[汽車之家 行業(yè)]　　“全球汽車行業(yè)的未來(lái)十年屬于中國(guó)�,！贝蟊娖�車集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰在2020中德汽車大會(huì)上表示,。直至目前，中國(guó)已經(jīng)成為德國(guó)三大車企主要銷量和利潤(rùn)來(lái)源地,，貢獻(xiàn)了超過(guò)50%的利潤(rùn),。

　　相對(duì)于其它歐洲國(guó)家，德國(guó)汽車制造商在疫情后更快恢復(fù)正常,。在這方面,，疫情控制成績(jī)較好的國(guó)家之間，明顯更快速連接在一起,。中德之間的交流在近期也日漸頻繁,，10月13日，汽車行業(yè)大咖在2020中德汽車大會(huì)上探討協(xié)作共贏新機(jī)遇,。當(dāng)傳統(tǒng)造車強(qiáng)國(guó)—德國(guó)和新技術(shù)飛速發(fā)展的中國(guó)相遇會(huì)碰撞出怎樣火花,？紅旗品牌又在本次大會(huì)上釋放什么信息？中國(guó)品牌有哪些潛在的機(jī)會(huì)點(diǎn),？

■確認(rèn)過(guò)眼神,，又一中德“聯(lián)姻”落地

　　根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)的數(shù)據(jù)，今年6月份,，歐洲乘用車市場(chǎng)新車銷量達(dá)1131843輛,，同比下跌24.1%。然而,，中國(guó)市場(chǎng)銷量正在V型反彈,，尤其是在高端車市場(chǎng)，德國(guó)豪華車品牌成為“最大的贏家”,。十多年前,，中國(guó)在全球金融危機(jī)中拯救了德國(guó)汽車制造商,，而這一次它們依然可以信賴中國(guó)。

　　2020中德汽車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，中國(guó)一汽攜手奧迪簽署諒解備忘錄,，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司。新合資公司首款車型將于2024年投產(chǎn),。

　　毫無(wú)疑問(wèn),，中國(guó)一汽再次攜手奧迪是中德深入合作的生動(dòng)寫照。此前,，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長(zhǎng)春工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線,，不久前于北京車展亞洲首發(fā)的奧迪Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn),。此次簽署備忘錄將雙方合作提升至一個(gè)全新的高度,。

『奧迪e-tron』

　　中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平在會(huì)上回看一汽與大眾的合作歷程。33年間,，一汽-大眾累計(jì)產(chǎn)銷量已超過(guò)2000萬(wàn)輛,，累計(jì)創(chuàng)造的產(chǎn)值超過(guò)3.5萬(wàn)億元，累計(jì)創(chuàng)造的稅收超過(guò)5000億元,。目前大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額占其全球39%的份額,。

　　“這對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至在全球汽車業(yè)都是一份‘響當(dāng)當(dāng)’的成績(jī),�,！毙炝羝奖硎荆�“可以預(yù)期未來(lái)的中德兩國(guó)在經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易、投資,、合作方面會(huì)進(jìn)一步的向前發(fā)展,。”

　　實(shí)際上,，從近兩年看,，中德車企“聯(lián)姻”案例源源不斷。2019年7月,，中國(guó)與德國(guó)在柏林簽署的協(xié)議就達(dá)20多項(xiàng),，總金額達(dá)到300億美元，其中最受關(guān)注的是“華晨寶馬長(zhǎng)期發(fā)展框架協(xié)議出爐,，2020年寶馬iX3車型國(guó)產(chǎn)”,、“長(zhǎng)城與寶馬正式簽署51億元合資經(jīng)營(yíng)合同，成立光束汽車有限公司”等,。

『寶馬iX3』

　　多家德國(guó)汽車廠商不斷擴(kuò)大在華投資,，或與中國(guó)企業(yè)展開戰(zhàn)略合作,。2020年5月，大眾汽車成為國(guó)軒高科第一大股東,；隨后7月,，梅賽德斯-奔馳入股中國(guó)動(dòng)力電池制造商孚能科技，持有約3%股份,；9月,，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期正式建成投產(chǎn)，成為寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地,。

　　中國(guó)企業(yè)近幾年也通過(guò)收購(gòu)德國(guó)公司而增強(qiáng)自己在全球市場(chǎng)上的名氣,，從而提升自己的銷量。例如,，寧波繼峰收購(gòu)德國(guó)汽車座椅及內(nèi)飾供應(yīng)商Grammer,；均勝電子收購(gòu)德國(guó)普瑞，為歐洲一線主機(jī)廠提供最新的汽車電子配件,；美的以292億元的價(jià)格收購(gòu)了德國(guó)工業(yè)機(jī)器人巨頭庫(kù)卡公司94.55%的股份,，成為最大控股股東；吉利以90億美元收購(gòu)了戴姆勒9.7%的股份,。

　　展望未來(lái)中德汽車合作,，會(huì)上專家皆認(rèn)為，有巨大的增長(zhǎng)潛力,。當(dāng)前,，中國(guó)千人汽車擁有量?jī)H為170輛，遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家,。眼下,，新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展正如火如荼，中德兩國(guó)在汽車行業(yè)的合作也必將行穩(wěn)致遠(yuǎn),。

■中國(guó)品牌脫胎換骨,，合資合作邁上新高度

　　回看40年，伴隨著第一輛桑塔納轎車誕生,，中德汽車合資拉開了時(shí)代的大幕,，中國(guó)從當(dāng)時(shí)年產(chǎn)銷幾千輛到如今近3000萬(wàn)輛、連續(xù)11年成為全球第一,。這40年可以說(shuō)是一部中國(guó)合資汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大的發(fā)展史,，同時(shí)也是中國(guó)品牌脫胎于合資品牌并試圖超越合資品牌的發(fā)展史。

　　以9月車企已公布的銷量數(shù)據(jù)看,，疫情過(guò)后中國(guó)汽車市場(chǎng)崛起已是定局,，吉利、長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安,、紅旗等中國(guó)車企無(wú)論從銷量,、車型，還是研發(fā)能力等方面,，都已成長(zhǎng)到可以與合資品牌掰手腕的地步,。一定意義上，它們都是中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表,。

　　在這些中國(guó)品牌中,，紅旗對(duì)于很多“汽車人”來(lái)說(shuō)，不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品,，更是一種情懷,，它見(jiàn)證著中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。2020年1-9月,，紅旗的市場(chǎng)表現(xiàn)格外搶眼,，實(shí)現(xiàn)銷量13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104.4%,。紅旗正厚積而薄發(fā),，過(guò)去3年的銷量增長(zhǎng)了42倍，從目前銷量走勢(shì)預(yù)測(cè),，紅旗有很大希望實(shí)現(xiàn)今年的銷量目標(biāo),。

　　按照徐留平提出的規(guī)劃，明年銷量將在今年基礎(chǔ)上翻番至40萬(wàn)輛,，2022年擬在原定的40萬(wàn)輛目標(biāo)基礎(chǔ)上提升至50萬(wàn)-60萬(wàn)輛,，2025年擬由60萬(wàn)輛調(diào)高至70萬(wàn)-80萬(wàn)輛，2030年沖擊100萬(wàn)輛銷量目標(biāo),。

　　徐留平在大會(huì)上強(qiáng)調(diào),，未來(lái)5-10年，中國(guó)一汽將兩條腿走路,。第一是中國(guó)品牌能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)領(lǐng)先和世界先進(jìn),；第二是合資品牌，即我們的合作伙伴,，特別是大眾汽車，能夠?qū)⒑罄m(xù)一系列的合作推到一個(gè)更高,、更強(qiáng)的水平,。

　　“中國(guó)有可能成為疫情后，在主要經(jīng)濟(jì)體中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的國(guó)家,�,！鄙虅�(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局局長(zhǎng)劉殿勛表示。展望未來(lái),，中國(guó)開放的大門會(huì)越開越大,，中德雙方也面臨著合作發(fā)展新機(jī)遇,。

■直面反全球化，中國(guó)品牌需加速崛起

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化雖持續(xù)整體向前,，但過(guò)程中起伏不斷,。“隨著金融危機(jī)和地方保護(hù)主義逐漸盛行而再次回潮,，再加上疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)也進(jìn)一步催化了反全球化趨勢(shì),。”羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示,，“反全球化勢(shì)必影響我國(guó)包括汽車在內(nèi)的制造業(yè),，但中國(guó)因良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的市場(chǎng)需求可以留住部分外資，但在高端技術(shù)環(huán)節(jié)仍需自主突破,。”

　　反觀中國(guó)品牌的發(fā)展情況,，中國(guó)現(xiàn)在是世界第一汽車大國(guó)，乘用車銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛,，其中中國(guó)品牌占1/3份額,。但從銷售結(jié)構(gòu)中可見(jiàn)，中國(guó)品牌的銷售價(jià)格偏低,，大多處于5萬(wàn)-15萬(wàn)元之間,。而德國(guó)制造則是依靠精湛的機(jī)械制造以及工匠精神，經(jīng)歷了一百多年的繁榮發(fā)展,，成為當(dāng)今全球認(rèn)可的“高質(zhì)量”代名詞,。

　　未來(lái)，中國(guó)品牌要進(jìn)一步崛起還有哪些具體的發(fā)力點(diǎn),？“注重全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的變革大勢(shì),，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌整體實(shí)力躍遷式的提升�,！敝袊�(guó)一汽董事,、總經(jīng)理邱現(xiàn)東對(duì)此表示。同時(shí),，他分享了4個(gè)體會(huì)：

　　第一是掌控核心技術(shù),，重點(diǎn)攻克三電技術(shù)、傳感器,，以及包括現(xiàn)在‘軟件定義汽車’的一些操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù),，實(shí)現(xiàn)自主自強(qiáng)；

　　第二是為用戶提供極致的產(chǎn)品，這個(gè)‘極致’除了技術(shù)本身以外,，更重要的是洞悉客戶的心理,，即以客戶的需求來(lái)更新迭代；

　　第三是創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷,，數(shù)字化是新時(shí)代的關(guān)鍵手段和載體,，中國(guó)品牌需要隨時(shí)響應(yīng)客戶聲音，及時(shí)解決市場(chǎng)問(wèn)題,，真正實(shí)現(xiàn)線上線下互聯(lián)互動(dòng)的一個(gè)新?tīng)I(yíng)銷格局,；

　　第四是完善生態(tài)，圍繞新四化的發(fā)展與不同的企業(yè),、行業(yè),、政府等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷地降低用戶對(duì)新一代汽車的安全憂慮,。

　　上汽集團(tuán)副總裁陳德美也提出了兩點(diǎn)建議：品牌力建設(shè)是重中之重,，包括汽車產(chǎn)品質(zhì)量、客戶口碑等,，這方面我們現(xiàn)在不能心態(tài)急躁,，要有一系列的長(zhǎng)期計(jì)劃。其次,，中國(guó)品牌要借用中國(guó)本地的資源和力量,，打造一個(gè)汽車生態(tài)圈，把汽車生活服務(wù)融入到線上線下,，這基于中國(guó)品牌對(duì)本地的理解,，對(duì)中國(guó)文化的滲透能力。

　　北汽股份總裁陳宏良則提出,，中國(guó)品牌要向紅旗學(xué)習(xí)打造品牌溢價(jià)能力,。他認(rèn)為，年輕一代消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知有自己的理解,，未必支持“大牌”,。據(jù)悉，上市僅一周的紅旗H9就獲得了1319輛的成績(jī),。而據(jù)終端反饋,，由于該車關(guān)注度較高，在北京多家4S店目前均無(wú)現(xiàn)車在售,，預(yù)定需要等幾個(gè)月時(shí)間,。

■總結(jié)：

　　中歐全面加強(qiáng)合作，給這個(gè)不穩(wěn)定的世界注入了更多穩(wěn)定的因素,。今年第二季度,，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)，成為德國(guó)最大的出口市場(chǎng),。同時(shí),，德系汽車自二季度以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的銷售增長(zhǎng),�,？梢哉f(shuō)疫情中和疫情后，中德關(guān)系更上一層樓,，中德在汽車領(lǐng)域的合作必將有更廣闊的前景,。（文/汽車之家 彭斐）

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