[汽車之家 行業(yè)]  新能源汽車起火勢(shì)頭不減，管理部門正在探討一套嚴(yán)格,、系統(tǒng)的監(jiān)管方案。

　　2020新能源汽車大會(huì)期間,，應(yīng)急管理部消防救援局副局長曹奇在發(fā)言時(shí)介紹,，近兩年,，新能源汽車火災(zāi)上升勢(shì)頭比較明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2019年全國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)560余起,，今年前三季度已經(jīng)達(dá)到700起，火災(zāi)車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌,。

　　在眾多新能源汽車起火事故中,，動(dòng)力電池事故起火占比70%以上。隨著動(dòng)力電池能量密度加大,，火災(zāi)破壞力也在成倍增加,。

　　一面是觸目驚心的起火事故，一面是企業(yè)的回避和躲閃,�,；仡櫧�年來的車輛起火事故，車企往往對(duì)起火原因諱莫如深,，不愿向監(jiān)管部門和公眾透露細(xì)節(jié),。

　　企業(yè)不回應(yīng)起火的真正原因，給監(jiān)管部門執(zhí)法帶來難度,。在這樣的背景下,，工信部、公安部,、交通部,、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局紛紛表態(tài),，要在包容,、審慎的前提下，加嚴(yán)新能源汽車安全監(jiān)管,。

總結(jié)各個(gè)部委會(huì)議期間發(fā)言,，被普遍提及的監(jiān)管手段有以下方向：

　　◆ 加強(qiáng)輿論監(jiān)督：建立重點(diǎn)領(lǐng)域新能源汽車安全事故報(bào)告及公示等制度，公布調(diào)查結(jié)果,、公示車輛型號(hào),、發(fā)布火災(zāi)原因。

　　◆ 建立黑名單制度：將火災(zāi)暴露出的問題,，整改的情況,，不到位不及時(shí)的企業(yè)納入黑名單，并定期向社會(huì)公布,。

　　◆ 強(qiáng)化車輛數(shù)據(jù)共享：加強(qiáng)國家監(jiān)測(cè)平臺(tái)與各行業(yè)主管部門的數(shù)據(jù)共享應(yīng)用,。

　　◆ 加強(qiáng)與保險(xiǎn)企業(yè)合作：鑒定事故信息和責(zé)任情況，促進(jìn)保險(xiǎn)公司科學(xué)制定賠付，防止企業(yè)大事化小,、小事化了,。

　　◆ 著力車輛停放監(jiān)管：加強(qiáng)新能源汽車停放場(chǎng)地、充電場(chǎng)所的檢查,。

　　◆ 防止車輛超期服役：電池容量衰減到一定程度（例如60%）后,，制定技術(shù)鎖車、強(qiáng)制退出等相關(guān)規(guī)定,。

　　◆ 建立電動(dòng)汽車安全年檢及維修保養(yǎng)體系：建立年檢/維修+大數(shù)據(jù)監(jiān)控的“云-端”一體的電動(dòng)車質(zhì)量保障體系,。

信息不對(duì)稱 監(jiān)管難度大

　　回顧安全監(jiān)管難度，曹奇介紹,，一些車企在火災(zāi)發(fā)生之后,，會(huì)立刻收回舊車、賠付新車來逃避調(diào)查,。還有一些企業(yè)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)不共享,，車輛起火以后，監(jiān)管部門難以獲取車輛狀態(tài)的有效信息,，直接影響了故障原因的準(zhǔn)確判斷,。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所參會(huì)人員也在發(fā)言中指出，按照國家相關(guān)要求,，售出的新能源車輛需安裝車載監(jiān)控系統(tǒng),，但由于車載終端記錄數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和開放要求，各車企數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一,，提取與解析協(xié)議不公開,，警方調(diào)查無法自行提取和解讀相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)查取證困難,。

　　與此同時(shí),，在新能源汽車載終端數(shù)據(jù)記錄中，缺少與事故調(diào)查和認(rèn)定相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng),，事故調(diào)查中難以利用現(xiàn)有記錄數(shù)據(jù)還原事故過程,，企業(yè)提供的數(shù)據(jù)真實(shí)性無法解釋與核查，國家與地方監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)上傳頻率較低（每30秒/1次）,，無法有效還原事故過程。

　　產(chǎn)品一致性問題也給新能源汽車安全帶來隱患,。工信部是汽車產(chǎn)業(yè)的主管部門,，工信部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍也在同一場(chǎng)合發(fā)言表示，在工信部今年組織的新能源汽車隱患排查過程中,，有20余家企業(yè)多款車型被排查出存在安全隱患和一致性問題,。

　　他表示，要繼續(xù)加嚴(yán)監(jiān)管車輛安全問題，針對(duì)故意隱瞞安全事故的企業(yè),，將進(jìn)行依法嚴(yán)肅處理,。

三電系統(tǒng)缺陷突出 產(chǎn)品質(zhì)量待提升

　　召回?cái)?shù)據(jù)與新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量緊密相關(guān)，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松介紹,，截至今年6月底,，新能源汽車召回141次，召回?cái)?shù)量86.05萬輛,；截至今年8月底,，有關(guān)新能源汽車的投訴有1597例，涉及86家車企192個(gè)車型,。

　　在141次召回中,，“三電系統(tǒng)”缺陷的召回24次，占比17%,。用戶對(duì)新能源汽車投訴的兩大主要問題分別為：車輛突然失去動(dòng)力和動(dòng)力電池故障,，比例達(dá)21%和12%。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋也指出,，新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量有待進(jìn)一步提升,，“產(chǎn)品一致性問題在城市配送車輛尤為突出，有的新車竟然可以原地360度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤”,。

　　根據(jù)交通部的調(diào)研來看,，新能源汽車還存在著動(dòng)力電池性能衰退快、車輛過程中突然掉電等問題,。她表示,，這些問題都需要通過提升產(chǎn)品質(zhì)量來解決。

　　王赟松介紹,，針對(duì)新能源汽車安全和質(zhì)量的監(jiān)管,，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局未來將以電動(dòng)車、動(dòng)力電池,、充電樁等為重點(diǎn),，開展缺陷調(diào)查與召回監(jiān)督，建立新能源汽車火災(zāi)事故報(bào)告專項(xiàng)執(zhí)法檢查,，對(duì)不履行事故報(bào)告的企業(yè)進(jìn)行通報(bào),，對(duì)涉及隱瞞缺陷的違法行為進(jìn)行查處。

包容,、審慎 守住安全命門

　　我國是全球新能源汽車推廣量最大的國家,。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月,，我國累計(jì)推廣新能源汽車442.6萬輛,，占汽車保有量的1.6%,，其中，純電動(dòng)汽車358.3萬輛,，占比81%,；私家車343.7萬輛，占比77.7%,。

　　但我國新能源汽車的發(fā)展并不具有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。從銷量上看，今年上半年,，歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量已經(jīng)反超我國,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月,，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量35.2萬輛,，同比下降38.5%。而根據(jù)Marklines數(shù)據(jù),，歐洲1-6月新能源汽車銷量增速強(qiáng)勁,，銷量達(dá)到40.1萬輛，同比增長55.1%,。

　　從產(chǎn)品來看,，美國電動(dòng)車企業(yè)特斯拉已經(jīng)成功打造出爆款車型Model 3。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù),，今年1-8月,，Model 3全球銷售遙遙領(lǐng)先，達(dá)到19.6萬輛,，銷量排名第二的是雷諾ZOE,，銷售5.28萬輛，國產(chǎn)車型中銷量最高的是比亞迪秦新能源,，僅銷售2.68萬輛,，排在第八位。

　　在這樣的背景下,，中國科學(xué)院院士歐陽明高建議稱,，在包容、審慎的前提下進(jìn)行監(jiān)管和召回,。他表示,，新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，安全問題是系統(tǒng)工程,，不可能一蹴而就,。從全球看，各國都對(duì)新能源汽車采取包容,、審慎的態(tài)度,，必須保持嚴(yán)格監(jiān)管與鼓勵(lì)創(chuàng)新的平衡，實(shí)現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管,。

　　安全,，是命門。早在2014年,，原國務(wù)院副總理馬凱在西安召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)時(shí),，就一語中的指出新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前,，安全性正超過續(xù)航里程,、技術(shù)成熟度、價(jià)格等成為影響消費(fèi)者購買新能源汽車主要的因素,。通過近11年的時(shí)間發(fā)展,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，而若讓消費(fèi)者真正接受和認(rèn)可新能源汽車,，還需要企業(yè)拿出更多的決心和誠意,。（文/車市物語）

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