[汽車之家 行業(yè)]  什么是理想主義,？瓦茲拉夫·哈維爾：“堅持一件事,，不是因為結果,，只因為堅信它是對的,�,！�

　　似乎有一萬匹脫韁的馬在李想腦海中奔跑,。人們不懂他,，也不懂他的理想：包括但不限于死磕增程式，限制車型數(shù)量,，以及摳搜的經(jīng)營風格,。

　　或許只有另一個理想主義者，才會懂他今天做出的選擇,。

◆ 一次重要的選擇

　　理想又做出了一個重要選擇,。9月22日，理想與英偉達,、德賽西威正式達成戰(zhàn)略合作,。下一代產(chǎn)品，將率先使用NVIDIA Orin芯片,，預計量產(chǎn)時間2022年,。這預示著兩年后，理想自動駕駛功能,，將實現(xiàn)全面升級,。

　　目前已交付的理想ONE(參數(shù)|詢價)，搭載的是Mobileye EyeQ4視覺識別芯片,。這款2018年問世的芯片,，可支持L3級有條件自動駕駛。能滿足每秒2.5TOPS（萬億次）浮點運算要求,，同時能耗極低,，運行功率僅3W,。

　　但總體上，Mobileye EyeQ4仍是一款“經(jīng)濟適用型”芯片,，和NVIDIA Orin不在同一量級,。

　　有趣的是，理想沒有選擇Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier這一類“過渡”升級方案,，而是一步到位,，選擇了兩年后才量產(chǎn)的Orin。

　　這種選擇,，首先是看重Orin強悍的算力,。Orin單片算力200TOPS，是Xavier算力的7倍,，在2022年量產(chǎn)芯片中屬于T1級別。根據(jù)理想汽車官方信息,，下一代產(chǎn)品將標配單片Orin芯片,，可支持L2+高級別輔助駕駛；選配兩片,，即可支持L4級自動駕駛,。如果使用dGPU擴展算力，理論值最高可達2000TOPS,，進一步為L5級自動駕駛預留硬件能力,。

『Orin 發(fā)布會』

　　據(jù)理想CTO王凱透露，新產(chǎn)品在設計時,，還將為更多雷達,、傳感器預留位置。未來,，理想將不僅具備軟件OTA能力,，硬件也可以迭代升級。

　　這里不難看出理想的小心思：賦予產(chǎn)品自動駕駛潛力,，而不是一次性釋放全部能力,。這也可以理解，一方面,，2年后政策,、基礎設施可能達不到L4級自動駕駛要求，產(chǎn)品缺乏應用場景,；另一方面,，配置增加將會拉高產(chǎn)品價格，消費者可能不愿買單,。通過階段性釋放,，理想可以在技術和市場間找到平衡。

　　除了算力，選擇Orin,，也意味著理想要做的,，不只是一次硬件升級。在Orin之前,，NVIDIA前兩代自動駕駛芯片PX2,、Xavier分別首發(fā)搭載于特斯拉和小鵬。NVIDIA向這些新勢力提供的,，不只是一塊芯片,，還是一個平臺和一套解決方案。

　　通過DRIVE AGX Orin自動駕駛平臺,，使用者可以利用NVIDIA開放的CUDA,、TensorRT API及各類庫，完成各類復雜開發(fā)工作,。與NVIDIA合作后,，理想既可以獲得一個持續(xù)迭代的自動駕駛平臺，也可以將其開放給其他OEM廠商使用,，合作進行軟件開發(fā),，構建自動駕駛生態(tài)。

　　簽約儀式上王凱表示,，之所以沒有和Mobileye繼續(xù)合作,，是因為Mobileye的系統(tǒng)足夠成熟但不夠開放，理想能參與的空間較小,。相比之下,，NVIDIA的開放和可擴展性，對理想至關重要,。

『理想汽車CTO 王凱』

　　在王凱的設想中,，未來智能汽車將不再是“主機廠+供應商”的合作模式，而是“特長生”共同組成“朋友圈”,。每一家企業(yè)都有自己的特長,，同時又直接面向用戶，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題,，共同推動自動駕駛落地,，為用戶帶來“更廣闊的想象空間”。

　　為了實現(xiàn)這一商業(yè)模式重塑,，放棄Mobileye,，轉而和NVIDIA及德賽西威合作，對理想是一次極其重要的選擇,�,；蛟S兩年后新產(chǎn)品亮相時,，市場才會明白這次選擇的意義。

◆ 自動駕駛是終極理想

　　不得不說,，這也是一次冒險的選擇,。蔚來、小鵬已經(jīng)公布了新車計劃,，歐洲車企卷土重來,，特斯拉在國內繼續(xù)深耕。面對強敵環(huán)伺,，只靠一款理想ONE,，理想如何撐過接下來的兩年？

　　但對理想,，以及李想本人來說,，這大概率都不是最重要的問題。重要的問題是：能否實現(xiàn)自動駕駛這個終極理想,。

『理想ONE』

　　上市之前,，理想公布了自己的自動駕駛計劃：2021至2022年實現(xiàn)NOA功能（根據(jù)地圖導航輔助駕駛）；2023年推出全新車型X01,，標配支持L4級自動駕駛硬件；2024年通過OTA方式,，讓旗下車型均具備L4級自動駕駛能力,。

　　李想親口這樣說：“當下拼命造車、賣車,，就是希望在2025年時,，能夠獲得一張自動駕駛賽道入場券。到2035年,，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商,。”

　　以這個目標回看當下,，理想其實正按照既定目標前進,。先落地交付理想ONE，實現(xiàn)從0到1,，同時搭建起數(shù)據(jù)閉環(huán),；上市之后，擴充團隊,、提升硬件,，實現(xiàn)“飛輪迭代”，成為一家“數(shù)據(jù)驅動的科技企業(yè)”,，完成從1到10,；最后由10到100,，向“全球最大的自動駕駛運營商”加速邁進。

　　招募王凱,，牽手英偉達,、德賽西威，是理想為完成第二階段任務所做的準備,。Mobileye EyeQ4可以滿足理想產(chǎn)品功能需求,，但不能滿足理想對算法和數(shù)據(jù)的需求。

　　通過NVIDIA Orin芯片和德賽西威提供的域控制器,，理想將完成自己的自動駕駛程序設計和算法邏輯,。王凱認為，未來汽車計算一定是“中心化”的,，整輛車成為一臺“super computer”（超級電腦）,，而不是把算力分散在一個個ECU單元。在此基礎上,，通過持續(xù)的數(shù)據(jù)搜集喂養(yǎng)算法,，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　理想與英偉達,、德賽西威合作,，不是一次戰(zhàn)術，而是戰(zhàn)略行動,。它不僅是一次產(chǎn)品硬件升級,，而是理想對現(xiàn)有自動駕駛基礎架構的調整。完成調整后,，理想產(chǎn)品迭代腳步將進一步加快,。

　　兩年“空窗期”，并非理想不重視新產(chǎn)品,，只是在精力有限的情況下,，先重點完成基礎架構，向自動駕駛這個終極理想邁進,。

◆ 第三場戰(zhàn)役

　　2018年,，SEV項目胎死腹中，如果沒有理想ONE,，或許2020年新勢力死亡名單上,，也會有理想的名字。2022年,，搭載NVIDIA Orin芯片的“下一代”產(chǎn)品,，將是理想的第三場戰(zhàn)役，同時也是自動駕駛關鍵戰(zhàn)役,。

　　根據(jù)理想官方信息,，“下一代”產(chǎn)品X01將是一款全尺寸SUV,，隨著NVIDIA Orin芯片和德賽西威自動駕駛域控制器系統(tǒng)“上車”，將實現(xiàn)輔助駕駛到自動駕駛的全功能覆蓋,。第三場戰(zhàn)役結果,，將決定理想能否完成從1到10的使命。

　　戰(zhàn)役成敗,，取決于兩點因素,。一是自動駕駛生態(tài)。NVIDIA Orin擁有同時代最強算力,，但算力并非Orin最強優(yōu)勢,。可擴展性和完善的軟件解決方案,，才是NVIDIA的殺手锏,。

　　簽約儀式上，NVIDIA中國區(qū)總經(jīng)理張建中說,，“其實我們最花時間的是軟件”,，Orin芯片推出之后，軟件架構也在持續(xù)研發(fā)更新,。對車企來說,，自動駕駛比拼，不是單純地比拼芯片算力,，而是在此基礎上形成的軟件生態(tài)和算法邏輯,。

『NVIDIA全球副總裁、中國區(qū)總經(jīng)理 張建中』

　　通過與NVIDIA合作,，理想有機會搭建以自己為中心的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，使其他相關企業(yè)都參與到這個系統(tǒng)中,。既形成自己的“朋友圈”,，也搭建起自己的“護城河”。

　　二是用戶體驗,。技術和用戶需要平衡,，歷史不止一次證明，如果產(chǎn)品只有先進的技術,，卻沒有良好的體驗,，最終都會以失敗收場。王凱認為,，L2,、L4這樣的等級劃分本身并不重要，“我們最關心的是用戶體驗”,。圍繞用戶體驗,，自動駕駛技術發(fā)展,，應當是漸進式的技術革命。

　　老用戶的體驗同樣不可忽視,。事實上,，隨著新戰(zhàn)略合作簽署，老用戶也能體驗到理想在自動駕駛方面的進步,。在算力允許條件下,，相關功能迭代同樣可以通過OTA實現(xiàn)。

　　最后還有一個隱形因素——人才,。所有事情都需要人去完成,，特別是對自動駕駛，高級別軟硬件人才不可或缺,。隨著王凱加盟,，理想自動駕駛團隊也在持續(xù)擴大，兵強馬壯,。為第三場戰(zhàn)役,，理想似乎已經(jīng)做好了準備。

◆ 結語

　　不知道在這個時代,，理想主義還能不能算一個褒義詞,。“堅持自己認為對的事情”,，往往也意味著不被理解,。與英偉達、德賽西威合作,，理想將獲得彌足珍貴的自動駕駛生態(tài)能力,，全面提升自動駕駛軟硬件水平。那些不被理解,，也許正是理想為實現(xiàn)理想,，所付出的堅持。（文/汽車之家 蔣平平）

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