[汽車之家 行業(yè)]  “禁燃”的話題又熱了，但對“禁燃”的理解,，我們應該有更清楚的認知,。《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱“技術路線圖2.0”）于10月27日正式發(fā)布,，其中最關鍵的一個信息是關于2035年的一個目標,，即節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%,，屆時汽車產(chǎn)業(yè)將全面實現(xiàn)電動化轉型。

　　10月27日,，2020中國汽車工程學會年會暨展覽會舉辦期間,，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿正式對外發(fā)布了路線圖2.0版本,。

　　路線圖2.0延續(xù)了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架,，并將此前1.0版本中的“1+7”研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術路線圖+節(jié)能汽車,、純電動和插電式混合動力汽車,、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、汽車動力電池,、新能源汽車電驅動總成系統(tǒng)、充電基礎設施,、汽車輕量化,、汽車智能制造與關鍵裝備”的“1+9”研究布局。每條技術路線都有相應的研究小組和面向2035年的階段性目標,。

『每個技術發(fā)展方向下又包含多個細分領域』

■ 千人參與編制 歷時1年5個月

　　2015年，受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會,、工業(yè)和信息化部委托,，中國汽車工程學會組織行業(yè)開展《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》編制工作，并于2016年10月26日正式發(fā)布第一版,。經(jīng)過幾年的摸索,，技術路線圖1.0版本需要進行調(diào)整，汽車產(chǎn)業(yè)需要對未來15年的技術重點方向及關鍵核心技術走勢進行準確研判,。

　　2019年5月,，路線圖2.0編制工作啟動，歷時1年5個月,，1000多位涉及汽車,、能源、材料,、化工,、信息與通訊、人工智能,、大數(shù)據(jù),、交通、城市規(guī)劃等相關領域/產(chǎn)業(yè)的專家參與了編制工作,。李駿說：“路線圖2.0將有力支撐我國面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及十四五科技規(guī)劃的研究工作,�,！�

　　路線圖2.0重在梳理技術短板，提出面向2035年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景,，制定具有科學性,、前瞻性、引領性的技術發(fā)展路線,，凝練近中期關鍵核心技術研發(fā)需求,，確定近期優(yōu)先行動項。

　　哈爾濱理工大學教授蔡蔚說,，“過去五年汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展,，現(xiàn)在的逆全球化更要重視，路線圖2.0就是為了補短板,，為上游企業(yè)預判未來市場的階段性目標,，提供技術參考路線和市場需求量�,！�

『新能源汽車電驅動系統(tǒng)路線圖組長,、哈爾濱理工大學教授蔡蔚』

■ 當前汽車產(chǎn)業(yè)有喜有憂

　　宏觀來看，能源,、互聯(lián),、智能革命為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入強勁新動能。

　　能源革命帶來汽車傳統(tǒng)動力向新能源汽車轉變,，“三電”成為汽車核心,，圍繞“三電”的全新產(chǎn)業(yè)鏈及新能源車配套基礎設施、運營服務體系相繼出現(xiàn),�,；ヂ�(lián)革命與智能革命相輔相成，推動汽車產(chǎn)業(yè)形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng),。在這樣的背景下,，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車領域取得了一些成績。

　　當前,，我國乘用車新車平均油耗已接近2020年5L/100km的目標值,，本土汽油機熱效率逐漸接近40%的國際先進水平，自動變速箱占比已經(jīng)達到70%以上,。純電動汽車技術水平和產(chǎn)品競爭力全面提升,，達到國際先進水平，我國純電動汽車在整車能耗,、續(xù)航行駛公里,、智能化應用等方面實現(xiàn)了全面進步。此外,，我國動力電池技術和規(guī)模都進入世界前列,，驅動電機與國外技術水平同步發(fā)展,。

　　純電動和插電式混合動力汽車路線圖組長、中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說：“內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)可以被看作為正值壯年期,，隨著材料更加輕量化,、耐熱程度更好，內(nèi)燃機的效率的還能繼續(xù)提升,�,！睂τ诨靹蛹夹g路線，沒有哪一種技術是終極的,，任何技術都需要與市場結合,。豐田、本田的混動技術都是不一樣的,，還有不同類型的插電,、增程技術的出現(xiàn)，也讓混動市場更加多元化,。

　　氫燃料電池汽車加快進入示范導入期,。氫燃料電池客車在續(xù)航里程、百公里氫耗,、最高車速等方面都已經(jīng)實現(xiàn)了2020年目標,，商用車燃料電池系統(tǒng)額定功率、功率密度,、冷啟動溫度,、壽命等，均實現(xiàn)或超額完成2020年目標,。同時，實現(xiàn)了電堆,、壓縮機,、DC/DC轉換器、氫氣循環(huán)裝置等關鍵零部件的國產(chǎn)化,，但在催化劑,、炭紙、質(zhì)子交換膜等核心材料和部件的基礎方面還比較薄弱,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術水平顯著提升,。整車智能化水平明顯提高，高級別自動駕駛汽車已在部分場景展開示范應用,，同時我國V2X通信技術發(fā)展與國際領先水平保持同步,，高精度地圖、定位技術進展也與國際水平保持同步,。汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新支撐能力顯著提升,，從2016年至今國內(nèi)相關汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入攀升,，研發(fā)占營收的比例達到了3.5%左右。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)基礎薄弱環(huán)節(jié)依然存在,。汽車研發(fā)用設計與模擬的軟件平臺,、車規(guī)級計算芯片、車規(guī)級功率半導體,、高精度傳感器等嚴重依賴國外技術,。高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料尚待突破,。

■ 2035年實現(xiàn)六大發(fā)展目標

　　李俊介紹,，我國汽車技術發(fā)展有四大社會愿景和五大產(chǎn)業(yè)愿景。

　　圍繞這些愿景,，路線圖2.0提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標,。第一，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳減排承諾,，于2028年左右提前達到峰值,，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；第二,，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品,，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉型；第三,，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術體系基本成熟,，產(chǎn)品大規(guī)模應用；第四,，關鍵核心技術自主化水平顯著提升,，形成協(xié)同高效、安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,；第五,，建立汽車智能出行體系，形成交通-能源-城市深度融合生態(tài),；第六,，技術創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備全球引領能力,。

　　路線圖2.0提出,，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%,，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉型,，燃料電池汽車保有量達到100萬輛，商用車實現(xiàn)氫動力轉型，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛汽車在國內(nèi)廣泛運行,，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源,、智能交通、智慧城市深度融合,。

　　另外,，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁接口達到1.5億端以上,，公共快充接口達146萬端以上,，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現(xiàn)城市出租車,、網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應用,。

　　輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點,，中期以形成輕質(zhì)合金應用為方向,，遠期形成多材料混合應用為目標，不同于傳統(tǒng)技術路線把整車整備質(zhì)量作為衡量標準,，路線圖2.0引入了整車輕量化系數(shù),、載質(zhì)量利用系數(shù)、掛牽比等衡量依據(jù),。到2035年,，預計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%,。

編輯總結：

　　參與編制路線圖2.0的專家透露,，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現(xiàn)出的內(nèi)容復雜的多，目標也更詳細,，希望這些內(nèi)容能給產(chǎn)業(yè)各方提供參考,。實際上，2.0版本的路線圖是業(yè)界期待已久的,，它可以讓節(jié)能與新能源汽車技術更加市場化,。未來，各類構型的混動等節(jié)能技術在一定時期內(nèi)將是市場主力,，從全球來看，各國家和企業(yè)的電動化戰(zhàn)略轉型都會提速,，而氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化預期將會提前,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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