對話齊普策：寶馬未來十年的優(yōu)勢何來？
[汽車之家 行業(yè)] 2020風暴之年，汽車新四化的發(fā)展正在改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以往更多發(fā)生在IT行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)進程，開始席卷汽車產(chǎn)業(yè)體系,。如今，疫情加速了這一變化,，傳統(tǒng)車企紛紛在電驅(qū)動,、自動駕駛、數(shù)字化等依靠新技術(shù)驅(qū)動的高附加值領(lǐng)域發(fā)力,。
對于商業(yè)模式的研究和重塑,，前沿技術(shù)路線的評估，能否準確踏入變革的河流,？這些問題不光考驗著寶馬新任董事長和核心高管團隊,，也是所有行業(yè)領(lǐng)導者們共同面臨的必答題。2020年北京車展前夕,，汽車之家與寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）進行了一次深入溝通,，探討寶馬的變革策略。值得關(guān)注的是,，在百年積累的體系能力之外,，寶馬還植下了一顆“火種”，或?qū)⒃跀?shù)字化賽道掀起新的攻勢,。
齊普策的整個職業(yè)生涯與寶馬密不可分，1991年以研發(fā)和生產(chǎn)培訓生的身份進入寶馬集團,，隨后一路晉升,，擔任過多個管理職位，包括牛津工廠廠長,、企業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)品戰(zhàn)略高級副總裁,、集團董事等，至今已為這家豪華汽車品牌服務超過29年,。齊普策被他的導師和前任,，現(xiàn)寶馬集團監(jiān)事會主席雷瑟夫視為“將為寶馬提供塑造未來的新動力”的恰當人選。
那么,，齊普策如何塑造寶馬未來的新動力,？在他接過帥印的這一年，全球車市處在深度調(diào)整期,，又趕上新冠肺炎疫情的直接沖擊,，挑戰(zhàn)重重。但齊普策帶領(lǐng)下的寶馬依然保持了足夠的韌性,。上半年,，寶馬集團仍取得了稅前正收益,，一直保持公司運轉(zhuǎn)，并且所有車輛項目都按計劃進入市場,。
“可持續(xù)”和“靈活性”,，既是齊普策的口頭禪，也是寶馬應對行業(yè)轉(zhuǎn)型的底層戰(zhàn)略,。未來難以預料,，齊普策的策略是讓寶馬成為一個響應迅速、反應靈活的企業(yè),，不斷提高數(shù)字化水平,，從而應對疫情及市場可能的變化。
動蕩時期的投入,，能看出企業(yè)的定力,。齊普策重申了寶馬集團聚焦實現(xiàn)可盈利增長，并布局未來的舉措,。計劃在2025年之前投資超過300億歐元用于研發(fā)工作,，電動化和數(shù)字化將成為重點。新產(chǎn)品方面不會因疫情放慢節(jié)奏,，2023年底將推出25款新能源汽車,；2020年到2021年銷售50萬輛新能源車，以及2030年累計銷售700萬輛新能源的目標均不會改變,。在這當中,，中國市場占有的地位和投入資源將越來越重。
實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,、提高資源效率是寶馬集團戰(zhàn)略方向的核心,。齊普策介紹，寶馬已為2030年之前的二氧化碳減排設定了清晰目標,，首次覆蓋從供應鏈到生產(chǎn),，最終到產(chǎn)品使用期結(jié)束的整個生命周期，旨在將每輛車的二氧化碳排放至少減少1/3,。
未來十年競爭的底氣
與老對手奔馳,、奧迪的競爭中，寶馬近年來上升趨勢明顯,。過去一年,，寶馬集團在全球及中國豪華車市場均拿下銷量第一的桂冠。今年1-8月,，寶馬在中國的銷量達47.86萬輛,，同比增長3.4%。
對此，齊普策表示,，近期的市場成功表現(xiàn)并非一朝一夕就能實現(xiàn),，而是源于過去的長遠決策和布局。
從2018年開始,，寶馬加大了產(chǎn)品攻勢,，“在中國、為中國,、為世界”的戰(zhàn)略也有明顯成效,。繼“X之年”、“大型豪華車之年”后,，今年的產(chǎn)品主題是“新能源之年”,，代表作iX3于9月14日在中國市場首發(fā)亮相并啟動預售。
相比奔馳,、奧迪以及新的競爭者特斯拉,，寶馬首款純電動車型的推出時間晚了近一年，也拉高了業(yè)內(nèi)和消費者的期待值,。但對于這個時間節(jié)點,，齊普策認為iX3(參數(shù)|詢價)來得“正當時”，一是考慮市場的接受程度,，當前中國和各大市場在電動領(lǐng)域都在快速發(fā)展,。其次，寶馬要選擇技術(shù)的切入點,，比如自動駕駛,、軟件升級等前沿技術(shù)，在2020年到2023年這個時期,，市場非�,；钴S，也是在車型上搭載相關(guān)技術(shù)的好時候,。
齊普策對于iX3的信心，不僅因為X3是寶馬旗下最暢銷的車型之一,，本身熱度會惠及純電動版,，還來自于以往寶馬新能源車型的市場表現(xiàn)。例如MINI Cooper SE剛推出時也面臨外界質(zhì)疑,，但在實際銷售中供不應求,。齊普策將此歸功于用戶對品牌的信任，作為品牌方,，寶馬要在質(zhì)量,、安全、服務等各個方面兌現(xiàn)承諾。截至2019年底,，寶馬已累計銷售50萬輛新能源車,。
需要指出的是，iX3也是寶馬首款基于兼容性平臺打造的車型,，拉開了燃油,、插電式混動、純電動多線并舉的序幕,。橫向來看,，大眾、豐田,、通用,、奔馳、福特,、現(xiàn)代等跨國車企,，走的都是打造專屬純電動汽車平臺的路線，寶馬選擇了一條不同的路,。這樣的策略背后,，反映了齊普策對寶馬集團目標和體量的思考：
“未來十年，寶馬要想在市場中取得成功,，就必須有能力做好各種各樣的驅(qū)動形式,。寶馬的基數(shù)并不是50萬輛，而是250萬輛,，而且我們還有很高的增長目標,。一方面，電動汽車能增長很快——10%,、20%,、30%甚至有可能40%，但我們的目標是領(lǐng)導全球豪華車市場,，因此,，只做好電動車是不夠的——我們還要做好插電式混合動力、汽油發(fā)動機和一些市場的柴油發(fā)動機車型,。這是寶馬的體量所決定的,。”
歸納而言,，寶馬要做的是洞察客戶的多樣性,，提供“選擇的權(quán)力”，這種選擇不只體現(xiàn)在技術(shù)路線上,，也體現(xiàn)在產(chǎn)品陣容上,。繼iX3之后,，寶馬還會提供i4、iNEXT,，以及7系,、5系、3系,、X1的純電動版,，覆蓋不同人群需求。
盡管資本和媒體大眾似乎更樂于追蹤特斯拉等新勢力的一舉一動,，以此期待“蘋果顛覆諾基亞”一樣的事例在汽車行業(yè)上演,，但汽車市場從來不是一場贏者通吃的短期戰(zhàn)。
齊普策還提出了幾項關(guān)于造車新勢力和傳統(tǒng)車企反差的冷思考,。除了質(zhì)量和售后的保障之外,，傳統(tǒng)車企還有一個不可忽視的強項在于，產(chǎn)品的迭代及體系化能力,�,！叭绻麖念^開始做設計、造一款新車是相對容易的,。難點是后續(xù)車型推出的時候,，如何與前代車型已有的系統(tǒng)對接和集成。相對成熟的車企具備這種能力,，但新勢力普遍還沒進入這個階段,，今后的車型怎么整合到現(xiàn)有的體系基礎中，這是一個難點,。在這方面,，寶馬在至少未來十年都具備很突出的優(yōu)勢。”
自動化之路未曾止步
在“軟件定義汽車”的趨勢下,，寶馬不甘示弱,。在OTA遠程軟件升級方面，目前有1400萬輛寶馬汽車已經(jīng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),，2018年以后的所有新車型都具備OTA能力,。今年4月，寶馬陸續(xù)向全球超過50萬輛車推送了OTA升級,。除特斯拉外,，還沒有其他歐洲車企有過這么大規(guī)模的OTA升級。
另外,，寶馬是所有傳統(tǒng)車企中，最早在量產(chǎn)車型打造L2級別輔助駕駛系統(tǒng)的車企之一,，2019年初推出的X5,、7系都已搭載L2級ADAS系統(tǒng)。
以iX3為例，這款車是寶馬旗下第一款搭載了該公司智能駕駛系統(tǒng)Pro的純電動產(chǎn)品,。該系統(tǒng)提供了輔助駕駛,、交通擁堵輔助、變道輔助,、緊急�,？枯o助和限速識別輔助等功能。在高配版本上,，iX3還可配備包括自動泊車入位,、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助,、遠程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能,。
明年推出的iNEXT將搭載更多前沿技術(shù)組合，這些技術(shù)也將陸續(xù)搭載在7系等車型上,。這些技術(shù)組合有幾個方面,，包括車內(nèi)外強大的計算能力，以及集成了攝像頭,、毫米波雷達和激光雷達的傳感器系統(tǒng),。與部分新創(chuàng)企業(yè)的激進不同，寶馬更注重品牌的承諾,，對安全性的看重永遠是第一位,。因此在智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的應用上更為謹慎。齊普策提到,，攝像頭,、毫米波雷達、激光雷達三者缺任何一個都不可能實現(xiàn)自動駕駛,，連半自動駕駛,、駕駛輔助都無法實現(xiàn)。而“硬件齊全”的寶馬則無論任何季節(jié),、天氣,、白晝都可以安然行駛。他強調(diào),，寶馬在推出新技術(shù)的時候,，絕對不會拿客戶來冒險。
『寶馬iNEXT概念車』
寶馬還重視持續(xù)的研發(fā),，數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)的適用點不是只圍繞新車開發(fā)直到上市就結(jié)束了,，而是車輛在上路行駛過程中不斷地升級迭代。技術(shù)組合中還有人工智能,、視覺識別等各種各樣的能力,，在未來iNEXT車型上會有綜合的體驗,。
齊普策表示，要想在全球市場取得領(lǐng)導地位,，必須在各個領(lǐng)域都達到極高的技術(shù)水平,。軟件只是其中一個關(guān)鍵點，還要具備全面的安全措施,，能夠把各種技術(shù)完美地集成到汽車中,。而這些技術(shù)能力寶馬現(xiàn)在就具備，齊普策對此充滿信心,。
即將整合數(shù)字化研發(fā)體系
在寶馬的布局中,，即將落下非常關(guān)鍵的一步棋，雖然還未顯山露水,，但未來將發(fā)揮巨大的效用,。齊普策透露，寶馬10月1日將在德國總部成立一個新的部門“數(shù)字汽車（Digital Car）”,，向負責研發(fā)的寶馬集團董事韋博凡匯報,。該部門將整合軟件、電子電路,、自動駕駛,、駕駛輔助等方面的工作，以及公司研發(fā)和技術(shù)應用方面的互聯(lián)互通,。也就是說,，所有汽車數(shù)字化和相關(guān)的數(shù)字服務都將由該部門負責。
此前,，寶馬在中國成立了領(lǐng)悅數(shù)字信息公司,，也是首個在中國單獨設立數(shù)字信息技術(shù)的跨國車企，早早顯示出對數(shù)字化風潮的敏銳嗅覺,。這個平臺主要針對營銷和用戶體驗環(huán)節(jié),，目標是打通用戶線上線下的體驗，為消費者提供唯一的用戶ID,，記錄用車的每個環(huán)節(jié)和需求,，并實現(xiàn)寶馬各個業(yè)務線的端到端對接。
德國總部即將成立的新部門則更加重要,，直接從研發(fā)體系入手,，數(shù)字化開發(fā)跟車型的開發(fā)雙管齊下，把數(shù)字化,、客戶,、研發(fā)、供應等相關(guān)能力系統(tǒng)地結(jié)合在一起,。一旦整體打通,，將驅(qū)動寶馬汽車研發(fā),、生產(chǎn)、渠道到終端的升級裂變,。
齊普策直言，數(shù)字化對于任何一個主機廠的未來都至關(guān)重要,，疫情加速了寶馬的數(shù)字化布局,。未來，疫情終將會離去,，數(shù)字化帶來的協(xié)同和高效率,，將會最終沉淀下來。
寫在最后：
汽車行業(yè)是最復雜的行業(yè)之一,，也是最難解讀的行業(yè)之一,。車企現(xiàn)在所做的決定，帶來的效果可能5年后才會顯現(xiàn),。
齊普策曾提到過寶馬在百年間經(jīng)歷的八次嚴峻挑戰(zhàn),，來證明公司的韌性和戰(zhàn)勝重大困難的能力�,！氨热�70年代初石油危機期間,，公司投資建立丁格芬工廠；2008年全球金融危機期間公司依然實現(xiàn)盈利,，并策劃了首款全價值鏈實現(xiàn)環(huán)保的純電動汽車,。”他強調(diào),，寶馬能夠?qū)⑼獠刻魬?zhàn)變成轉(zhuǎn)型動力,，“從危機中找到新的發(fā)展方向”。
從這次對話來看,，齊普策對未來依然設定了很高的增長目標,，可見無論橫向還是縱向，寶馬都不會停留在目前的領(lǐng)域和戰(zhàn)場上,。與此同時,，他也為寶馬制定了務實有效、兼顧短線與長線的發(fā)展之策,。在技術(shù)儲備上,，電動化、自動駕駛,、數(shù)字化等能力持續(xù)推進,，比發(fā)展技術(shù)更重要的是守住安全、可靠的品牌承諾,；產(chǎn)品競爭策略上給用戶多樣化的選擇,，相信選擇的力量,。
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