Ariya中國首秀 日產(chǎn)開啟電動化新篇章
[汽車之家 行業(yè)] 提起日產(chǎn),，多數(shù)用戶會先想到軒逸(參數(shù)|詢價),，以及由軒逸代表的舒適、經(jīng)濟,。賽道,、激情，似乎與普通日產(chǎn)車主沒有多少聯(lián)系,。
但回顧歷史,，這些才是日產(chǎn)的基因和底色。隨著全新車型Ariya到來,，日產(chǎn)將在電動化時代重新啟程,，為品牌再一次賦予靈魂,。
◆ “新日產(chǎn)”亮相北京車展
9月26日,，北京車展正式開幕。日產(chǎn)展臺上,，兩款車型令人側(cè)目——由意大利設計公司Italdesign傾力打造的GT-R50,，以及首次在中國亮相的純電動車Ariya,。前者傳承過去，后者開啟未來,。
『GT-R50』
除了產(chǎn)品,，日產(chǎn)今年的變化，可以用“密集”來形容,。似乎是要把疫情耽誤的時間找補回來,，2020年下半年，日產(chǎn)向市場投出多枚“重磅炸彈”,。
5月28日,，日產(chǎn)發(fā)布“Nissan Next”計劃，公布了到2023年的戰(zhàn)略規(guī)劃,。7月15日,，日產(chǎn)發(fā)布全新品牌標識，Ariya成為首款采用新標識的車型,。兩個月后,，新標識在中國市場正式啟用，全新中文品牌主張“敢為新世代”也正式發(fā)布,。
密集的動作,，是日產(chǎn)面對當前局勢做出的必然選擇。2019年10月,，內(nèi)田誠升任CEO,，圍繞卡洛斯·戈恩產(chǎn)生的高層動蕩告一段落。重整旗鼓,，成為新管理層首要任務,。
『日產(chǎn)CEO 內(nèi)田誠』
內(nèi)田誠的任務并不輕松。2019財年,，日產(chǎn)凈虧損高達6710億日元（人民幣430億元）,。受疫情影響，2020年,，除中國市場外,，日產(chǎn)全球業(yè)績?nèi)栽谙禄?/p>
更長遠看，電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢,，如何抓住新一代消費者,，是擺在日產(chǎn)眼前的課題。
因此轉(zhuǎn)型勢在必行,。本次北京車展,，昭示著“新日產(chǎn)”時代全面來臨,。在日產(chǎn)的規(guī)劃中，經(jīng)營上降本增效,，提高業(yè)務質(zhì)量,，降低財務成本；品牌上著力重塑,，面向未來,，展現(xiàn)更加年輕與科技的形象。同時,，推出一系列適應當前消費者需求的產(chǎn)品,。
Ariya是“新日產(chǎn)”交出的第一份答卷。在印地語中,，Ariya有女神,，圣潔之意。雖然不知道這是否是日產(chǎn)取名的用意,，但Ariya所受的期待不言自明,。內(nèi)田誠說：“Ariya是日產(chǎn)汽車開啟新篇章的重要車型�,！卑袮riya帶入中國,，則是日產(chǎn)當下最重要的任務。
『Ariya』
◆ 中國市場是重中之重
2021年,，Ariya就將在中國銷售,。進展如此迅速，是因為開啟“新日產(chǎn)”時代,，中國市場是重中之重,。
“Nissan NEXT”計劃中，核心思路是找到“優(yōu)先與重點”,。內(nèi)田誠表示,，中國將始終是日產(chǎn)核心市場。這位前中國市場負責人擔任日產(chǎn)CEO,，本身已表明日產(chǎn)集團對中國市場的重視,。
2020年，中國市場率先從疫情中全面復蘇,。截至8月,，東風日產(chǎn)累計銷量達到64.6萬輛，連續(xù)6個月正增長,。第十四代軒逸熱銷,，促使軒逸成功拿下前三季度轎車銷量冠軍，傳奇仍在延續(xù),。
但隱患也日益凸顯,。東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊直言,，“軒逸占比太多并不是好事”,。在東風日產(chǎn)總銷量中,，目前軒逸占比已達到43.5%。一枝獨秀背后,，是其他產(chǎn)品“青黃不接”,。
『東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理 陳昊』
此外，日產(chǎn)在中國還面臨兩大難題,。豪華車市場,，英菲尼迪一直未見起色；新能源市場,，只有一款軒逸·純電苦苦支撐,。和聆風在國際市場叱咤相比，日產(chǎn)在中國新能源市場,，并沒有發(fā)揮出應有的實力,。
“回顧過去，由于采取了過度擴張戰(zhàn)略,，日產(chǎn)在某些市場未能及時投放新產(chǎn)品”,，內(nèi)田誠這樣總結(jié)。而在“新日產(chǎn)”時代,，這一局面將得到徹底改變,。
根據(jù)日產(chǎn)計劃，到2022年,，將有7款新車型引入中國,；到2025年，電動化車型將達到9款,。配合中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展,，日產(chǎn)還計劃到2024年，使600萬臺車輛搭載日產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，90%用戶可以享受這一服務,；到2022年，70%車型搭載日產(chǎn)ProPILOT超智駕技術(shù),，為用戶提供全新的體驗,。
雖然具體車型尚未透露，但可以明確的是,，Ariya和日產(chǎn)e-POWER,，將是日產(chǎn)在華新能源戰(zhàn)略兩條主線。e-POWER是日產(chǎn)獨有的串聯(lián)混動技術(shù),，在傳統(tǒng)增程式路線基礎上,，進一步簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，只用電機驅(qū)動，可以說是“更輕便的增程方案”,，兼具極佳的駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性,。
『日產(chǎn)e-POWER』
配合Ariya征戰(zhàn)高端新能源市場，e-POWER車型將延續(xù)東風日產(chǎn)現(xiàn)有優(yōu)勢,。二者相互配合,，在中國新能源市場打出“組合攻勢”。Ariya中國首秀,，意味著“新日產(chǎn)”將在中國開啟電動化全新篇章,。
◆ 在傳承中創(chuàng)造未來
新篇章下，市場競爭仍是關鍵問題,。面向年輕用戶群體,，主攻新能源、智能化,，不只是日產(chǎn)的愿景,，也是汽車行業(yè)集體的方向。在百舸爭流中,，日產(chǎn)又該如何實現(xiàn)領先,？
答案存在于日產(chǎn)過去86年歷史中。30年前,，Skyline GT-R32成為不可磨滅的經(jīng)典,，代表了深埋日產(chǎn)基因中的運動、激情與創(chuàng)新,。
『GT-R32』
而今,，GT-R50和Ariya亮相，將在“新日產(chǎn)”中再次喚醒過去的基因,。內(nèi)田誠說,，“做他人不可為”，致力于技術(shù)創(chuàng)新和制造創(chuàng)新,，正是日產(chǎn)企業(yè)DNA,。對于全新中文品牌主張“敢為新世代”，東風日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理辛宇認為,，這是一場屬于日產(chǎn)的“文藝復興”,。
新技術(shù)與日產(chǎn)基因結(jié)合，正是“新日產(chǎn)”最強的優(yōu)勢,。本次車展上,，“技術(shù)日產(chǎn)”外延進一步豐富：Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超變擎,、ProPILOT超智駕,、Nissan Connect超智聯(lián)，五大核心技術(shù)品牌,，讓用戶在享受綠色,、智能出行的同時，也能擁有非凡的駕駛體驗,。新技術(shù)正重新喚醒過去的日產(chǎn),。
未來并不是對過去的否定,，這是新日產(chǎn)向用戶傳遞的理念,。北京車展上，Ariya的背景是一株不斷變幻色彩的櫻花,，現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)日式美學完美結(jié)合,。對于Ariya設計理念，日產(chǎn)定義為“永恒的日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”,，科技與人文的十字路口上,，日產(chǎn)將過去與未來融合。
『Ariya彰顯日式美學』
創(chuàng)新和顛覆令人興奮,，傳承和發(fā)揚也不可或缺,。歷史上，眾多企業(yè)曾曇花一現(xiàn),，只有極少數(shù)企業(yè)能基業(yè)長青,。創(chuàng)造未來不是一味追逐潮流，日產(chǎn)做出了自己的抉擇,。
◆ 結(jié)語
日產(chǎn)已走過86年歷史，相比之下,，中國民營車企發(fā)展總共不過30年,，一些新勢力更是只有三五年。歷史長不代表實力強,，但至少說明,，這些企業(yè)經(jīng)歷過多次技術(shù)變革，依然存活至今,。而多數(shù)中國企業(yè),，還沒有穿越技術(shù)周期的經(jīng)驗。本屆車展上,，“新日產(chǎn)”驚艷亮相,，除了新產(chǎn)品和新技術(shù)，還有更多值得我們思考的地方。（文/汽車之家 蔣平平）
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