[汽車之家 行業(yè)]  汽車召回是國際通行的做法，汽車召回制度已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)品安全質(zhì)量提升的基本保障制度,。汽車“新四化”時代到來,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模量產(chǎn)，自動駕駛也走向商業(yè)化前夜,，這些變化給汽車召回帶來了新挑戰(zhàn),。

『國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云』

　　汽車升級軟件通過OTA（空中下載技術(shù)）就能實現(xiàn)，這樣的方式使召回完成率明顯提高,，同時也為企業(yè)節(jié)約了召回成本,。那么，OTA未來可以完全替代召回嗎,？車企通過OTA就能逃避召回嗎,？10月20-22日，第三屆中國汽車安全與召回技術(shù)論壇在重慶召開,，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云為我們解答了疑惑,。

我國缺陷汽車產(chǎn)品召回數(shù)量僅次于美國

　　2004年,，由原質(zhì)檢總局聯(lián)合四部委發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，標志著我國初步建立召回制度,。經(jīng)過近17年的發(fā)展,，我國汽車召回數(shù)量達到全球第二，僅次于美國,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，截止2020年9月底，中國累計實施汽車召回2119次,，召回缺陷汽車8010.2萬輛,，約占我國汽車保有量30%。近5年來,，我國年均召回次數(shù)達到227次,，幾乎每個工作日都有召回，汽車召回已呈現(xiàn)常態(tài)化,。

　　當(dāng)然,，還有一組數(shù)據(jù)也需要引起行業(yè)關(guān)注：受缺陷調(diào)查影響召回數(shù)量占召回總數(shù)量的56%，這說明缺陷調(diào)查還是最有效的召回監(jiān)管手段,�,！斑@也從側(cè)面說明，我國的企業(yè)在自主召回方面做的還不夠,�,！毙ち柙普f。

　　肖凌云認為,，如果未來受缺陷調(diào)查影響召回比例只占到30%,，就是我國召回制度的成功。從數(shù)據(jù)對比來看,，美國受缺陷調(diào)查影響比例只占30%左右,，其余70%是企業(yè)自主實施召回，因此中國企業(yè)還有很多工作要做,。

　　從制度建設(shè)來看,，近兩年，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心做了很多有益的嘗試性工作,。肖凌云說：“2004年和2013年召回條例只包含了汽車和掛車這兩種產(chǎn)品,，而去年發(fā)布的《消費品召回管理暫行規(guī)定》，將摩托車,、兒童安全座椅等產(chǎn)品,，全都納入召回范圍�,！�

　　2020年,，車輛召回范圍已經(jīng)從汽車領(lǐng)域變到機動車領(lǐng)域,，此外《機動車環(huán)境保護召回管理規(guī)定》即將實施，汽車排放也將納入召回范疇,。肖凌云說到,，“尤其是商用汽車企業(yè)，如果沒有做好準備,，排放召回可能會帶來更大的沖擊�,！�

　　“未來,，我國汽車召回制度還會繼續(xù)改進和升級。當(dāng)汽車安全召回和機動車排放召回同步進行,，中國召回制度就能和全球接軌,。”肖凌云補充道,。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過OTA就不用召回,？

　　國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心聯(lián)合相關(guān)機構(gòu)，針對多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行信息安全測試,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)63%網(wǎng)聯(lián)車輛存在一定安全隱患,。另據(jù)美國獨立研究機構(gòu)波萊蒙公布的一項有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果指出，“未來將有60%-70%的車輛因為軟件安全漏洞被召回,�,！�

『智能網(wǎng)聯(lián)汽車會遇到網(wǎng)絡(luò)信息安全潛在威脅』

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全問題將會上升為國家安全問題。肖凌云表達了自己的憂心,，“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時控制,，這20萬輛汽車就會變成攻擊人類的武器�,！�

　　根據(jù)HIS Markit2020年度報告中提供的數(shù)據(jù),，2014-2019年全球召回案例當(dāng)中，與軟件相關(guān)的召回次數(shù)顯著增加,，每年占比均高于40%,。截止2019年，中國涉及程序或軟件問題的召回213次,，涉及車輛683.02萬輛,，占比總體召回數(shù)量的9.0%，增加趨勢明顯,。

　　在這213次涉及程序或軟件的召回中,，通過軟件升級方式進行的召回169次，占比79.3%,，涉及數(shù)量509.7萬輛,，占比74.6%,。肖凌云說：“目前主要以4S店升級軟件的方式來完成，未來一定是通過OTA解決軟件問題,�,！�

　　為什么？肖凌云表示,，通過OTA方式可以有效提高召回完成率,，降低召回成本。2019年,，OTA技術(shù)在汽車各類軟件,、程序升級中，為整車廠節(jié)約了165億美元售后體系的支出,。

　　那么,，車企直接采用OTA是否就不用召回了？肖凌云回答：“我想這是錯誤的,，我們鼓勵采用OTA方式實施召回,，但是不能用OTA方式逃避召回�,！�

　　肖凌云指出,，OTA只是召回的方式，是一種技術(shù)服務(wù),，并不是一種召回,。根據(jù)召回法規(guī)要求，不管是OTA作為召回措施,，還是技術(shù)服務(wù)活動措施,，都要履行備案義務(wù)；不管是FOTA（Firmware Over-The-Air,，固件空中升級）還是SOTA(Software Over-The-Air,，軟件空中升級)，都需要進行備案,。

　　“OTA不能代替召回,！因為OTA還不夠安全�,！毙ち柙浦赋�,，相關(guān)部門正在制定標準，在召回備案流程當(dāng)中加入OTA監(jiān)管的要求,，讓OTA變得更加安全,。“目前這個標準已經(jīng)完成了初稿,。當(dāng)然,，我們還需要對標準繼續(xù)進行探討,、交流以及改進�,！保ㄎ�/汽車之家 李爭光）

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