[汽車之家 行業(yè)]  汽車召回是國(guó)際通行的做法,，汽車召回制度已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)品安全質(zhì)量提升的基本保障制度,。汽車“新四化”時(shí)代到來(lái),，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛也走向商業(yè)化前夜,，這些變化給汽車召回帶來(lái)了新挑戰(zhàn),。

『國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云』

　　汽車升級(jí)軟件通過(guò)OTA（空中下載技術(shù)）就能實(shí)現(xiàn)，這樣的方式使召回完成率明顯提高,，同時(shí)也為企業(yè)節(jié)約了召回成本,。那么，OTA未來(lái)可以完全替代召回嗎,？車企通過(guò)OTA就能逃避召回嗎,？10月20-22日，第三屆中國(guó)汽車安全與召回技術(shù)論壇在重慶召開(kāi),，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云為我們解答了疑惑,。

我國(guó)缺陷汽車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量?jī)H次于美國(guó)

　　2004年，由原質(zhì)檢總局聯(lián)合四部委發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》,，標(biāo)志著我國(guó)初步建立召回制度,。經(jīng)過(guò)近17年的發(fā)展，我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量達(dá)到全球第二,，僅次于美國(guó),。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止2020年9月底,，中國(guó)累計(jì)實(shí)施汽車召回2119次,，召回缺陷汽車8010.2萬(wàn)輛，約占我國(guó)汽車保有量30%,。近5年來(lái),，我國(guó)年均召回次數(shù)達(dá)到227次，幾乎每個(gè)工作日都有召回,，汽車召回已呈現(xiàn)常態(tài)化,。

　　當(dāng)然，還有一組數(shù)據(jù)也需要引起行業(yè)關(guān)注：受缺陷調(diào)查影響召回?cái)?shù)量占召回總數(shù)量的56%,，這說(shuō)明缺陷調(diào)查還是最有效的召回監(jiān)管手段,。“這也從側(cè)面說(shuō)明,，我國(guó)的企業(yè)在自主召回方面做的還不夠,。”肖凌云說(shuō),。

　　肖凌云認(rèn)為,，如果未來(lái)受缺陷調(diào)查影響召回比例只占到30%，就是我國(guó)召回制度的成功,。從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看,，美國(guó)受缺陷調(diào)查影響比例只占30%左右,，其余70%是企業(yè)自主實(shí)施召回，因此中國(guó)企業(yè)還有很多工作要做,。

　　從制度建設(shè)來(lái)看,，近兩年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心做了很多有益的嘗試性工作,。肖凌云說(shuō)：“2004年和2013年召回條例只包含了汽車和掛車這兩種產(chǎn)品,，而去年發(fā)布的《消費(fèi)品召回管理暫行規(guī)定》，將摩托車,、兒童安全座椅等產(chǎn)品,，全都納入召回范圍�,！�

　　2020年,，車輛召回范圍已經(jīng)從汽車領(lǐng)域變到機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域,，此外《機(jī)動(dòng)車環(huán)境保護(hù)召回管理規(guī)定》即將實(shí)施,，汽車排放也將納入召回范疇。肖凌云說(shuō)到,，“尤其是商用汽車企業(yè),，如果沒(méi)有做好準(zhǔn)備，排放召回可能會(huì)帶來(lái)更大的沖擊,�,！�

　　“未來(lái)，我國(guó)汽車召回制度還會(huì)繼續(xù)改進(jìn)和升級(jí),。當(dāng)汽車安全召回和機(jī)動(dòng)車排放召回同步進(jìn)行,，中國(guó)召回制度就能和全球接軌�,！毙ち柙蒲a(bǔ)充道,。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過(guò)OTA就不用召回？

　　國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心聯(lián)合相關(guān)機(jī)構(gòu),，針對(duì)多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行信息安全測(cè)試,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)63%網(wǎng)聯(lián)車輛存在一定安全隱患。另?yè)?jù)美國(guó)獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)波萊蒙公布的一項(xiàng)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果指出,，“未來(lái)將有60%-70%的車輛因?yàn)檐浖�安全漏洞被召��,。�?/p>

『智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)遇到網(wǎng)絡(luò)信息安全潛在威脅』

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全問(wèn)題將會(huì)上升為國(guó)家安全問(wèn)題,。肖凌云表達(dá)了自己的憂心,，“假如某汽車品牌20萬(wàn)輛車在全國(guó)各地被黑客同時(shí)控制，這20萬(wàn)輛汽車就會(huì)變成攻擊人類的武器,�,！�

　　根據(jù)HIS Markit2020年度報(bào)告中提供的數(shù)據(jù),，2014-2019年全球召回案例當(dāng)中，與軟件相關(guān)的召回次數(shù)顯著增加,，每年占比均高于40%,。截止2019年，中國(guó)涉及程序或軟件問(wèn)題的召回213次,，涉及車輛683.02萬(wàn)輛,，占比總體召回?cái)?shù)量的9.0%，增加趨勢(shì)明顯,。

　　在這213次涉及程序或軟件的召回中,，通過(guò)軟件升級(jí)方式進(jìn)行的召回169次，占比79.3%,，涉及數(shù)量509.7萬(wàn)輛,，占比74.6%。肖凌云說(shuō)：“目前主要以4S店升級(jí)軟件的方式來(lái)完成,，未來(lái)一定是通過(guò)OTA解決軟件問(wèn)題,。”

　　為什么,？肖凌云表示,，通過(guò)OTA方式可以有效提高召回完成率，降低召回成本,。2019年,，OTA技術(shù)在汽車各類軟件、程序升級(jí)中,，為整車廠節(jié)約了165億美元售后體系的支出,。

　　那么，車企直接采用OTA是否就不用召回了,？肖凌云回答：“我想這是錯(cuò)誤的,，我們鼓勵(lì)采用OTA方式實(shí)施召回，但是不能用OTA方式逃避召回,�,！�

　　肖凌云指出，OTA只是召回的方式,，是一種技術(shù)服務(wù),，并不是一種召回。根據(jù)召回法規(guī)要求,，不管是OTA作為召回措施,，還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)措施，都要履行備案義務(wù),；不管是FOTA（Firmware Over-The-Air,，固件空中升級(jí)）還是SOTA(Software Over-The-Air,，軟件空中升級(jí))，都需要進(jìn)行備案,。

　　“OTA不能代替召回,！因?yàn)镺TA還不夠安全�,！毙ち柙浦赋�,，相關(guān)部門正在制定標(biāo)準(zhǔn)，在召回備案流程當(dāng)中加入OTA監(jiān)管的要求,，讓OTA變得更加安全,。“目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成了初稿,。當(dāng)然,，我們還需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)進(jìn)行探討、交流以及改進(jìn),�,！保ㄎ�/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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