[汽車之家 行業(yè)] 兩千多年前，項羽攻占秦都咸陽后,，說出了那句“富貴不歸故鄉(xiāng),，如衣錦夜行”的名言,，隨后就班師回楚，急著炫耀功績?nèi)チ?。如今的大部分車企都跟項羽一個心態(tài),，在十一假期剛剛結束，就紛紛迫不及待地公布起9月大捷的戰(zhàn)報,。這種心態(tài)可以理解,，因為他們在9月份取得的成績實在是太耀眼了。
據(jù)汽車之家統(tǒng)計,，截至發(fā)稿,，有23家車企/品牌發(fā)布了9月銷量成績，其中銷量同比上漲的企業(yè)達到19家,。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預計,，9月份車市銷量實現(xiàn)257.2萬輛銷量，同比增長13.3%,。如果第四季度還能延續(xù)這種勢頭,，那車市全年銷量正增長，徹底擺脫疫情帶來的陰霾也不是不可能的事,。
接下來我們就一起看看9月份各大車企分別取得了怎樣的銷量表現(xiàn),。
■中國車企/中國品牌：是誰搶走了吉利的風頭
在統(tǒng)計中的9家中國車企/中國品牌中,，全員都實現(xiàn)了9月銷量正增長,。雖然目前還有一部分品牌尚未公布銷量成績，這其中可能會出現(xiàn)銷量下滑的情況，但從整體趨勢看,，仍能看出中國乘用車市場正在強勢復蘇,。
從市場維度上看，吉利汽車稱得上是最有希望的中國車企,，但進入2020年后,，這家企業(yè)的風頭卻屢屢被搶，而第一個搶風頭的企業(yè)就是上汽通用五菱,，一家既賣車,，又賣口罩，甚至還賣螺螄粉的企業(yè),。
從銷量上看,，上汽通用五菱在9月份取得了17.6萬輛成績，同比增長20%,，這已經(jīng)是該企業(yè)連續(xù)第6個月實現(xiàn)同比增長了,。而從具體車型上看，給人帶來最大驚喜的是宏光MINI EV,。這款純電動微型車憑借著極為親民的售價,，在9月份取得了2.02萬輛銷量。雖然當月新能源車銷量排行榜尚未出爐,，但憑借上述表現(xiàn)，宏光MINI EV足以名列前茅了,。
在價格下探的同時,，上汽通用五菱也在通過多品牌戰(zhàn)略實現(xiàn)品牌向上。除了旗下車型均覆蓋App遠程控制,、語音交互等智能網(wǎng)聯(lián)功能的新寶駿品牌外,，五菱品牌也在嘗試向高端化、全球化轉型,。9月28日,，五菱全球銀標首款旗艦車型五菱凱捷開啟預售，當天便斬獲了2000輛訂單,，累計訂單量已突破1萬輛,。
而第二個搶吉利汽車風頭的就是長安汽車。其實若仔細剖析長安汽車的銷量，這家企業(yè)在公布成績單時其實是有些討巧的以“長安系中國品牌”的名義公布的,，其中包含長安凱程,、長安歐尚等品牌銷量。但正是這么一“討巧”,，長安汽車便成功的搶走了屬于吉利汽車的風頭,，位列中國車企/中國品牌銷量第二。
『長安UNI-T』
不過作為銷量亞軍,，長安汽車的實力也不容小覷,。長安CS75系列在9月份的銷量達到了2.57萬輛，在SUV銷量排行榜上已經(jīng)連續(xù)幾個月給哈弗H6造成了威脅,，若不是后者推出了第三代車型,，并將其與第二代哈弗H6進行同堂銷售，中國SUV銷量冠軍是否會易主還尚未可知,。除長安CS75系列外,，長安汽車的爆款車型還有很多，長安CS55系列,、長安UNI-T,、逸動系列等車型9月銷量均突破了1萬輛。
在銷量背后,，長安汽車的另一大成績在于年輕化轉型。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),，購買長安UNI-T的消費者中90后群體占據(jù)了55%,，另據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁劉波表示,，隨著長安UNI-T的銷量穩(wěn)定增長,，長安汽車轉化了很大一部分海外品牌潛在消費者,。這些成績,，可能比銷量增長更為耀眼。
銷量排名第三的就是吉利汽車,，雖然風頭被搶，但這家企業(yè)以9月12.6萬輛銷量成績?nèi)匀恢档每隙?。今?月份，吉利汽車將銷量目標下調(diào)至132萬輛,，如今三個季度結束后，該企業(yè)完成了銷量目標的66%,，達標在望。
『繽越』
『繽瑞』
從具體車型來看,，吉利品牌旗下的“爆點”極多，帝豪系列車型9月銷量達到2.89萬輛,；博越系列車型銷量達到2.09萬輛；遠景系列車型則達到1.88萬輛,；繽越,、繽瑞這兩位被官方稱為“鋼炮雙繽”的組合也聯(lián)手砍下了1.84萬輛成績,。
但從品牌來看，吉利汽車9月最大的亮點還是領克品牌,，該品牌當月銷量達到1.87萬輛，同比增長37.7%,，刷新了品牌最高月銷量紀錄。在如今中國乘用車市場中,，領克憑借上述表現(xiàn)已經(jīng)能扛旗高端中國品牌的大旗了。
■合資車企/海外品牌：9月銷量紛紛創(chuàng)歷史新高
截至發(fā)稿,，共有10家合資車企/海外品牌公布了9月銷量數(shù)據(jù)，豐田汽車在9月份取得了17.94萬輛的銷售成績,，位居合資車企/海外品牌9月銷量榜首,，同比增長25.3%。此外,，林肯以同比增長75%，為正向增長幅度最高的合資車企/海外品牌。凱迪拉克,、長安馬自達、奇瑞捷豹路虎,、東風本田,、東風日產(chǎn)、長安福特,、東風悅達起亞等車企均有不同幅度增長，只有一汽馬自達9月銷量同比下跌30.5%,。可以看出,，各家車企基本延續(xù)了此前的增長態(tài)勢,。
以豐田汽車為例，其不僅穩(wěn)坐合資車企/海外品牌9月銷量的頭把交椅,，更是創(chuàng)下了單月銷量的歷史新高,。2020年1-9月，豐田汽車累計銷售新車126.24萬輛,，同比增長6.9%，已經(jīng)完成了年度176萬輛銷量目標的72%,。距離2020年結束還有三個月的時間,，“金九”已過，“銀十”再加把勁,，沖擊年度目標也未嘗不是不可能完成的任務。
『雷凌』
分車型來看,，卡羅拉與雷凌依然是帶動銷量上漲的主要推動力,，二者均由豐田TNGA架構打造而來,，其中卡羅拉9月銷售新車3.74萬輛,，同比大漲41.3%,；雷凌9月銷售新車2.27萬輛，同比也增長了5%,。值得一提的是，雷克薩斯也在9月持續(xù)突破兩萬輛銷售關口,，新車銷量達到2.01萬輛，占據(jù)了豐田銷售份額的11%,，為其銷量整體增長貢獻了一份力量。
『冒險家』
林肯品牌作為9月增速最快合資車企/海外品牌,，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)5個月同比環(huán)比雙增長。其中冒險家月銷量已突破4000輛大關,，在剛剛結束的北京車展上，林肯還推出了500輛冒險家黑騎士限量版車型,，也給消費者提供了更多選擇。
目前,，林肯憑借兩款國產(chǎn)車型（冒險家和飛行家）取得了優(yōu)異的銷量成績,，借助“金九銀十”的威力，相信會給銷量成績帶來一定助力,，其產(chǎn)品國產(chǎn)化的順利推進，也顯示了林肯深耕中國市場的誠意和決心,。
在增長速度上緊隨林肯其后的是凱迪拉克,，9月銷量達到2.6萬輛，不僅同比漲幅高達42%,，更是創(chuàng)下了2020年單月銷量新高，成績喜人,。此外，2020年1-9月,，凱迪拉克累計售出新車15萬輛，提前圓滿完成了今年的銷售目標,，余下3個月的時間，凱迪拉克的主要精力將放在與雷克薩斯,、沃爾沃等品牌爭奪二線豪華品牌銷量冠軍上。
『凱迪拉克CT6』
品牌戰(zhàn)略規(guī)劃層面,，凱迪拉克也積極響應通用的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)策略，凱迪拉克CT6是通用在華首款搭載Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)的車型,，而根據(jù)規(guī)劃，其繼任者將是一款電動車型,，又與通用規(guī)劃不謀而合。
與各家車企的“喜報”不同,，馬自達這家車企則上演了一出“冰火兩重天”，9月累計售出新車2.09萬輛,，同比微增1.5%。其中長安馬自達9月銷售新車1.43萬輛,，同比上漲28.9%,；一汽馬自達9月銷售新車6611輛，同比下挫30.5%,。2020年1-9月,，馬自達整體銷量15.33萬輛,，同比仍然下挫5.2%,。
長安馬自達以其壓燃發(fā)動機技術不斷豐富產(chǎn)品譜系，截至目前,，長安馬自達已經(jīng)基本完成了2020年計劃內(nèi)的新產(chǎn)品和新技術導入，根據(jù)長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪預測,，2020年,，長安馬自達全年銷量或增長7%-10%。
『阿特茲』
相比之下,，一汽馬自達卻略顯萎靡,，不僅被長安馬自達搶走了風頭，自身也沒有新產(chǎn)品和新技術的導入,，按照馬自達兩年不推新車的計劃，僅依靠阿特茲和CX-4兩款車型求生的一汽馬自達顯然是力有未逮,，急需尋找全新增長點。
■造車新勢力：交付之戰(zhàn)已經(jīng)打響
9月份,，國內(nèi)造車新勢力的交付表現(xiàn)頗為亮眼。從已公開的數(shù)據(jù)來看,，蔚來汽車、理想,、小鵬汽車、威馬汽車,、零跑汽車位居TOP 5。
『蔚來ES6』
其中,，蔚來汽車交付量、同比增長幅度領銜第一名,。9月單月交付4708輛車,，同比增長133.2%,，為該品牌自交付以來的最佳單月銷量成績,。而蔚來第三季度共交付1.22萬輛車,，同比上漲154.3%，同樣創(chuàng)下了季度交付新高,。
『理想ONE』
位列第二的是理想。9月份理想ONE的交付量為3504輛,，環(huán)比8月增長29.3%,。第三季度交付8660輛，創(chuàng)季度交付量新高,。
『小鵬P7』
第三名的小鵬汽車在9月份共交付3478輛新車,，創(chuàng)2020年單月交付量新高；其在第三季度的新車交付量共達8578輛,，同樣創(chuàng)下季度交付量新高,。
『威馬EX6 Plus』
第四名的威馬汽車9月銷量為2107輛，同比增長38.8%,，第三季度累計銷量為6200輛，創(chuàng)單季銷量歷史新高,；零跑汽車9月銷量總數(shù)為1050輛，首次實現(xiàn)單月銷量破千,，零跑汽車1-9月累計銷量已達4592輛，其中零跑T03為主力熱銷車型,，累計銷售3677輛車。
『零跑T03』
這幾家造車新勢力在9月的交付數(shù)據(jù)可以歸結出幾大特點：第一,，年初疫情給處在創(chuàng)業(yè)+傳統(tǒng)制造業(yè)的造車新勢力帶來較大影響,，很多進度被打亂，一部分新勢力宣布退場,，如拜騰汽車、博郡汽車,，但隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，頭部造車新勢力的經(jīng)營已經(jīng)回歸正軌,，并且多家企業(yè)第三季度實現(xiàn)了交付“新高”；第二,，要想在交付量上有所突破，渠道的布局休戚相關,。例如截止目前，蔚來在全國已經(jīng)落地170余家門店,，建成155座換電站；截至9月30日，理想在全國已有35家零售中心,，覆蓋30個城市,；9月份威馬汽車在全國新開設了37家門店，今年總計新開門店達到131家,。門店的建立不僅保障交付和售后服務，也一定程度上提升了品牌認知度和影響力,。
總的來說,，在經(jīng)歷了融資戰(zhàn),、人才戰(zhàn)、產(chǎn)品戰(zhàn),、上市戰(zhàn)后，主流造車新勢力們均已進入了更具挑戰(zhàn)性的交付戰(zhàn),，這個戰(zhàn)場的艱難之處在于，供應商的協(xié)調(diào),、渠道的拓展,、用戶爭取和維護,、交付和售后維修等等都在考驗車企的綜合素質,。也正因為如此,，交付的數(shù)量對車企來說意味著很多：投資人方面需要按照這個評判企業(yè)前景，而企業(yè)更需要依靠交付回血,，盡快實現(xiàn)自給自足。
不過雖然交付前景節(jié)節(jié)高,，造車新勢力的生存壓力和挑戰(zhàn)仍然如影隨形，不僅要不斷在交付量上實現(xiàn)突破,，也要應對交付之后可能出現(xiàn)的諸多問題。畢竟對于車企來說,，交付仍然只是開始，與用戶的溝通和交流也非常重要,。
編輯點評：
當時間來到9月份后，隨著各大車企的捷報頻傳,，中國汽車人吊著的一顆心終于放下了些許。誠然,，隨著疫情得到控制，以及相關消費刺激性政策的相繼頒布,，中國車市降幅的確在逐漸收窄。不過社會各界也不應該因為這些成績而麻痹大意,，因為就算大環(huán)境轉暖，可想徹底填補疫情帶來的“坑”,，實現(xiàn)全年銷量正增長仍是一件不容易的事情,。不信你看看車企們的“捷報”,，有膽量公布1-9月累計銷量同比變化的究竟有幾家？（文/汽車之家 陳燦 才麗媛 閻明煒）
