[汽車之家 行業(yè)]  殘忍一點說，扶持了11年,、補貼了3000多億,，電動汽車消費市場還并未真正啟動，真實的消費到底在哪里,？大家依然在摸索；一年2000多萬輛的新車銷量大蛋糕,，電動汽車到底能切分到多少,？大家心里依然沒有底,。潮水終將退去，宏大的愿景必得落成一日一行的實干,，誰觸到了點亮真實消費的按鈕,，誰就是贏家。今年的電動汽車消費市場,，出現(xiàn)了一些有趣的端倪,，這里面，是否正暗示著真實消費的觸點,？

　　 劇透：本文里您將看到熱銷微型電動車,、中型以上電動車以及主流網(wǎng)約車今年的市場表現(xiàn),。

　　★紡錘型：電動汽車消費新結構

　　從支付能力看,，消費者就兩類——有錢的和不怎么有錢的,。所有想從消費者口袋里掏錢的賣家首先得想明白的問題是：你想掏誰的錢？今年前9個月,，國內(nèi)純電動汽車一共賣出49.3萬輛（上險量）,，下面圖中賣的最好的十款車占了54%，這里面私人消費和運營消費在車系數(shù)量上基本對半,，但在銷量上,，私人消費勝出一籌，可以判斷：國內(nèi)電動汽車的私人消費已經(jīng)啟動,，其中細節(jié)尤其值得玩味,。

　　從基本面看的話，對應前面說的兩類消費者,，電動汽車的私人消費正呈現(xiàn)出“啞鈴型”結構——一頭,，是支付能力強的高端消費，買的是Model 3,、蔚來ES8/ES6(參數(shù)|詢價)這類產(chǎn)品,，他們集中在北上廣深一線城市，并且不少是以玩家身份入場的,；另一頭,，是煙火氣十足的民生消費,，他們買的是宏光MINI EV、歐拉黑貓這類價格便宜的微型車,。而身處中節(jié)的“腰部車型”就略顯尷尬了,，這些車主要走的是租賃運營路線，后面我們會詳細分析,。

　　先說微型車這一頭,。從8月開始，微型純電動車市場出現(xiàn)了爆發(fā)性增長,，9月勢頭不減,，并在量上超過了此前比重最大的緊湊級市場。宏光MINI EV超越霸榜半年的Model 3,，單月批發(fā)銷量20150輛,，歐拉黑貓售出5141輛,，奇瑞eQ1,、寶駿E100、寶駿E200,、新寶駿E300的銷量也都超過千輛,。

　　以宏光MINI EV為代表的微型電動車，觸及了當前國內(nèi)一類真實的汽車消費,，而且,，這個市場還真的不小。隨著相應消費市場的啟動,，這幾款熱銷微型電動車也會繼續(xù)放量,，后續(xù)還會帶動板塊的持續(xù)增長。大膽猜測一下,，到今年年底,，微型電動車的銷量占比極有可能超過30%。

　　再看高端消費這一頭,。今年,，Model 3有多熱就不多說了，這條鯰魚激勵了一批對標的中型和中大型電動車上市,，帶動了相應板塊市場的放量,，中大型市場以比亞迪漢為代表，中型市場有小鵬汽車P7,、威馬EX6等,，奔馳EQC進來了，蔚來ES6也走過了“最難的2019年”,，月銷量持續(xù)攀升,，中型電動車消費因此成為今年新能源車市的增長爆點,。

　　我們不妨來細品一下這個紡錘。

　　★微型車：隱秘角落中的盛放

　　微型電動車常被稱為“老頭樂”,，但人家也是上了工信部目錄,、需要駕照、接受一切管理的正經(jīng)機動車,，而且,，我國新能源汽車也是從微型電動車起家的�,？纯囱巯聨卓钗⑿碗妱榆嚨臒豳u,，不知道曾經(jīng)的銷冠北汽新能源EC系列作何感想。只能說,，補貼是個好東西,，但唯補貼就太被動了。

　　宏光MINI EV續(xù)航不足200公里,，拿不到補貼,，是市面上唯一一款不拿補貼的純電動車了。能夠熱賣,，固然有低價因素,，但僅靠低價策略并不能長勝�,？渴裁�,？靠滿足真實需求。

　　五菱可以算是國內(nèi)最懂人間煙火氣的品牌了——當年五菱宏光面世,，靠著“比你多裝一箱啤酒”的務實性加寬,，迅速碾壓了十年不敗的微面之王長安之星；寶駿E200上市時,，在中控臺和副駕座椅背部增加了3個掛鉤,，被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民強烈好評。

　　所以,，即便沒有快充,、沒有安全氣囊，低配沒有空調(diào),，更沒有自動剎車,、定速巡航、倒車影像,、自動駕駛這些高大上的配置,，宏光MINI EV還是找到了它的適銷人群，已經(jīng)進入了308個國內(nèi)城市,，一半的銷量發(fā)生在四五線城市,，代步工具的定位非常準確,。憑借時尚的外形和配色，也在年輕人中出圈,，在上海,、天津、成都這樣的一線城市也成為一波媽媽群的買菜送娃車,。

『宏光MINI EV』

　　市場上不止宏光自己,，再看看歐拉黑貓。與宏光MINI EV主打后線城市不同,，歐拉黑貓在一線城市取得最高銷量,，天津是其最大市場，歐拉黑貓是歐拉“貓系家族”中目前賣的最好的一款,，9月上險量達到5169輛,。歐拉黑貓有最高超過400公里的續(xù)航里程，補貼前售價7-8萬,，全系配備定速巡航,、倒車影像及碰撞預警等功能，在一線城市能獲取更多的青睞,。歐拉同樣關注年輕消費群體,，在外觀造型上下足了功夫,。

　　另一款售價略高的微型車歐拉白貓7月上市,，三個月累計上險量1396輛，9月銷量833輛,，歐拉也喊出了“不唯補貼造車”的口號,，那么定位、售價,、配置都無大的差別的白貓與黑貓,，消費者到底怎么選，就是蘿卜青菜各有所愛的事了,。

『歐拉黑貓』

　　★高端車：特斯拉之外還有誰,？

　　在今年之前，國內(nèi)電動車市場上的中型,、中大型級別的車寥寥無幾,。這一市場的放大，固然有補貼政策的推動使然,，更重要的是,，面對汽車消費的升級，電動汽車也希望能夠“登堂入室”,，況且,，Model 3的大賣特賣也算是發(fā)掘了高端消費需求,。

　　有人調(diào)侃，國內(nèi)的純電動汽車有兩種：特斯拉和其他,。在中高端電動車市場上,，目前看這樣說并不為過。特斯拉Model 3眼下看基本處于無人能敵的狀態(tài),，但是小鵬汽車P7和比亞迪漢7月才上市,，從走勢看，包括蔚來ES6在內(nèi),，這三款中國品牌車的銷量是在上升的,，透露出樂觀信號。

　　中型以上電動車在配置上都主打高性能,、高續(xù)航,，以及高級別的自動駕駛。從配置看,，完全能夠媲美Model 3,，有些方面還更勝一籌，除蔚來ES6外,，整體售價也更低,。對于前面的幾位選手來說,，Model 3一再降價就像是一場場夢魘,。價格不高、配置不差,，性價比不輸,，市場卻搶不贏,，為什么？中國品牌電動車能不能走出燃油車的身份怪圈,，在強悍的德系,、日系還沒真正進場之前，尚有一搏,。

　　要說今年高端電動車的熱門,，不得不提比亞迪漢。在漢之前,，中國品牌并無中大型轎車上市,，漢首開了這一市場，上市三個月,，累計上險量3824輛,。漢在外形上采用Dragon Face家族式設計語言，辨識度強，搭載比亞迪刀片電池,，最高續(xù)航里程550公里,。

　　比亞迪漢的主要購車群體鎖定為30-40歲之間的80后消費者。上市三個月以來,，漢在一級城市的銷量占了近六成,，北上廣深為前四大單一區(qū)域市場，這一區(qū)域占位,，應該符合比亞迪旗艦新能源車型的預期,。

『比亞迪漢』

　　去年一度最難的蔚來汽車，在大家都難的今年反倒不那么難了,。前九個月,，蔚來ES8只賣出5990輛（上險量），同比減少24%,，但蔚來ES6成了擔當,，累計售出20312輛。蔚來是少見的定價會高于特斯拉的品牌,，盡管ES6它是一款SUV,，不知道蔚來是不是與特斯拉類似，想走由高打低的路線,。蔚來汽車在品牌社區(qū)“團建”方面做的可謂出色,，忠粉不少，“老帶新”的口碑營銷也十分了得,，在白領中有不少擁躉,，一、二級城市的銷量占到8成多也是情理之中,。

　　另一款中型SUV蔚來EC6已于9月交付,，這款車6可以視為未來ES6的溜背或者Coupe車型,。與ES6相比,，蔚來EC6簡化了選配項目，配置小有升級,，續(xù)航里程也只是意思意思地提升了10公里,。但是由于百公里電耗更低，所以到手價會比蔚來ES6低一些,，這“哥兒倆”將來在市場上怎么分別找到中意自己的買家,，拭目以待。 

『蔚來EC6』

　　再說說小鵬汽車P7,，它是這一級別里“最能跑”的了,，超過700公里的續(xù)航里程當初一公布，就引起了市場熱議。9月份,，小鵬汽車P7交付2573輛,，創(chuàng)單月新高。中高端用戶也是小鵬汽車P7面向的消費群體,，上市以來有63%的銷量集中在一線城市,。區(qū)位因素使然，廣州是其第一大銷售城市,。不過,，小鵬汽車P7有少量的進入了出租租賃市場。

『小鵬汽車P7』

　　以上銷量走勢不錯的幾款電動車,，無一例外都是走的私人消費路線,。眾所周知，國內(nèi)電動汽車有近一半是被出租租賃市場消化的,，今年,，這一口兒，吃起來看上去沒那么容易了,。

　　★尷尬的腰部：靠出租車強制電動化能否再硬氣一把,？

　　腰部，身處中段,，不上不下,。在電動汽車市場，售價10-15萬的緊湊級車型就在這個位置,。體量上目前最大,，車型數(shù)量也最多，但是因為主打出行市場,，今年卻尷尬了,。從批發(fā)銷量看，紅旗E-HS3在9月份只賣了3輛,，傳統(tǒng)大戶帝豪EV只賣了129輛,，榮威Ei5 賣了區(qū)區(qū)51輛…… 

　　回想下開頭放出的銷量Top 10車型，有4款主打出租租賃的車進榜,，Aion S（埃安S）,、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亞迪e2,，除Aion S（埃安S）排在第二外,，其他3款都在榜尾。以下是市面上以出租租賃為主的純電動車最近兩個月的上險量,，除了在廣深兩地的出租車市場有著非常大份額的Aion S（埃安S）外,，絕大多數(shù)車的月銷量都只有三位數(shù)。

　　可以明確的是，車企在推動電動汽車消費方面已經(jīng)形成共識,，那就是必須啟動真正的私人消費,，紡錘型消費結構的出現(xiàn)，即是供應端與需求端的謀合,。盡管有不少地方政府發(fā)文,，推動甚至強制要求城市出租車的電動化替代，但是出行市場的競爭也基本是存量競爭,，私人消費的崛起才能推動電動汽車長期健康發(fā)展,。

　　所以，對于身處腰部的,、之前主打出行市場的緊湊級純電動車而言,，向上，還是向下,，這是個問題,。

　　編輯點評：

　　國內(nèi)汽車消費已經(jīng)進入存量時代，新能源汽車消費市場的啟動,，不是創(chuàng)造一個新的增量市場,，而是與燃油車同臺PK“搶食蛋糕”。什么樣的品質,、性能,、定價能讓消費者毫不猶豫地選擇電動汽車？當用戶在面對“油車還是電車”的選擇時,，促成其選擇電動汽車的條件又是什么,？這些，是車企在推出產(chǎn)品時需要考慮的因素,。而從綜合消費環(huán)境看,，充電設施的完善更是需要及時跟進完善的配備。（文/汽車之家 王靜波）

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