[汽車之家 新能源] 在整個新能源車行業(yè)當中,，如果說造車新勢力是“新來的”,，它們需要面臨的挑戰(zhàn)是如何攻城掠地,，那么傳統(tǒng)中國新能源品牌（以下簡稱中國品牌）作為 “老前輩”，需要做的就是守住陣地,。
經(jīng)過多年政策扶持,，中國新能源品牌占盡先發(fā)優(yōu)勢，努力生長,，但依然有騙補,、騙資質(zhì)、制造工業(yè)垃圾的亂象頻出,。所以中國新能源品牌真的是扶不上墻的阿斗,，還是我們一直帶著有色眼鏡在看它們？時至今日,，中國品牌的新能源車產(chǎn)品還能相信嗎,？它們換道超車的夢還能實現(xiàn)嗎？
《尋電之路第二季》：補貼退坡,、疫情影響,、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴,，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”
歷時半年,，汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌,，深入研發(fā)、制造、售中售后等環(huán)節(jié),，同時結(jié)合大量調(diào)研數(shù)據(jù),，對用戶購車的疑慮問題，尋找一個答案,。(注：文中涉及銷量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車市場數(shù)據(jù),。)
疑慮一：從關(guān)心政策到關(guān)心市場,？
10年前,，一則《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，拉開了我們國家對私人購買新能源汽車補貼的大幕,，真金白銀的補貼,、車輛牌照政策的傾斜，催動了新能源產(chǎn)業(yè)迅速成長,。
1,、購車需求不僅僅停留在“占號”
介于上述原因，中國新能源品牌在消費者心中的形象并不“高大”,，甚至偏“負面”,。即便如此，由于當時造車新勢力尚未成氣候,，而海外,、合資品牌也沒有大舉進入該領(lǐng)域，所以中國新能源品牌依然收獲了新能源市場大部分的銷量份額,，2017年市場份額占比高達95.37%,。
政策扶持下的高銷量看似“繁華似錦”，實則不堪一擊,。隨著補貼的大幅度退坡,，其他競爭對手的進入，產(chǎn)品一旦和消費者需求無法契合,，銷量的下滑就是必然,。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾公開表示，“傳統(tǒng)車企如今面臨著巨大的市場挑戰(zhàn),，它們的市場基本上都是出租,、網(wǎng)約、共享用車,，這是極其危險的事情,，因為這個市場不可持續(xù)?！?/p>
“前幾年新能源消費者主要集中在B端,，C端的消費者購車主要是用來占號,，買了都沒怎么開，過幾年就要換車,。但現(xiàn)在電動車不是占號的手段,，有一些剛需的消費者、電動車愛好者開始出現(xiàn),。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理,，古惠南認為私人消費者的需求在發(fā)生改變。
2,、要低價不要低質(zhì)
售價區(qū)間在10萬以下的微型,、小型純電動車，因其價格便宜,、出行方便,、補能成本低，和消費者短途代步的需求吻合,，一直以來都受到歡迎,。但之前車企為了追逐補貼，過分追求高能量密度的電池和長續(xù)航里程,，提高了車價不說,，配置和品質(zhì)方面也有所忽略。
豐富的用車場景讓大家對車輛的要求更多元化,。向上和向下的兩級分化是現(xiàn)階段新能源車消費者的真實需求,，向下，消費者需要的是優(yōu)質(zhì),、低使用成本的代步車,，向上，則需要個性化和高端化的產(chǎn)品和服務(wù),。如何用好先發(fā)優(yōu)勢,，做到更懂中國消費者？是擺在中國品牌面前的一個難題,。
