[汽車之家 行業(yè)]　　“全球汽車行業(yè)的未來十年屬于中國�,！贝蟊娖�車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官馮思翰在2020中德汽車大會上表示,。直至目前，中國已經(jīng)成為德國三大車企主要銷量和利潤來源地,，貢獻(xiàn)了超過50%的利潤,。

　　相對于其它歐洲國家，德國汽車制造商在疫情后更快恢復(fù)正常,。在這方面,，疫情控制成績較好的國家之間，明顯更快速連接在一起,。中德之間的交流在近期也日漸頻繁,，10月13日，汽車行業(yè)大咖在2020中德汽車大會上探討協(xié)作共贏新機(jī)遇,。當(dāng)傳統(tǒng)造車強(qiáng)國—德國和新技術(shù)飛速發(fā)展的中國相遇會碰撞出怎樣火花,？紅旗品牌又在本次大會上釋放什么信息？中國品牌有哪些潛在的機(jī)會點,？

■確認(rèn)過眼神,，又一中德“聯(lián)姻”落地

　　根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)，今年6月份,，歐洲乘用車市場新車銷量達(dá)1131843輛,，同比下跌24.1%。然而,，中國市場銷量正在V型反彈,，尤其是在高端車市場,，德國豪華車品牌成為“最大的贏家”。十多年前,，中國在全球金融危機(jī)中拯救了德國汽車制造商,，而這一次它們依然可以信賴中國。

　　2020中德汽車大會現(xiàn)場,，中國一汽攜手奧迪簽署諒解備忘錄,，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司,。新合資公司首款車型將于2024年投產(chǎn),。

　　毫無疑問，中國一汽再次攜手奧迪是中德深入合作的生動寫照,。此前,，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長春工廠實現(xiàn)量產(chǎn)下線，不久前于北京車展亞洲首發(fā)的奧迪Q4 e-tron概念車,，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進(jìn)行國產(chǎn),。此次簽署備忘錄將雙方合作提升至一個全新的高度。

『奧迪e-tron』

　　中國一汽董事長徐留平在會上回看一汽與大眾的合作歷程,。33年間,，一汽-大眾累計產(chǎn)銷量已超過2000萬輛，累計創(chuàng)造的產(chǎn)值超過3.5萬億元,，累計創(chuàng)造的稅收超過5000億元,。目前大眾汽車在中國市場的銷售額占其全球39%的份額。

　　“這對于中國汽車產(chǎn)業(yè),，甚至在全球汽車業(yè)都是一份‘響當(dāng)當(dāng)’的成績,。”徐留平表示,，“可以預(yù)期未來的中德兩國在經(jīng)濟(jì),、貿(mào)易、投資,、合作方面會進(jìn)一步的向前發(fā)展,。”

　　實際上,，從近兩年看,，中德車企“聯(lián)姻”案例源源不斷。2019年7月,，中國與德國在柏林簽署的協(xié)議就達(dá)20多項,，總金額達(dá)到300億美元，其中最受關(guān)注的是“華晨寶馬長期發(fā)展框架協(xié)議出爐,，2020年寶馬iX3車型國產(chǎn)”,、“長城與寶馬正式簽署51億元合資經(jīng)營合同,，成立光束汽車有限公司”等。

『寶馬iX3』

　　多家德國汽車廠商不斷擴(kuò)大在華投資,，或與中國企業(yè)展開戰(zhàn)略合作,。2020年5月，大眾汽車成為國軒高科第一大股東,；隨后7月,，梅賽德斯-奔馳入股中國動力電池制造商孚能科技，持有約3%股份,；9月,，華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產(chǎn)，成為寶馬集團(tuán)全球首個生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地,。

　　中國企業(yè)近幾年也通過收購德國公司而增強(qiáng)自己在全球市場上的名氣,，從而提升自己的銷量。例如,，寧波繼峰收購德國汽車座椅及內(nèi)飾供應(yīng)商Grammer,；均勝電子收購德國普瑞，為歐洲一線主機(jī)廠提供最新的汽車電子配件,；美的以292億元的價格收購了德國工業(yè)機(jī)器人巨頭庫卡公司94.55%的股份,，成為最大控股股東；吉利以90億美元收購了戴姆勒9.7%的股份,。

　　展望未來中德汽車合作,，會上專家皆認(rèn)為，有巨大的增長潛力,。當(dāng)前,，中國千人汽車擁有量僅為170輛，遠(yuǎn)低于歐美國家,。眼下,，新能源汽車和自動駕駛汽車的發(fā)展正如火如荼，中德兩國在汽車行業(yè)的合作也必將行穩(wěn)致遠(yuǎn),。

■中國品牌脫胎換骨,，合資合作邁上新高度

　　回看40年，伴隨著第一輛桑塔納轎車誕生,，中德汽車合資拉開了時代的大幕,，中國從當(dāng)時年產(chǎn)銷幾千輛到如今近3000萬輛、連續(xù)11年成為全球第一,。這40年可以說是一部中國合資汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大的發(fā)展史,，同時也是中國品牌脫胎于合資品牌并試圖超越合資品牌的發(fā)展史。

　　以9月車企已公布的銷量數(shù)據(jù)看,，疫情過后中國汽車市場崛起已是定局,，吉利,、長城、長安,、紅旗等中國車企無論從銷量,、車型，還是研發(fā)能力等方面,，都已成長到可以與合資品牌掰手腕的地步,。一定意義上，它們都是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表,。

　　在這些中國品牌中,，紅旗對于很多“汽車人”來說，不僅僅是一個產(chǎn)品,，更是一種情懷,，它見證著中國汽車工業(yè)的成長,。2020年1-9月,，紅旗的市場表現(xiàn)格外搶眼，實現(xiàn)銷量13萬輛,，同比增長104.4%,。紅旗正厚積而薄發(fā)，過去3年的銷量增長了42倍,，從目前銷量走勢預(yù)測,，紅旗有很大希望實現(xiàn)今年的銷量目標(biāo)。

　　按照徐留平提出的規(guī)劃,，明年銷量將在今年基礎(chǔ)上翻番至40萬輛,，2022年擬在原定的40萬輛目標(biāo)基礎(chǔ)上提升至50萬-60萬輛，2025年擬由60萬輛調(diào)高至70萬-80萬輛,，2030年沖擊100萬輛銷量目標(biāo),。

　　徐留平在大會上強(qiáng)調(diào)，未來5-10年,，中國一汽將兩條腿走路,。第一是中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn)中國領(lǐng)先和世界先進(jìn)；第二是合資品牌,，即我們的合作伙伴,，特別是大眾汽車，能夠?qū)⒑罄m(xù)一系列的合作推到一個更高,、更強(qiáng)的水平,。

　　“中國有可能成為疫情后，在主要經(jīng)濟(jì)體中唯一實現(xiàn)正增長的國家,�,！鄙虅�(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局局長劉殿勛表示,。展望未來，中國開放的大門會越開越大,，中德雙方也面臨著合作發(fā)展新機(jī)遇,。

■直面反全球化，中國品牌需加速崛起

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化雖持續(xù)整體向前,，但過程中起伏不斷,。“隨著金融危機(jī)和地方保護(hù)主義逐漸盛行而再次回潮,，再加上疫情在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)也進(jìn)一步催化了反全球化趨勢,。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟表示,，“反全球化勢必影響我國包括汽車在內(nèi)的制造業(yè),，但中國因良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和廣闊的市場需求可以留住部分外資，但在高端技術(shù)環(huán)節(jié)仍需自主突破,。”

　　反觀中國品牌的發(fā)展情況,，中國現(xiàn)在是世界第一汽車大國，乘用車銷量超過2000萬輛,，其中中國品牌占1/3份額,。但從銷售結(jié)構(gòu)中可見，中國品牌的銷售價格偏低,，大多處于5萬-15萬元之間,。而德國制造則是依靠精湛的機(jī)械制造以及工匠精神，經(jīng)歷了一百多年的繁榮發(fā)展,，成為當(dāng)今全球認(rèn)可的“高質(zhì)量”代名詞,。

　　未來，中國品牌要進(jìn)一步崛起還有哪些具體的發(fā)力點,？“注重全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的變革大勢,，實現(xiàn)中國品牌整體實力躍遷式的提升�,！敝袊�一汽董��,、總經(jīng)理邱現(xiàn)東對此表示。同時,，他分享了4個體會：

　　第一是掌控核心技術(shù),，重點攻克三電技術(shù)、傳感器，以及包括現(xiàn)在‘軟件定義汽車’的一些操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù),，實現(xiàn)自主自強(qiáng),；

　　第二是為用戶提供極致的產(chǎn)品，這個‘極致’除了技術(shù)本身以外,，更重要的是洞悉客戶的心理,，即以客戶的需求來更新迭代；

　　第三是創(chuàng)新營銷,，數(shù)字化是新時代的關(guān)鍵手段和載體,，中國品牌需要隨時響應(yīng)客戶聲音，及時解決市場問題,，真正實現(xiàn)線上線下互聯(lián)互動的一個新營銷格局,；

　　第四是完善生態(tài)，圍繞新四化的發(fā)展與不同的企業(yè),、行業(yè),、政府等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷地降低用戶對新一代汽車的安全憂慮,。

　　上汽集團(tuán)副總裁陳德美也提出了兩點建議：品牌力建設(shè)是重中之重,，包括汽車產(chǎn)品質(zhì)量、客戶口碑等,，這方面我們現(xiàn)在不能心態(tài)急躁,，要有一系列的長期計劃,。其次,，中國品牌要借用中國本地的資源和力量，打造一個汽車生態(tài)圈,，把汽車生活服務(wù)融入到線上線下,，這基于中國品牌對本地的理解，對中國文化的滲透能力,。

　　北汽股份總裁陳宏良則提出,，中國品牌要向紅旗學(xué)習(xí)打造品牌溢價能力。他認(rèn)為,，年輕一代消費(fèi)者對品牌認(rèn)知有自己的理解,，未必支持“大牌”。據(jù)悉,，上市僅一周的紅旗H9就獲得了1319輛的成績,。而據(jù)終端反饋，由于該車關(guān)注度較高,，在北京多家4S店目前均無現(xiàn)車在售,，預(yù)定需要等幾個月時間。

■總結(jié)：

　　中歐全面加強(qiáng)合作，給這個不穩(wěn)定的世界注入了更多穩(wěn)定的因素,。今年第二季度,，中國首次超過美國，成為德國最大的出口市場,。同時,，德系汽車自二季度以來，在中國市場上實現(xiàn)兩位數(shù)以上的銷售增長,�,？梢哉f疫情中和疫情后，中德關(guān)系更上一層樓,，中德在汽車領(lǐng)域的合作必將有更廣闊的前景,。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

行業(yè)視角

企業(yè)動向

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

更多精彩內(nèi)容：

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點