[汽車之家 行業(yè)]  一輛整車背后由成千上萬個(gè)零部件組成,，最值錢的部分將會是哪些板塊,？3-5年內(nèi),，電動化對整車貢獻(xiàn)價(jià)值會超過50%,；汽車電子會深度滲透,，3-5年內(nèi)單車電子電氣價(jià)值將達(dá)到7000美元,。未來車內(nèi)最值錢的將不再是傳統(tǒng)零部件,，新興價(jià)值板塊正在形成。

　　隨著汽車電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化速度加快，新的供應(yīng)鏈體系正在重塑,。面對這樣百年未有的巨變,，我國汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？9月16-17日,，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行,，各方就“做強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈”這一重大議題進(jìn)行探討。

◆ 需要為“禁燃”糾偏

　　電動化是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的趨勢,，不少國家甚至采取十分激進(jìn)的態(tài)度,，直接禁止燃油車銷售，掀起“禁燃”風(fēng)波,。2017年9月,，工信部副部長辛國斌表示，工信部正在進(jìn)行停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究,，自此中國“禁燃”爭議不停,。

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛在論壇上透露，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》即將發(fā)布,，2035年節(jié)能汽車與新能源汽車約各占50%,。王秉剛明確說：“專家組不建議把傳統(tǒng)汽車撇掉，就是說我們不建議制定禁燃的時(shí)間表,，不主張?jiān)谥袊�提出禁燃的口��,。�?/p>

　　激進(jìn)的“禁燃”態(tài)度需要調(diào)整,，需要糾偏,。王秉剛解釋原因：第一，中國地域廣闊,，地理,、氣候、道路,、使用環(huán)境很復(fù)雜,，用多元化的汽車技術(shù)更合適；第二,，我國是能源消耗大國,，中國交通能源多元化更加安全；第三,，我國電力以煤炭發(fā)電為主,，煤不僅是能源,，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用,。

　　王秉剛還談到另外一個(gè)觀點(diǎn),，節(jié)能汽車要實(shí)現(xiàn)混動化。王秉剛說：“今后15年,，中國的傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力去轉(zhuǎn)變,。用‘全面電驅(qū)動化計(jì)劃’代替‘禁燃時(shí)間表’，更符合中國國情,�,！�

　　全面電驅(qū)動化會帶來什么呢？王秉剛表示,，全面電驅(qū)化將高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈,，消除傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，有利于構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)的新的整體技術(shù)架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈布局,。

　　路線圖還預(yù)測了未來15年目標(biāo)：2025年,，純電動汽車（EV）與插電式混合動力汽車（PHEV）占總銷量的15%-25%；2030年,，占30%-40%,；2035年，占50%-60%,�,！敖�(jīng)歷十年，我國新能源汽車即將走出政策激勵(lì)主導(dǎo)的導(dǎo)入期,，進(jìn)入以市場需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期,。”

　　王秉剛表示,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將走出培育期,，迎來快速發(fā)展時(shí)期，全產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署,，切莫錯(cuò)過機(jī)會,。

◆ 新能源汽車賣給誰？

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷持續(xù)性發(fā)展,，產(chǎn)銷量快速提升,，中國也成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。我們也知道,，產(chǎn)銷量迅速提升的背后,，是強(qiáng)有力的政策支持。

『國家信息中心副主任,、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明發(fā)表演講』

　　國家信息中心副主任,、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明指出，新能源汽車支持政策主要在三大類：其一,，稅費(fèi)政策,，包括給予車輛補(bǔ)貼，免除車輛購置稅以及免車輛消費(fèi)稅等,；其二,，牌照路權(quán)優(yōu)惠；其三,，特定領(lǐng)域直接推廣,，如廣州、深圳80—90%出租車,、租賃車都是新能源汽車,，主要在于政府對出租車、租賃車有相關(guān)要求,。

　　徐長明列出一組數(shù)據(jù)：2019年新能源汽車銷售共計(jì)100萬輛,。其中，商用車是14.3萬輛,，基本上是政策推動,。乘用車銷量為85.7萬輛，其中營運(yùn)車輛39.3萬輛,，都是政策驅(qū)動,。私人需求共計(jì)46.4萬輛，限購城市售出20.8萬輛,，80%是政策因素推動,，20%是自愿購買。非限購城市銷量為29.6萬輛,，而在非限購城市里面買緊湊級車的人,，部分受到政策影響。

　　“加起來100萬輛里面,，大概80萬輛新能源汽車有政策推動的因素,。”徐長明表示,，基本上可以判斷,，到目前為止，我國新能源汽車仍然主要依靠政策推動,，到達(dá)市場推動階段還有距離,。

　　徐長明的推斷，我國新能源汽車從100萬輛要再往上提升,，必須依靠市場化推動,。徐長明還說：“政策推動市場上限是125萬輛,。”

　　何謂市場驅(qū)動,？就是消費(fèi)者自愿購買,，在傳統(tǒng)車技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車滲透率要從目前4%,，提高到2025年的20-25%,，必須要比燃油車有更大的、不一樣的價(jià)值,。

　　“要么產(chǎn)品吸引力更高,，更時(shí)尚更省心更安全；要么費(fèi)用更低,，更低的車價(jià),，更低成本的電池，更低的百公里電耗,�,！毙扉L明說，未來新能源汽車在非限購城市靠市場化兩條路徑,，一個(gè)是產(chǎn)品吸引力,，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性，總要占一樣,，或者兩者都占,。

◆ 做強(qiáng)汽車三條鏈

『中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發(fā)表演講』

　　新能源汽車發(fā)展的大趨勢顯然不可逆，我們關(guān)注的問題也應(yīng)深入到供應(yīng)鏈層面,。正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言,，汽車供應(yīng)鏈問題事關(guān)我們汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，汽車產(chǎn)業(yè)正處于“新四化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段,，“現(xiàn)在我們討論供應(yīng)鏈,，與以往甚至去年都已完全不一樣�,！�

　　傳統(tǒng)零部件板塊價(jià)值率越來越低,。2015年-2019年部分整車廠在整體營收增長的情況下，利潤下滑超過了10%,，2019年零部件行業(yè)利潤下滑超過10%,，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈增長越來越乏力。而與此相比,，電動化,、智能化和網(wǎng)聯(lián)化三大供應(yīng)鏈條越來越精細(xì)，供應(yīng)鏈價(jià)值也越來越凸顯。供應(yīng)鏈指的是產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系,，產(chǎn)業(yè)的價(jià)值分布就是價(jià)值鏈,。

　　如今，造車新勢力,，出行公司,、科技公司紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，整車廠,、零部件企業(yè)通過自研或合作逐步整合上下游企業(yè)，行業(yè)價(jià)值鏈競爭邊界逐漸模糊,�,！叭绻�按照現(xiàn)在邊界來看，我們發(fā)現(xiàn)大量的過去不相關(guān)的企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)已經(jīng)帶有了汽車的因素,�,！睆堄纻フf。

　　然而,，在供應(yīng)鏈變革中,，我們也面臨三個(gè)挑戰(zhàn)。

　　第一個(gè)挑戰(zhàn)：核心“卡脖子”產(chǎn)品與技術(shù),。在電子電器架構(gòu)與軟件算法,、中央計(jì)算芯片、功率半導(dǎo)體等核心技術(shù)相對較弱,。2019年,，全球20大汽車半導(dǎo)體企業(yè)中，中國只有1家,，國內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值占全球不足5%,。2018年我國IGBT領(lǐng)域進(jìn)口依存度約90%。

　　第二個(gè)挑戰(zhàn)：供應(yīng)鏈第二/第三梯隊(duì)生存壓力倍增,。新能源汽車核心零部件集中度逐年升高,，行業(yè)寡頭逐漸顯現(xiàn)，尾部玩家面臨被淘汰的局面,。其中,，電芯裝機(jī)企業(yè)從2016年148家下降至2020年上半年63家。

　　“行業(yè)沒有給我們留出足夠長的發(fā)展時(shí)間,，企業(yè)一進(jìn)入市場就面臨著激烈競爭,，面臨第一梯隊(duì)的壓力，整個(gè)行業(yè)二三梯隊(duì)的生存堪憂,。同時(shí),，第一梯隊(duì)競爭地位并不牢固，就是說這個(gè)市場既充滿了機(jī)會，競爭格局也是相當(dāng)脆弱,�,！睆堄纻フf。

　　第三個(gè)挑戰(zhàn)：機(jī)會窗口并不持久,。張永偉認(rèn)為,，我國新能源部分產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈憑借先發(fā)優(yōu)勢，取得市場規(guī)模優(yōu)勢和一定的技術(shù)積累,，但是機(jī)會窗口并不持久,。如受到特斯拉國產(chǎn)化和合資車企發(fā)力影響，2020年上半年,，國內(nèi)新能源汽車市場中,，日韓系電芯（如松下/LG）占比達(dá)到17%，德美兩國驅(qū)動電機(jī)占比達(dá)到30%,。

　　如何應(yīng)對挑戰(zhàn),？張永偉給出以下建議：超常規(guī)重視供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，建立供應(yīng)鏈合作平臺,，創(chuàng)新重大技術(shù)攻關(guān)機(jī)制,，推動企業(yè)合作融合重組，推動企業(yè)重大戰(zhàn)略性并購,，培育跨界創(chuàng)新的政策和發(fā)展環(huán)境,，加快平臺化和通用化進(jìn)程。

編輯總結(jié)：

　　新能源汽車發(fā)展趨勢明顯,，但是這并非我們禁止燃油車銷售理由,。燃油車還有著頑強(qiáng)的生命力，將傳統(tǒng)汽車與電驅(qū)動技術(shù)結(jié)合起來,，才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確方向,。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國,，首先是汽車供應(yīng)鏈的強(qiáng)大,，只有形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，才能與他人一較高下,。（文/汽車之家 李爭光）

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