[汽車之家 行業(yè)]  “歐洲新能源汽車銷量反超中國,，今年已經(jīng)是鐵定的事實,�,！辈痪们�,，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群此話一出,，便引起行業(yè)高度重視，關于中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高下之爭,，就此拉開帷幕,。

　　進入2020年，全球新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)都進入了新的轉折點,。中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)編制完成,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)外商投資全面放開，動力電池“白名單”全面取消；歐洲,、北美等全球主流汽車市場紛紛加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)……在各國高度重視,、市場競爭全面開放、技術創(chuàng)新層出不窮的新階段,，中外新能源及動力電池產(chǎn)業(yè)間必有一戰(zhàn)嗎,？10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開,，我們或許會在這里找到答案,。

◆歐洲新能源汽車超越中國已成事實？

『寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群』

　　“今年中國電動車銷量將被歐洲超過,，我們非常痛苦,。”曾毓群曾公開表示,，今年上半年來,，中歐新能源汽車產(chǎn)銷“一進一退”。外媒也報道,，今年前6個月,，歐洲市場共計銷售電動汽車41.4萬輛，同比增長57%,，5年來首次超過中國市場銷量,。

　　截至9月份，歐洲新能源車銷量還在持續(xù)增長,。最新數(shù)據(jù)顯示,，歐洲主要8個國家的新能源汽車銷量13.8萬輛，創(chuàng)下歷史紀錄,。有業(yè)內(nèi)分析,，歐洲新能源汽車市場份額有望增兩倍，銷量或許會超過100萬輛,。

　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會標準化工作組研究部主任周波分析,，受疫情影響，我國新能源汽車1-5月同比都在下滑,，6月份開始逐步復蘇,，7、8月份恢復到以往的增速,。不過,，我國新能源汽車市場全球份額則下滑，“2017-2019年中國市場銷量在全球占比基本上超過50%,，今年1-8月份,，這個數(shù)字只有37%,。”

　　周波認為,，除了碳排放等政策起到主要推動作用之外,，歐洲消費者對新能源汽車的接受度在持續(xù)上升。另外,，歐洲政府對新能源汽車補貼力度也非常大�,！皻W洲一輛車補貼7000歐元,，而中國現(xiàn)在新能源汽車只有1萬多元的補貼，兩者的差距還是比較大,�,！敝懿ㄕf。

　　歐盟還提出7500億歐元的歐洲復興計劃,，重點培育低碳經(jīng)濟,，以德國、法國為代表的歐洲國家大幅提升新能源汽車購置補貼,。曾毓群預測,，2020年歐洲電動汽車的銷售量將超過中國，中國世界第一的電動車市場今年會被歐洲搶走,。他呼吁,，“我們千萬不能起那么大早，趕個晚集,�,！�

◆中國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度再提高

　　反觀中國新能源汽車市場，正面臨內(nèi)部競爭加劇,、外部勢力滲透加深的態(tài)勢,。這樣的市場狀況在動力電池領域表現(xiàn)得尤為明顯。

　　“受疫情影響,，今年1-9月中國市場新能源汽車動力電池裝機量為34.2GWh,，同比下滑18.9%�,！敝袊�化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹,，今年前三季度中國市場動力電池裝機量企業(yè)中，有32家企業(yè)各自的總裝機量均不足10MWh,。

『中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍』

　　“2019年1-9月,，中國在新能源汽車上有裝機量的電池企業(yè)有67家，而到了今年,，已有11家企業(yè)沒有裝機,。”劉彥龍如是說。

　　值得一提的是,，我國動力電池企業(yè)市場集中度越來越高,。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月,，中國前10家動力電池企業(yè)總裝機量整體份額已占到91.71%,，而去年同期只有88.01%，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的市場集中度在進一步提升,。

　　去年6月,，我國動力電池“白名單”廢除，中國動力電池市場正式向外資開放,。國內(nèi)以寧德時代,、比亞迪、國軒高科等具有代表性的電池企業(yè),，正式直面外資電池企業(yè)入華挑戰(zhàn),。2019年底，工信部公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》,，搭載外資電池的新能源汽車首次在中國獲得補貼,。

　　劉彥龍指出，外資電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)逐步參與到了中國市場的競爭,，“去年1-9月,，LG化學、松下電池等外資企業(yè)在中國動力電池市場的份額僅為0.35%,，而今年1-9月,，LG化學、松下電池等外資企業(yè)在中國市場的份額已經(jīng)高達15%,，市場競爭更加激烈,。”

『第五屆動力電池應用國際峰會現(xiàn)場』

◆動力電池企業(yè)走出去還有機會

　　既要面對內(nèi)部激烈的競爭環(huán)境,，又要直面外資企業(yè)的“入侵”,，我國動力電池企業(yè)還能有機會嗎？專家們一致表示,，“走出去”是化解危機,、贏得新生的重要路徑。

　　各大企業(yè)也已經(jīng)看到了廣闊的機會,，選擇主動出擊,，積極參與全球市場的競爭：特斯拉與寧德時代簽訂合作協(xié)議、億緯鋰能獲寶馬定點,、大眾入股國軒高科,、戴姆勒入股孚能科技,、萬向一二三拿下大眾百億訂單……近幾年中國本土電池生產(chǎn)企業(yè)在國際市場的參與度和影響力持續(xù)增強。

　　中國動力電池企業(yè)“走出去”的動力源于可觀的市場空間,。周波對全球新能源汽車市場進行預估,，到2025年全球新能源汽車的銷量將超過1500萬輛，到2030年可能達到3000萬輛,。2025年全球動力電池車用電池達到975GWh,，2030年可達到2100GWh的需求。

　　商務部外貿(mào)發(fā)展事務局吳政平局長表示,，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應提升“走出去”的競爭力,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已提升至世界第一梯隊，部分企業(yè)在電池技術和市場占有率上處于全球領先地位,，這為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場開拓新格局奠定了堅實的基礎,。

　　歐盟駐華代表團公使銜參贊馬君澤透露,，在動力電池領域,，中國的比亞迪公司已經(jīng)進入歐洲市場�,！拔曳浅８吲d,，歐洲公民也能夠買到中國公司生產(chǎn)的新能源汽車了�,！瘪R君澤說,。

　　吳政平認為，雖然近幾年我國有一些產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開始積極布局海外,，但與我國龐大的產(chǎn)業(yè)鏈總量相比,，“走出去”的廣度和深度還遠遠不夠。尤其是動力電池生產(chǎn)企業(yè),，海外裝機量在總的出貨量中的占比還很低,。

　　當下，多個國家正在加速電動汽車產(chǎn)業(yè)布局,，這也對中國企業(yè)提出更高要求,，各大企業(yè)必須具備更為突出的產(chǎn)業(yè)、技術,、產(chǎn)品等優(yōu)勢,，在市場、技術,、資本,、品牌等領域全面參與全球化運作，服務國際主流車企和市場,。

◆編輯總結：

　　歐洲新能源汽車產(chǎn)銷量超過中國,，是一個值得深思的問題,。這說明，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢正逐步縮小,，這給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提了個醒,，我們還需更加努力，強化自身優(yōu)勢,。我們也不必太過憂心,，第三季度開始，我國新能源汽車市場明顯回暖,。此外,，國務院常務會議審議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，進一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和保障措施,，這是未來15年引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領,。

　　反過來思考，歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛,，也是中國企業(yè)的機會,。歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱，需要更多中國優(yōu)秀的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)參與其中,。不久前,，億緯鋰能、蜂巢能源等企業(yè)獲得歐洲國際企業(yè)的采購定點,，就證明了中國企業(yè)“走出去”的機會,。（文/汽車之家 李爭光）

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