[汽車之家 行業(yè)]  低速電動車到底屬不屬于機動車，這個問題即將有答案了,。日前,，工信部發(fā)布了《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》（簡稱《答復》），《答復》稱,，《四輪低速電動車標準》草案已完成,，接下來即將完善對低速電動車的管理,。

『工信部回復』

　　低速電動車也叫老年電動代步車，網(wǎng)友也戲稱為“老頭樂”,，泛指行駛速度較低,、不符合相應類別機動車標準、未納入機動車管理的四輪低速電動車,。由于低速電動車多年來一直未被國家政策認可,，致使該類車型處于灰色地帶，多數(shù)車輛和駕駛者均沒有被實施證照管理,，生產(chǎn)端,、銷售端及用車端亂象橫生。

　　低速電動車應該歸為機動車還是設置為新品類,，近年來業(yè)內(nèi)人士及專家爭議不斷,，其中中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚認為，針對中國低速電動車發(fā)展實際,，將其界定為尺寸小于,、車速低于普通汽車的機動車是唯一可行的辦法。在管理上,，可參照日本的輕四輪車和國內(nèi)現(xiàn)行的農(nóng)用車管理,。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想打造的首款產(chǎn)品也定位為低速電動車，他認為低速電動車是摩托車與電動自行車的升級產(chǎn)品,，更安全,、遮風擋雨、短途出行,，可以算作機動車,，而非更差的汽車，可以參照歐洲L7e標準,，按照摩托車管理,。但由于低速電動車標準制定的過程中充滿各種爭議，導致標準一直未能出臺,，李想隨后放棄了低速電動車SEV的研發(fā),。

『李想打造的首款產(chǎn)品SEV定位為城市代步用的低速電動車』

　　那么如今到底如何定義低速電動車呢？《答復》稱,，關于四輪低速電動車標準,，工信部組織行業(yè)專家、重點企業(yè)開展了多次討論,，各方已達成“微型,、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)使用,、安全和環(huán)保要求不降低”的共識,，形成了《四輪低速電動車技術條件》標準草案，已于2019年9月獲得國務院標準化行政主管部門批準立項,，目前正在加快標準編制工作,。

　　下一步，工信部將會同有關部門繼續(xù)扎實推進低速電動車治理工作,，加快低速電動車標準制定,，進一步健全低速電動車生產(chǎn)、銷售,、稅費,、保險和使用管理、售后服務等環(huán)節(jié)具體管理措施,，完善低速電動車管理體系,。

　　從《答復》我們可以得知，低速電動車的定位已經(jīng)確立,，相關技術標準或于2021年出臺。此外,，值得一提的是,，《答復》明確了電動三輪車的身份定位，即“由動力裝置驅(qū)動的,，具有兩個或三個車輪的道路車輛,，但不包括符合電動自行車國家標準規(guī)定的車輛”為電動摩托車，可見,，電動三輪車以后將正式歸屬為電動摩托車范疇,。

『低速電動車企雷丁已升級為乘用車廠商』

編輯點評：

　　低速電動車的相關標準自2016年開始討論，人們對于其應該歸為機動車,、摩托車還是設立新品類進行管理爭論不休,，對于其電池路線（鉛電池還是鋰電池）、車身尺寸及碰撞標準等也各有看法,，導致低速電動車相關標準難以出臺,，相關低速電動車廠家如雷丁、御捷,、陸地方舟等均通過“升級一批”的政策升級為乘用車廠商,。如今低速電動車標準的草案已經(jīng)制定完成，對于低速電動車的身份定位我們也將持續(xù)關注,。你希望低速電動車如何歸類呢,？（文/汽車之家 宋愛菊）

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