[汽車之家 行業(yè)]  作為最早喊出“2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車”的中國車企,，長安在新能源領(lǐng)域的舉措備受關(guān)注。近日在2020世界新能源大會期間,，長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理楊大勇與汽車之家進行了深入交流,。他對新能源市場未來的廣闊前景和銷量的持續(xù)增長充滿信心，基于對未來十年市場變化的預(yù)判,，長安新能源規(guī)劃了新的技術(shù)平臺,、產(chǎn)品及高端品牌，電動化路徑也愈發(fā)清晰。

私人消費將迎來增長期

　　目前高端新能源產(chǎn)品和低端代步電動車“兩頭大”的情況突出,，以8月為例,，25萬元以上的新能源產(chǎn)品市場占有率同比提升11個百分點，達到34%,，而售價位于5萬元以下區(qū)間的產(chǎn)品市場占有率從去年同期的0.01%提升到10%,。與此同時，主流消費群體所在的緊湊型市場還未有效啟動,，這部分消費者仍然持有濃厚的觀望態(tài)度,，8月份10-20萬元區(qū)間的市場占有率僅為27%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域該價位段的產(chǎn)品市場占有率,。這意味著,，緊湊型市場的打開非常關(guān)鍵，同時也有很大增長空間,。
　　上半年受疫情的影響,，無論新能源領(lǐng)域還是整個車市都出現(xiàn)了大幅的同比下降。到了下半年,，隨著疫情的階段性控制,，車市產(chǎn)銷量在逐步恢復(fù)。楊大勇指出,，新能源汽車的銷量結(jié)構(gòu)也在發(fā)生一些新的變化,。2019年的新能源汽車用戶群體中，真正的私人消費占比僅有兩三成,，大部分產(chǎn)銷量都依靠出租,、網(wǎng)約車等公共領(lǐng)域消化。楊大勇判斷,，營運市場受疫情沖擊嚴(yán)重,，今年下半年開始，私人占比將大幅提升,，預(yù)計至少增加一倍以上,。

　　“下半年的變化應(yīng)該不叫反彈，而是有反轉(zhuǎn)的意味,，新能源汽車在個人市場的發(fā)展從此會開啟一個新的增長期,。”楊大勇認(rèn)為,，轉(zhuǎn)折點的背后主要有三大因素,。

　　首先是消費者觀念的變化，用戶過去對新能源汽車的顧慮非常多,。根據(jù)長安新能源的調(diào)查,，在推動主流消費群體“棄油從電”的過程中,，主要面臨著六大核心痛點：售價高、續(xù)航焦慮,、充電難,、安全擔(dān)憂、殘值低,、體驗差,。隨著技術(shù)的進步，部分痛點在一定程度上得到解決,。另外在車型的更新迭代上,，一些全新的、體驗非常好的高端產(chǎn)品,，也陸續(xù)投放到市場,，給消費者提供更多選擇。

未來十年技術(shù)路線變遷

　　據(jù)楊大勇介紹,，目前長安新能源的市場路線是先滿足公共領(lǐng)域的需求,，提供高質(zhì)量、高安全,、高性價比的產(chǎn)品,，再逐步向私人領(lǐng)域擴展。從近幾年長安新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,，一方面是滿足網(wǎng)約營運市場的需要,，主打產(chǎn)品有逸動系列。另外一方面是滿足農(nóng)村市場需要,，例如最新推出的奔奔E-star(參數(shù)|詢價),，在新能源下鄉(xiāng)活動中取得了不錯的銷量成績。

『長安新能源換電站示范運營』

　　為了滿足營運市場的配圖基礎(chǔ)設(shè)施需求,，長安新能源還嘗試了換電模式,。今年9月，長安新能源換電站首站在重慶落成,，進入示范運營階段,。基于長安新能源EV460改造的換電車,，30秒即可完成換電過程,。據(jù)楊大勇介紹，換電項目被稱為長安“1+1工程”,，第一個代表了營運領(lǐng)域?qū)�換電的要求，速度更快,、節(jié)約更多的時間,。長安新能源與奧動合作,，主要是對出租車、網(wǎng)約車市場在城市中心做換電布局,，能發(fā)揮換電模式70%的作用,。還有30%是針對私人換電需求，主要基于長途旅行需要,，節(jié)約路上時間,。另外一個“1”將在長途出行的高速路上布局換電站。

　　當(dāng)營運領(lǐng)域的換電模式成熟后,，長安新能源將推出個人版的換電計劃,，隨著下一代產(chǎn)品研發(fā)陸續(xù)推出，最早估計會在2022-2023年問世,。

　　到2023年左右,，預(yù)計隨著電池等一系列新能源技術(shù)的完善、成本的降低,，電車和油車的價差會控制在20%以內(nèi)的,。楊大勇認(rèn)為，會有相當(dāng)一部分油車的消費者轉(zhuǎn)向新能源消費,。這個階段,，長安新能源將會開始投放針對個人消費的主流產(chǎn)品，以每年一款新車的進度,，實現(xiàn)緊湊型轎車,、緊湊型SUV、中型SUV等車型的逐步覆蓋,。

　　“消費者從燃油轉(zhuǎn)向電動這個過程中跨越的鴻溝很大,，除了上述六大核心痛點，還有很多不確定因素都在阻礙消費者選擇電動車,。因此在推廣的不同階段,，需要用不同的技術(shù)路線和產(chǎn)品來進行解決�,！�

　　近期大眾和理想汽車之間因?qū)υ龀淌铰肪�的不同看法而引起隔空爭議,，在楊大勇看來，不必非要證明哪個技術(shù)路線更好,。能適應(yīng)市場的,、能讓消費者覺得滿意的，就是適合的產(chǎn)品,。因此,，長安新能源的產(chǎn)品會尋求多種技術(shù)路線融合，現(xiàn)階段更傾向于用插電式混動和增程式車型,，給“油轉(zhuǎn)電”的距離之間架起一個橋梁,。預(yù)計在2023-2027的五年時間內(nèi),，插電式混動產(chǎn)品銷量會有較大增長。

　　中長期的技術(shù)路線來看,，2027年以后純電動產(chǎn)品會重新主導(dǎo)市場,。尤其到了2030年，固態(tài)電池將產(chǎn)業(yè)化運用,，徹底解決能量密度和安全性的問題,。同時，燃料電池車也會走向成熟,，燃料電池+電動的混合路線或?qū)⒂瓉硪粋�爆發(fā)式增長,。長安新能源也會按照這個判斷節(jié)奏來布局產(chǎn)品。

新平臺和高端品牌已在弦上

　　目前長安新能源的產(chǎn)品主要是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改造,，競爭力并不突出,。楊大勇表示，從長遠(yuǎn)考量,，長安新能源需要打造更新一代的產(chǎn)品,，用全新的平臺、全新的技術(shù),，把智能化和電動化進行融合,，才能滿足消費者對未來產(chǎn)品的需要。

　　據(jù)他介紹,，最早在2022年,，以純電為主、兼容多種技術(shù)路線的新平臺將面世,，首款產(chǎn)品將會采用全新設(shè)立的高端品牌,，新品牌由長安蔚來和長安新能源團隊聯(lián)手打造，長安新能源提供三電技術(shù)支撐,，未來也會引入新的投資者,，在設(shè)計、智能化方面形成獨特優(yōu)勢,。2022下半年的時候,，基于全新平臺打造的主流中型車產(chǎn)品會亮相，年底推出小型車,。

　　在長安全新產(chǎn)品投放及品牌向上的雙重任務(wù)線上,，各個關(guān)鍵節(jié)點與外資品牌大舉進攻新能源的時間線交叉，挑戰(zhàn)的壓力可想而知,。楊大勇信心依舊：“跨國車企在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備不如過去在傳統(tǒng)領(lǐng)域強勢,，相反，中國品牌積累了一定先發(fā)優(yōu)勢,。例如在核心的動力電池領(lǐng)域,，國內(nèi)已經(jīng)具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈,。在智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方面,，中國品牌的車機系統(tǒng),、智能化座艙體驗也優(yōu)于外資品牌�,！�

『長安自動駕駛車路試』

　　長安已經(jīng)掌握了兩張關(guān)鍵底牌,。一是在自動駕駛領(lǐng)域的提前布局，2016年完成從重慶到北京2000公里的無人駕駛路試,，2019年L4級自動駕駛車投入示范運營,，2020年9月上市的UNI-T具備L3級技術(shù)。另外,，長安和騰訊組建了合資公司梧桐科技,，聯(lián)手打造TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，在智能座艙領(lǐng)域也有所突破,。

　　對長安來說,，品牌化運作是一大挑戰(zhàn)，即如何結(jié)合自身優(yōu)勢,，呈現(xiàn)出一個高端品牌的調(diào)性和理念,。中國品牌中，蔚來汽車已經(jīng)走出了高端之路,，產(chǎn)品售價賣到四十多萬,。作為蔚來的戰(zhàn)略伙伴，長安對蔚來的經(jīng)驗和模式有所了解,。楊大勇表示,，長安也會參考其中一些好的做法，不斷推高品牌價值,。

2025年爭取實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)銷

　　今年1-7月,，歐洲新能源汽車總銷量達到50萬輛，較中國多了1.4萬輛,，引起了行業(yè)各界的廣泛關(guān)注,。楊大勇分析了兩大原因。一是歐洲市場目前的補貼力度非常大,，中國在退坡的同時,，歐洲在維持補貼。在這種強效政策的刺激下,，份額超越中國也在情理之中,。但補貼不可能永遠(yuǎn)持續(xù)，當(dāng)補貼退坡時就會面臨轉(zhuǎn)型期,，屆時中國已經(jīng)完成政策導(dǎo)向到市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型,，依舊會占據(jù)新能源汽車市場全球最大份額,。

　　第二個方面，歐洲新能源的主攻方向是插電式混合動力,，因為長距離駕駛的場景和需求更多,。但中國以純電技術(shù)路線為主，當(dāng)歐洲的新能源產(chǎn)品進入中國市場,，在沒有補貼的情況下,，沖擊中國新能源車企的程度有限。但長期來說,，中國品牌仍需繼續(xù)努力,。在這一輪的電動化和智能化的浪潮下，中國車企一定會在全球高端品牌的領(lǐng)域會占有一席之地,。

　　受上半年疫情影響,，楊大勇認(rèn)為，2020年新能源市場規(guī)模不會超過100萬輛,。從2021年開始,，隨著這一輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以后，會有較好的增長,。未來3-5年,，年復(fù)合增長率應(yīng)該會超過20%。

　　長安新能源預(yù)計今年的銷量和去年持平,，接近3萬輛,。預(yù)計2022年以后，隨著新一代產(chǎn)品投放市場,，銷量還會逐漸提升,。到2025年爭取實現(xiàn)30萬輛產(chǎn)銷。從3萬到30萬輛中間有十倍的差距,，對長安新能源的挑戰(zhàn)是巨大的,，但楊大勇依然保持信心，戰(zhàn)略到位以后能夠在2025年實現(xiàn)這個目標(biāo),。（文/汽車之家 杜俊儀）

查看同類文章：

電動車車聞

行業(yè)視角

行業(yè)對話

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-政策解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點