[汽車之家 行業(yè)]  當電動車因起火事故沖上熱搜時,，人們通過會發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)生在充電環(huán)節(jié),，那么充電樁等硬件設(shè)施是否應(yīng)該為此背鍋呢,？9月23日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東在須彌山大會上表示,，充電產(chǎn)品的質(zhì)量能不能保證電動車安全可靠的充電,，這正是行業(yè)一直擔心的話題，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍需不斷地提升安全和技術(shù)等標準,。

『中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任劉永東』

　　就電動車自燃來說,，電池有了電量才有可能燃燒爆炸，而充電的過程正是能量積累的過程,，能量越多,，起火的風險也隨之增大；但車輛是否會發(fā)生起火風險,，還與電池包的設(shè)計,、電芯的熱穩(wěn)定性、車輛本身設(shè)計等息息相關(guān),，充電樁并不應(yīng)該為電動車的起火事故買單,。但劉永東認為，市場上的充電產(chǎn)品仍有提升的空間,。

　　首先,，就用戶體驗來說，電動車主的手機上可能裝了半屏的充電App,，但這仍無法保證他能順利充上電,，而這正是充電行業(yè)互聯(lián)互通不足所導(dǎo)致的問題。

　　其次，就充電設(shè)備來講,，市場上的充電樁等產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重,，而產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性并不能完全保證電動車安全可靠地充電，電網(wǎng)公司及相關(guān)企業(yè)仍需努力創(chuàng)新和提升產(chǎn)品可靠性,。

　　最后,，從技術(shù)路線上看，我國的技術(shù)路線比較復(fù)雜,，有直流,、交流等各種路線，且技術(shù)相對不夠成熟,，這增加了車型和充電樁形成產(chǎn)業(yè)化的成本,，同時也對我國充電技術(shù)走出去形成了阻礙。

　　在上述問題和市場需求的雙重推動下,，我國正在逐步推進充電產(chǎn)業(yè)的標準化,。據(jù)劉永東介紹，第一個要做的就是建設(shè)標準體系,，將主要圍繞兩個方面,，首先是針對車端的發(fā)展擬定了2021-2035年的規(guī)劃，現(xiàn)在只是征求意見稿階段,；其次就是國家能源局正在修訂的充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃指南,，初步擬定的政策范圍或涵蓋2021-2025年。

　　第二個是運維標準,，即建立充電設(shè)施的產(chǎn)品質(zhì)量可靠性管理標準,，包括設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范等。同時為了各大運營商向用戶提供充電服務(wù),，還要建立充電身份認證的技術(shù)標準體系,，以解決充電身份賬號統(tǒng)一標識安全的問題。

　　據(jù)劉永東介紹,，上述兩項標準的制定工作已經(jīng)啟動,，預(yù)計2021年編制完成。此外,，充電設(shè)備的標準也在編制中,，充電接口的相關(guān)標準則正在申請。

　　另外三個重要的議題則是V2G智能充電樁,、無線充電和換電標準,，其中無線充電是自動駕駛規(guī)模化的基礎(chǔ),，目前標準化管理中心已完成無線充電路線圖的第一步,；換電標準則涉及共享換電和重卡換電兩個方向,。除此以外，劉永東介紹,，圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施制訂的標準也將與技術(shù)研發(fā),、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同步，如此才能真正做到車樁協(xié)同,，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展,。

編輯點評：

　　雖然政策和標準的制定對于普通車主來說比較遙遠，但我們能夠直觀體驗到當前充電市場上的不足,，比如互聯(lián)互通不足導(dǎo)致電動車主手機上要裝很多個充電App,，接口或設(shè)備的不統(tǒng)一導(dǎo)致車輛只能去指定的充電樁充電等，而這些市場端的無序發(fā)展一旦被標準化和政策化,，那么用戶的充電和用戶體驗將得到極大提升,，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模才有望更快更好地發(fā)展。你在充電的過程中遇到過哪些問題,，覺得哪些標準應(yīng)該盡快被立項和制訂,？（文/汽車之家 宋愛菊）

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