[汽車之家 新聞]  10月24日,，神龍汽車在大本營武漢舉辦了神龍汽車文化節(jié),。與往年不同,，在今年的文化節(jié)之前，神龍汽車有限公司總經理,、黨委書記陳彬就已經為這場發(fā)布會定調：破釜沉舟,、背水一戰(zhàn)。之所以如此悲壯,，是因為這一年對于神龍來說,，已經到了決定生死存亡的關口。

這次法國品牌一口氣立了很多flag：

★標致和雪鐵龍將采用積極的定價和配置政策,，官方坦言“頂配以下皆丐版”將成歷史,；
★未來5年投放14款車,，尊重中國市場，更多考慮中國市場的需求,；
★明年有三款重磅車上市：標致的中期改款4008/5008,，雪鐵龍全球車代號E43（或為C5）；
★7天退換車,、1年保價,、5年質保、降低維保價格,、不滿意就免單等多個利好消費者的政策推出,；
★神龍汽車內部將徹底改革，同時東風和PSA將投入數億資金助其度過難關,；

　　正如陳彬在現場所描述,，這既是一個能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發(fā)展重要問題的計劃,，也是一個謀劃長遠,、明晰未來方向的計劃。為了重新煥發(fā)品牌活力,，神龍汽車正式實施雙品牌協同模式,，協同五大區(qū)32家雙品牌（東風雪鐵龍和東風標致雙品牌）經銷網點正式面向客戶，借此增強品牌和用戶的觸點,，提升客戶服務,。

　　此外，在文化節(jié)現場,，神龍汽車正式發(fā)布升級后的“元+”計劃,，憑借產品更中國、營銷更精準,、服務更信賴,、運營更高效的五大模式，實現品牌升級,。

● 走過28年滄桑,，如今步履沉重

『神龍汽車早期推出富康汽車，后經歷停產后,，如今以升級為新能源品牌再出發(fā)』

　　神龍是東風汽車與PSA集團在1992年成立的合資公司,，旗下擁有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌。作為早期就加入中國市場的開拓者,，神龍汽車曾經創(chuàng)造過十分優(yōu)秀的成績,，無論是曾經的富康還是后來的標致408(參數|詢價)等都是家喻戶曉的產品。陳彬也提到,，神龍到現在已經有600萬的客戶基盤,，這是一個很大的體量,。

　　28年的苦心經營，600萬的客戶基盤,，再加上百年法系品牌的底蘊,，一手好牌的神龍在近年來的發(fā)展卻遭遇了“滑鐵盧”。而同是法系品牌的雷諾在今年退出中國市場,，也讓市場和業(yè)內對于標致和雪鐵龍這兩大法系品牌有些信心不足,。

　　回到2015年，彼時的神龍汽車可以說是風光無限,，參考上牌/上險量數據,，其當年的銷量接近70萬輛。而在這之前,，則是連續(xù)多年的持續(xù)增長,。但是到了2016年，神龍汽車的銷量下滑到61萬輛,，之后開始斷崖式的下降,，到2019年時全年銷量僅有13萬輛。

『神龍汽車2019年公布的元計劃』

　　面對困境,，神龍汽車其實在2019年就已經開始做出行動,，同年9月公布了“元”計劃：在2019年將公司盈虧平衡點下降至18萬輛以下，2020-2021年進一步下降至15萬輛以下,，并將銷量逐步提升到25萬輛的水平,，2022-2025年則密集投放新產品，使銷量達到40萬輛的水平,。

　　總體而言，神龍汽車的組織架構將從70萬輛的規(guī)�,？s減為30萬輛的規(guī)模,。于是我們看到神龍汽車調整了部分工廠，并縮減員工數量,，部分區(qū)域的東風標致和東風雪鐵龍的4S店也開始合并,，期望通過更高效的模式來進一步降低成本。

『標致和雪鐵龍品牌今年1-9月上險量數據』

　　不過隨著疫情的到來,，讓原本就不“富�,！钡纳颀埰�車雪上加霜。東風集團股份發(fā)布的公告顯示,，2020年上半年神龍汽車及東風標致雪鐵龍銷售公司合并財報后的收入為3.86億歐元,，同比減少58%；凈虧損1.68億歐元,，同比減少48.3%,。而至于銷量,，東風汽車集團產銷快報顯示，神龍汽車上半年銷量僅僅為23237輛,，十分慘淡,。對于神龍汽車來說，的確已經到了需要背水一戰(zhàn)的地步了,。

● 神龍這次發(fā)布會到底說了什么,？

　　9月18日，神龍汽車發(fā)布公告稱,，公司原執(zhí)行副總經理,、黨委書記陳彬正式升任為總經理。作為一位“老東風人”陳彬在九月初才剛剛任職神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經理,、黨委書記,，這次“轉正”堪稱神速。毫無疑問,，此時的他就是神龍汽車的“救火隊長”,。如上文所說，神龍汽車今年的表現依舊慘淡,，距離復興尚有很長的道路要走,。而此次發(fā)布的“元+”計劃，相比于“元”計劃則新增加了“服務”這一大類別,，也促使神龍汽車實現更加完善的體系化建設,。　　 

　　具體來看,，在產品層面,，神龍汽車旗下在售產品將實現價值的全面提升，如倒車影像,、LED大燈,、智能人機系統(tǒng)、12.3英寸液晶儀表,、全景天窗,、觸控屏、電子擋桿等一系列配置豐富到各級別車型上,，實現主銷車型“增配不加價”,。

　　產品投放上，按照規(guī)劃,，未來五年神龍汽車將攜手東風雪鐵龍和東風標致推出14款新車型,。其中，東風標致將實施1+N新產品戰(zhàn)略,，實現在售車型的價值提升與新車型的推陳出新,，保證每年至少有一款全新車型上市,，并推出多種個性定制版和專屬版車型。與此同時,，東風標致同步導入了CMP平臺,，及基于此平臺開發(fā)的全新一代2008/e2008。未來CMP平臺與EMP2平臺一起,，實現東風標致旗下全系產品的平臺化,。

　　同時，PSA集團的插電混動和四驅等最新技術也率先引入中國市場,，并已應用于首款具備“三擎四驅”技術的4008 PHEV 4WD車型上,，此外，東風標致508L PHEV將于年底上市,，新款4008/5008,、以及東風雪鐵龍內部代號“E43”也將于2021年推出。其中,，雪鐵龍E43將采用全新的設計語言,，并作為全球車型銷售全球20多個國家和地區(qū)。

　　在新能源領域,，東風標致將繼續(xù)全面推進Move to Electric新能源戰(zhàn)略,。從2020年開始，所有新車型都將同步有燃油和新能源兩個版本,。到2023年,，旗下全部產品均將提供燃油版和新能源版車型；到2025年,，實現全面電氣化,。

　　在智能網聯方面，提供第三代i-cockpit唯我座艙,、CVMP平臺（PSA集團和華為共同開發(fā)的智能網聯平臺）,、整車OTA升級的功能。在車輛信息安全,，神龍汽車將加強云端和車端搭建防火墻，保障客戶的用車安全,。

　　在動力方面,，進一步導入8速自動變速箱和電子換擋桿。此外,，神龍汽車還將全面啟動包含MHEV輕混,、純電動、國七動力的下一代動力總成研發(fā),，在性能上處于行業(yè)領先水平,。底盤方面也將拓寬搭載PHC自適應穩(wěn)定系統(tǒng)的懸架車型的應用,。

　　此外，神龍汽車還將全面導入NEA平臺架構,，該架構可兼容燃油和新能源,，以及支持L3/L4級有條件自動駕駛功能，滿足節(jié)能環(huán)保和網絡安全要求,。

　　除了在產品層面發(fā)力外,，神龍汽車還重點表述了在服務層面的一系列舉措。為了更好地服務客戶,，回饋600萬客戶的信任,。神龍汽車推出“五心守護行動”，包括買車放心,、用車安心,、服務貼心、一路同心,、換車開心五大項目,。

　　“買車放心”方面，神龍汽車開創(chuàng)了“7-1-5”汽車行業(yè)創(chuàng)新性保障體系,。即承諾在購車7天內,，因產品質量問題，可以無損失的退換車,；雙品牌上市車型,，品牌下調官方指導價或官網發(fā)布促銷政策，品牌將對一年以內已購車用戶給予差價補償,；新車提供5年/15萬公里整車質保及免費6次基礎保養(yǎng)或增值換購,。

　　“用車安心”方面，購買3年5次,、5年9次保養(yǎng)套餐合同,，享7折特惠；近800種常用備件價格全面下調,，平均降價率達10%,；跨平臺合作，實現23000輛救援車全天候24小時待命,，同城內半小時速達,，全國范圍內2小時速達。

　　“服務貼心”方面,，神龍汽車承諾常規(guī)保養(yǎng)2小時,，超時就免單；24小時救援2小時速達，超時就免單,；車輛更換的舊件展示給用戶,，未履行就免單的服務。

　　“換車開心”方面,，神龍汽車實施增值換購計劃,，換購神龍公司雙品牌車型，舊車至高增值1.5萬元,。

　　“一路同心”針對6年以上首任車主,，免費贈送保養(yǎng)一次，這一優(yōu)惠政策將受益360萬車主,。此外,，為了讓客戶有效的享受到上述服務，神龍汽車專門設立了總經理投訴專線,，實現2小時限時回應客戶訴求,。

　　值得一提的是，在現場,，神龍汽車為了向抗擊新型冠狀病毒一線的醫(yī)護人員致敬,，推出抗疫英雄專項購車禮遇，其中包括國家英雄獻禮,，即向全國表彰的抗疫人員及配偶提供2萬元購車禮金,。以及醫(yī)護英雄獻禮，針對援鄂醫(yī)護人員及配偶,、湖北醫(yī)護人員及配偶提供1萬元購車禮金,。

『PSA集團管理委員會主席 唐唯實』

　　政策加碼，離不開資金先行,，PSA斷然是不會放棄中國市場的,。在陳彬履新的同時，PSA集團中國地區(qū)業(yè)務負責人奧利維也首次對外表示,，PSA集團決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元的財務支持,，并正與東風公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。同時在未來五年內,，東風標致和東風雪鐵龍每年都會獲得800萬歐元的資金用來用于品牌建設和客戶體驗提升,。兩大股東決定于2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展,。而神龍董事會也決定在今年第四季度補充1.5億元商務費用,，強化各地區(qū)營銷。陳彬強調,，目前神龍公司最優(yōu)先的工作就是保證企業(yè)由足夠的現金流，然后才是保證每個月的銷售業(yè)績,。

● 神龍再起,，產品,、營銷和運營層面缺一不可

　　即便有了上述政策的加持，神龍汽車還需要在產品,、營銷以及運營層面進行全面改革,，才能由內到外給品牌帶來改變。

需要結合中國市場需求推出真正走量的實力型產品

　　對于一個汽車企業(yè)來說,，為用戶提供好的產品才是根本,。神龍汽車要在五年內投放14款車型，這個數字聽起來不少,。但是此刻的神龍汽車,，缺的并不是一個龐大的車型陣容，而是真正能和競爭對手抗衡的走量產品,。

　　相比于競爭對手來說,，法系車的特色足夠鮮明。充滿了法系浪漫的時尚設計的確能夠吸引路人駐足,，但是緊靠個性來吸引消費者會導致受眾面偏窄,，最后走進了死胡同。想要打造爆款產品,，法國品牌則需要更多向德國品牌以及日本品牌學習——如何針對目標市場打造相應的產品,。在產品研發(fā)層面，需要更多考慮中國市場的主流需求,；在產品節(jié)奏層面,，需要更加主動把握中國市場的走向�,！疤毓�”其實不是鍵盤車神口中的貶義詞,，而是“在中國，為中國”的量身打造,；“特供”同時也不能是粗制濫造和四不像,，而要真正明白中國市場需要什么。

　　接下來,，就要看“中國造,，供全球”的E43（或為雪鐵龍C5）是否真的合中國消費者口味；“1+N”策略中的定制版和專屬版是否有誠意,；新能源車的密集投放能否取得成效……當然,，“完善中國設計及質量參考系”一定不能再等。

更加務實的營銷策略來打動用戶

　　當前,，我們已經進入到一個“酒香也怕巷子深”的年代,，汽車市場魚龍混雜，如何讓更多消費者認識自己對所有廠商來說都是一個必考題。除了法系設計基因之外,，如何將法系車品牌故事講給目標用戶,，是兩大品牌需要攜手去努力的。同時也需要廠家提高效率,，將更多優(yōu)勢資源應用到核心車型和核心目標群體上,。

　　在獲得了用戶關注之后，更加務實和接地氣的營銷策略則是重中之重,。在這一代標致4008剛上市的2016年,，當時品牌銷量仍處在一個較高的水平，這款車的價格則自信的定到了18.57萬元起步,。而同年的RAV4榮放以及本田CR-V等實力型選手,，起步價都在17萬區(qū)間，標致4008的市場反響可想而知,。在此后的改款中,，標致4008的起售價也逐漸下降到17萬以內，但市場已經被競爭對手奪去,。

　　對此東風雪鐵龍品牌總經理任光在提到明年的全球車型E43時就表示,，屆時新車將采用積極的定價策略，同時也會采用積極的配置策略,，尤其是舒適性配置方面將針對中國市場的需求專門打造,，再也不會出現“頂配以下皆是丐版”的情況。

戰(zhàn)略收縮,，更加高效和簡單的運營體系

　　此外,，神龍也強調了運營方面的舉措，核心就是提高效率,。陳彬提到,，從70萬輛退到現在5萬輛，還能再退么,？不能,！我們已經無路可退了，神龍必須要提升效率,，快速響應,。接下來，神龍將會從多方面打造一個更加高效的架構體系,。包括,，股東會加大對總經理和執(zhí)行副總經理的授權；減少專業(yè)委員會,，減少執(zhí)委會成員,；明確部長負責制,，取消部門雙簽制度；減少管理層級,；產能集約優(yōu)化,。

●全文總結

　　連續(xù)多年的銷量不佳，讓一些人對法系品牌失去了信心,。汽車之家大數據顯示，法系車在國內市場的份額幾乎可以用“微乎其微”來形容：2014年為4.26%,，而到2019年僅有0.72%,。對于標致和雪鐵龍來說，已經到了無路可退的地步,。

　　雖然困難重重,，但是神龍已經意識到了問題的所在�,？梢钥吹�,，這次改革和之前所有的改革不一樣，無論是“背水一戰(zhàn)”,，還是“破釜沉舟”,，這些背后其實就是兩個字：徹底。這也說明,，這次改革的復雜性是史無前例的,，無法一蹴而就；而市場瞬息萬變,，留給神龍的時間也不多了,。這其中的矛盾和微妙，對于陳彬的團隊來說是巨大的考驗,。這,，不亞于再次創(chuàng)業(yè)。（文/汽車之家 陳浩/李娜）

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