[汽車之家 新聞]  2020年北京車展已于10月8日正式閉幕,。在此次車展上，我們不光看到了眾多中國品牌的新車,，還發(fā)現(xiàn)很多中國品牌也發(fā)布了旗下全新的發(fā)動機(jī)/底盤的平臺與技術(shù),。我們知道，在中國,，汽車其實還是算作一個“新鮮事物”,，我們并沒有很長時間的技術(shù)累積與沉淀，但是我們中國品牌沒有自甘墮落,，而是憑借著自主研發(fā)的精神，在汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)與底盤平臺化的道路上逐漸追趕者世界頂尖的車企,。那么,，本期文章就來與您分享一下幾個中國品牌的發(fā)動機(jī)技術(shù)與車輛平臺。

　　在我們熟知的幾大中國品牌中有幾個品牌已經(jīng)研發(fā)出來自己的平臺,，例如吉利,、比亞迪等，它們研發(fā)的新平臺已經(jīng)在不少車型上使用,，并且效果不錯,。而像長城、廣汽,、奇瑞,、長安這幾個品牌在近期以及北京車展期間也發(fā)布了自己旗下全新的平臺與發(fā)動機(jī)技術(shù)，下面就讓我們逐一來為大家介紹一下這些平臺技術(shù)的狀況,。

● 長城汽車
檸檬、坦克,，雙平臺齊發(fā)

　　要說北京車展最受關(guān)注的中國車企,，長城一定能算其中之一,。全新哈弗H6、哈弗大狗,、電裝炮,、哈弗初戀(參數(shù)|詢價)、歐拉好貓,、潮派概念車以及坦克300等齊聚舞臺,，達(dá)到了極佳的宣傳效果。在新車命名不斷創(chuàng)新的背后,，是長城檸檬以及坦克兩大全新平臺的強(qiáng)有力支持,。

　　檸檬，被長城汽車稱為“脫胎換骨”的平臺,，屬于橫置平臺,，主要特征在于車型覆蓋全面、技術(shù)覆蓋廣,，電子架構(gòu)新,。同時該平臺是承載式車身平臺，在車身尺寸的延展性設(shè)計上較為夸張,，且非常靈活,。可承載車長范圍是3990-5100mm,，車寬范圍是1830-1975mm,，軸距則可在2650-3005mm之間變化，也就是說該平臺幾乎覆蓋從小型車到大型車的需求,，同時并不僅限于SUV,，第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀便是出自該平臺,。

　　動力部分,，該平臺滿足5種不同形式,，其中純?nèi)加桶孳囆桶��?.0T和1.5T,，混動車型則可對應(yīng)1.5L自然吸氣、1.5T以及2.0T,。其中,，純?nèi)加桶娴?.0T可以說是整個動力平臺最大的亮點，這也是蜂巢易創(chuàng)全新的4N20系列發(fā)動機(jī),。

　　據(jù)了解,，目前高功率版本還在后期調(diào)試階段，主流將會以低功率版本的4N20為主,，全新的4N20發(fā)動機(jī)最大特點在于燃油經(jīng)濟(jì)性和高效率,，這也是新發(fā)動機(jī)在研發(fā)之初的目標(biāo)。與此同時，發(fā)動機(jī)的壓縮比達(dá)到了12,，熱效率為38.3%,，這在目前的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也算個不錯的數(shù)字。

　　值得一提的是,，檸檬平臺還在電子架構(gòu)層面完成了打通,，為高級別駕駛輔助提供了一定的基礎(chǔ)。在具體應(yīng)用上,，車輛可在低速條件下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助,，其中包含了前方車輛監(jiān)測（可自動制動）、前后車碰撞預(yù)警等,，高速下可以完成全速域自適應(yīng)巡航,，同時帶有自動變道功能（融入高精度地圖），同時還可以在自動巡航時實現(xiàn)彎道減速等功能,。當(dāng)然,，電子架構(gòu)主要還是圍繞自動駕駛為目標(biāo)進(jìn)行搭建，以上的這些功能將在2022年之前全部實現(xiàn),。

　　除此之外,，官方稱檸檬平臺還將在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝上有很大改進(jìn)，最大程度提高輕量化和車身剛度,。根據(jù)長城的數(shù)據(jù)顯示,，檸檬平臺的車型在同級別車型的輕量化水準(zhǔn)上將會高于日系車，這一點著實讓人期待,。

　　坦克相比檸檬來說,，更讓人感到驚喜。該平臺定位智能專業(yè)越野平臺,，對于國內(nèi)的越野愛好者來說,，以后有了更多的選擇。當(dāng)然,，坦克平臺主要專屬于WEY品牌使用,，具有高延展性、全新的動力總成,、可靠性以及越野功能種類豐富四個特征,，屬于縱置平臺。

　　坦克平臺全部是非承載式車身,，車長范圍4700-5200mm,，車寬1840-2060mm，軸距范圍2750-3750mm,。從數(shù)據(jù)上看,，坦克對應(yīng)車型依然寬泛,，涵蓋中型到中大型級別，同時還會延伸出非承載式MPV車型,。

　　動力是坦克平臺較為出彩的地方,，擁有燃油和混動兩個技術(shù)路線的車型，其中純?nèi)加蛙囆蛯�會使�?.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三個動力總成,，混動（PHEV和HEV兩個路線）同樣是2.0T和3.0T,，不過工程師們專為混動工況進(jìn)行開發(fā)。其中會出現(xiàn)在混動車型上的3.0T發(fā)動機(jī)官方公布的熱效率將達(dá)到42%,。

　　在此基礎(chǔ)上,，長城旗下的蜂巢易創(chuàng)已經(jīng)開始準(zhǔn)備在重慶工廠投產(chǎn)9AT變速箱，該變速箱會成為坦克平臺的重要組成部分,，長城未來也打算用自己研發(fā)的9AT逐步替代目前使用的采埃孚8AT,。

『坦克300』

　　作為越野平臺，出自坦克的車型自然需要擁有出色的四驅(qū)系統(tǒng),。新平臺將搭載分時四驅(qū)系統(tǒng),，動力分配可達(dá)到50:50，同時還將配備前橋電控機(jī)械差速鎖,、帶鎖止功能的中央分動箱以及后橋機(jī)械差速鎖,。出自該平臺的首款車型是坦克300，未來預(yù)計還會有坦克100,、坦克200（車型命名未確定）,。

編輯點評：

　　左手檸檬、右手坦克,，有備而來的長城汽車,，打破了以往我們對它穩(wěn)重、敦厚的工科男形象,。變身技術(shù)宅的它,，在平臺與發(fā)動機(jī)等核心本領(lǐng)上早已蟄伏多年。橫縱置（橫置：檸檬,、縱置：坦克）平臺一同推出,，也表明了長城有著十足的底氣。再加上大狗,、初戀等全新的命名體系,，我們將見證一個不一樣的長城,。

● 廣汽集團(tuán)
鉅浪動力

　　在2020北京車展上,，廣汽影動ENPULSE概念車首發(fā)、新款傳祺M8上市,，可謂是大放異彩,。不過,，最受關(guān)注的還是廣汽集團(tuán)帶來的全新一代動力總成平臺品牌——“鉅浪動力”。該動力平臺是廣汽研究院歷時12年研發(fā)的成果,。

　　鉅浪動力平臺由發(fā)動機(jī)、變速箱兩大領(lǐng)域構(gòu)成,，高效發(fā)動機(jī),、高效變速箱以及混動產(chǎn)品是該平臺的三大支撐,，包括1.5L燃油發(fā)動機(jī)、2.0L燃油發(fā)動機(jī),、DHE混動專用發(fā)動機(jī)、WDCT變速箱,、AT變速箱,、DHT混動專用變速器六個板塊。

　　基于鉅浪動力打造的全新一代動力總成產(chǎn)品,，全面滿足國六b排放法規(guī),。官方稱，全新的動力總成將帶來更強(qiáng)勁的動力,、更敏捷的響應(yīng),、更低的油耗。其中1.5L,、2.0L發(fā)動機(jī),，升扭矩200N·m/L，升功率達(dá)100kW/L,，發(fā)動機(jī)響應(yīng)提升30%,，熱效率超過40%，并具有不錯的靜謐性,。

　　此外,，專為混合動力車型開發(fā)的第四代發(fā)動機(jī)——2.0ATK發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到42.1%,，并采用廣汽GCCS汽油機(jī)燃燒控制系統(tǒng)技術(shù),、阿特金森循環(huán)、15.6超高壓縮比,、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),，通過燃燒系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化提升熱效率，實現(xiàn)更高效清潔的燃燒,、降低排放,。該發(fā)動機(jī)專用于混動車型,，搭載由該發(fā)動機(jī)構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)車型,，節(jié)油率可達(dá)到35%，NEDC工況下的油耗可低至4L/100km,。

　　廣汽首款自主研發(fā)的7WDCT（7速濕式雙離合自動變速箱）也是鉅浪動力的代表作,，采用兩個離合器分別控制1、3,、5,、7擋和2、4,、6、倒擋,。兩個離合交替換擋,，使1擋連接時2擋準(zhǔn)備，1擋斷開的瞬間2擋接合,。官方稱,，高效節(jié)油、迅捷平順,、穩(wěn)定可靠將是這臺變速箱的突出特征,。在此基礎(chǔ)上，廣汽還研發(fā)了混動專用變速箱,，最高傳動效率超過97.5%,，以PHEV車型為例，0-100km/h加速時間小于8s,。

編輯點評：

　　動力總成是汽車最為核心的技術(shù)部分,，廣汽集團(tuán)此次推出動力總成專屬的平臺——鉅浪動力，也是不想“受制于人”,，將核心技術(shù)掌握在自己手中才是硬道理,。從已有的信息來看，鉅浪動力出品的動力總成,，以高效,、節(jié)能、快速響應(yīng)為主,，這也是發(fā)動機(jī)技術(shù)最難攻克的部分,。不過目前鉅浪動力的信息還不是很多，待更多官方消息露出后，我們將為您帶來更多解讀,。

● 奇瑞汽車
全新的@LIFE模塊化平臺

　　目前，新能源車型的浪潮依舊在持續(xù),，中國品牌一直想在該領(lǐng)域彎道超車,，畢竟對于全球車企來說，新能源電動化只是一個新的領(lǐng)域,，大家的起跑線基本都在同一個水平上,，那么在此時誰能研發(fā)出最佳的平臺技術(shù)，誰就在這領(lǐng)域中有發(fā)言權(quán),。

　　我們來簡單說一下@LIFE模塊化平臺,，該平臺秉承了輕量化的特點，憑借20余年造車經(jīng)驗及技術(shù)積淀,，打造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色智慧模塊化技術(shù)平臺,，擁有綠色、智慧兩大核心技術(shù)優(yōu)勢,。首先,，“綠色”是指該平臺采用全鋁車身框架加車外復(fù)合材料的覆蓋件所組成，重量減少30%,，剛度提升20%,，材料利用率達(dá)到96%，鋁基車身可回收率100%,，真正做到低能耗,，可回收，更環(huán)保,。

　　此外,，該平臺上的動力電池組也更加“綠色”。官方將@LIFE平臺的電池技術(shù)成為“可進(jìn)化的電池技術(shù)”,，其動力電池采用模塊化設(shè)計,，即電池包是由一個個通用的電池模塊組成，這意味著不同級別車型的電池包都可以互換,，并且車輛電池組還可升級,，從而達(dá)到更長的續(xù)航里程，且是“即換即用”的,。并且這些動力電池都做到了可回收,，這是達(dá)到“綠色”的重要條件。

　　其次,，在“智慧”方面,，該平臺下的車型均采用了一臺全新開發(fā)的“電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”，例如擁有四個能量管理分區(qū)以及四進(jìn)一出的液冷高效傳熱結(jié)構(gòu),。簡單來說,，該系統(tǒng)擁有更加精準(zhǔn)的溫度控制,，其利用更“智慧”的電池管理系統(tǒng)做到了更高的電池安全級別。

　　同時,，對于純電動車而言,，鋪設(shè)電子架構(gòu)相對容易。奇瑞新能源這套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子架構(gòu)技術(shù)可兼容百兆/千兆以太網(wǎng)和CAN/CANFD等多種通信協(xié)議,；并且,，在@LIFE平臺上擁有具備全套核心自主知識產(chǎn)權(quán)的L2級駕駛輔助系統(tǒng)以上的全棧技術(shù)解決方案，并支持5G,、V2X功能擴(kuò)展,。值得一提的是，該平臺下還可實現(xiàn)后驅(qū),、前驅(qū)與四驅(qū)的不同驅(qū)動形式組合,，甚至還可將純電驅(qū)動變?yōu)樵龀淌津?qū)動，為該平臺下的車型帶來更加豐富多樣的選擇,。

　　目前該平臺架構(gòu)上的車型有奇瑞eQ1（小螞蟻）,、艾瑞澤5e、瑞虎3xe,、奇瑞螞蟻,，將來還會衍生出更多的新能源車型。奇瑞新能源的@LIFE平臺的推出,，不止是為了進(jìn)一步占據(jù)市場份額,，更是為了達(dá)成奇瑞新能源“打造綠色智慧生活”的愿景。

編輯點評：

　　作為中國品牌中比較早涉足汽車領(lǐng)域的企業(yè),，奇瑞在燃油車方面的表現(xiàn)還算是可圈可點,。不過在新能源領(lǐng)域中，奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源則帶來重大的革新�,，F(xiàn)在車企已經(jīng)不僅僅是推出某一款車型,，更多的是推出某一個平臺，在一個平臺架構(gòu)下衍生出多種選擇,，為將來可持續(xù)發(fā)展的道路帶來了前瞻性,，實現(xiàn)不斷的技術(shù)進(jìn)化與超越。

● 長安汽車
全新研發(fā)的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)技術(shù)

　　眾所周知,，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域中,，我國車型整體的研發(fā)水平確實有一些局限性，但這并不妨礙中國品牌車企研發(fā)具有新型技術(shù)的發(fā)動機(jī)系列,。發(fā)動機(jī)一直是汽車的核心零件,，擁有一個高效率的發(fā)動機(jī)可以說一輛車的制造就已經(jīng)成功了三分之一，所以在未來，對于“中國芯”的研發(fā)也不會因為新能源的推進(jìn)而停滯不前,。

　　我們來簡單說一下藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)的一些技術(shù),。長安全新研發(fā)的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)其實可以稱為藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)，它與目前其他系列的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)一樣,，有著“勁,、凈、靜”的技術(shù)特點,。此次NE系列主推1.4T/1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，NE系列發(fā)動機(jī)運用了“AGILE敏捷”高效燃燒系統(tǒng),、舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù),，同時NE系列動力也是國產(chǎn)品牌中首先提出并實踐模塊化技術(shù)平臺的產(chǎn)物，有著比大眾MQB平臺更出色的通用化率,，1.4T和1.5T發(fā)動機(jī)均為這個平臺下的重要組成部分,，有著98%的通用化率，且在制造智能化和自動化領(lǐng)域,，也達(dá)到了世界先進(jìn)水平,。

　　具體來看，該系列有著40%的熱效率,，這在業(yè)界也是數(shù)一數(shù)二的頂尖水平,，而且相比上一代產(chǎn)品，藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)有著減重14kg的出色表現(xiàn),，加上同排量中唯一搭載的雙渦輪增壓和雙出口排氣歧管的技術(shù)加持,，使得1250轉(zhuǎn)時就可以獲得300N·m的最大扭矩輸出，讓駕乘者幾乎感覺不到渦輪介入前的延遲,，更好地提升了起步前段的平順性,。

　　目前，搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)的主要車型有長安CS55 PLUS藍(lán)鯨版,、長安CS75 PLUS,、銳程CC藍(lán)鯨版等主力熱銷車型，未來還將在即將上市的長安歐尚X5以及更多車型上搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī),，先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)也會讓長安汽車旗下的車型銷量得到進(jìn)一步的提升,。

編輯點評：

　　我們知道，發(fā)動機(jī)熱效率是衡量發(fā)動機(jī)性能的核心指標(biāo)之一,，該NE系列發(fā)動機(jī)在智能熱效率提升,、輕量化等節(jié)能技術(shù)的加持下，實現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更強(qiáng)的動力表現(xiàn),。從藍(lán)鯨動力的定位和理念可以看出,，長安在發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)道路上，已經(jīng)處于整個國產(chǎn)品牌乃至業(yè)界的領(lǐng)先水平，為國產(chǎn)品牌的持續(xù)發(fā)力開啟了一條技術(shù)取勝的可發(fā)展道路,，擁有了可靠“心臟”的國產(chǎn)車型,，也必將在未來取得更加讓人矚目的成績，也許再過幾年,，“中國芯”就會遍布全球各地,，開啟中國車企走向世界的新紀(jì)元。

● 其它品牌

　　除了我們上述詳細(xì)介紹的長城,、廣汽,、奇瑞以及長安，還有像比亞迪,、吉利以及上汽等品牌均在北京車展期間展示了自己最新的技術(shù)成果,。

比亞迪：
DiLink超級旋轉(zhuǎn)屏

　　自從比亞迪推出DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)+超級旋轉(zhuǎn)屏的搭配，就廣受車主好評,。本次在車展中亮相的多屏聯(lián)動功能,，是目前DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正在開發(fā)的科技亮點之一，將有多種模式供車主選擇,，極大解決車內(nèi)用戶智能互聯(lián),、出行、娛樂,、工作的痛點,。車主用主屏，家庭成員或其他乘員用次屏,，互不干擾,，人人都上演車內(nèi)玩大屏的“真香警告”。

吉利汽車：
SEA浩瀚架構(gòu)

　　北京車展開幕前夕,，吉利發(fā)布全新的SEA浩瀚架構(gòu),。新架構(gòu)覆蓋軸距1800mm-3300mm，級別從緊湊型到中大型車,，并且支持轎車,、SUV、MPV,、旅行車,、跑車和皮卡等。該架構(gòu)最大可提供110kWh電池容量以及最大功率475kW的電機(jī),，可實現(xiàn)充電5分鐘,，續(xù)航120km。此外,，SEA浩瀚架構(gòu)將使用20萬公里無衰減的電池,，NEDC工況下壽命可達(dá)200萬公里（未表明何種工況）,。

　　基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛,。2023年之前,，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。同時,，SEA浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具,，將于2022年率先在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022亞運會核心區(qū)域提供智能出行服務(wù),；2025年之前,，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

上汽集團(tuán)：
氫戰(zhàn)略

　　與其他廠商近期推出平臺或架構(gòu)不同,，上汽集團(tuán)在9月13日發(fā)布?xì)鋺?zhàn)略：2025年前,，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值,，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團(tuán)隊,，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,，市場占有率在10%以上,。同時，隨著上汽大通MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV首發(fā),，意味著上汽集團(tuán)正式踏入燃料電池乘用車領(lǐng)域,。

　　初步估算，近二十年來,，上汽集團(tuán)在燃料電池汽車領(lǐng)域累計投入研發(fā)費用超過30億元,。發(fā)展至今，上汽成為目前國內(nèi)同時具備燃料電池乘用車,、商用車技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè),，也是實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)。

● 結(jié)語

　　本篇文章僅是簡短粗略的帶大家了解一下,，中國品牌自主研發(fā)的車型平臺與發(fā)動機(jī)技術(shù),，讓各位用戶粗淺的知道咱們中國品牌在汽車領(lǐng)域中不斷努力，不斷創(chuàng)新的成果,。雖然時間上我們確實不如一些海外大廠有著深厚的技術(shù)與歷史沉淀,，但是中國國品牌依舊在努力進(jìn)步。一邊追趕燃油車的技術(shù),，一邊在新能源領(lǐng)域提升自己的話語權(quán),，我們相信，未來中國品牌旗下的車型技術(shù)不會繼續(xù)落后于世界,，讓我們給與中國品牌一些耐心,，看著它們茁長成長并發(fā)展壯大,。（文/汽車之家 張雪蓮、畢業(yè)）

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