[汽車之家 新能源]  在整個新能源車行業(yè)當(dāng)中,，如果說造車新勢力是“新來的”，它們需要面臨的挑戰(zhàn)是如何攻城掠地,，那么傳統(tǒng)中國新能源品牌（以下簡稱中國品牌）作為 “老前輩”,，需要做的就是守住陣地。

　　經(jīng)過多年政策扶持,，中國新能源品牌占盡先發(fā)優(yōu)勢,，努力生長，但依然有騙補,、騙資質(zhì),、制造工業(yè)垃圾的亂象頻出。所以中國新能源品牌真的是扶不上墻的阿斗，還是我們一直帶著有色眼鏡在看它們,？時至今日,，中國品牌的新能源車產(chǎn)品還能相信嗎？它們換道超車的夢還能實現(xiàn)嗎,？

　　《尋電之路第二季》：補貼退坡,、疫情影響、競爭加劇,，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風(fēng)暴,，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　歷時半年,，汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌,，深入研發(fā)、制造,、售中售后等環(huán)節(jié)，同時結(jié)合大量調(diào)研數(shù)據(jù),，對用戶購車的疑慮問題,，尋找一個答案。(注：文中涉及銷量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車市場數(shù)據(jù),。)

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疑慮一：從關(guān)心政策到關(guān)心市場？ 

　　10年前,，一則《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,，拉開了我們國家對私人購買新能源汽車補貼的大幕，真金白銀的補貼,、車輛牌照政策的傾斜,，催動了新能源產(chǎn)業(yè)迅速成長。

　　1,、購車需求不僅僅停留在“占號”

　　介于上述原因,，中國新能源品牌在消費者心中的形象并不“高大”，甚至偏“負(fù)面”,。即便如此,，由于當(dāng)時造車新勢力尚未成氣候，而海外,、合資品牌也沒有大舉進入該領(lǐng)域,，所以中國新能源品牌依然收獲了新能源市場大部分的銷量份額，2017年市場份額占比高達95.37%,。

　　政策扶持下的高銷量看似“繁華似錦”,，實則不堪一擊。隨著補貼的大幅度退坡，其他競爭對手的進入,，產(chǎn)品一旦和消費者需求無法契合,，銷量的下滑就是必然。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾公開表示,，“傳統(tǒng)車企如今面臨著巨大的市場挑戰(zhàn),，它們的市場基本上都是出租、網(wǎng)約,、共享用車,，這是極其危險的事情，因為這個市場不可持續(xù),�,！�

　　“前幾年新能源消費者主要集中在B端，C端的消費者購車主要是用來占號,，買了都沒怎么開,，過幾年就要換車。但現(xiàn)在電動車不是占號的手段,，有一些剛需的消費者,、電動車愛好者開始出現(xiàn)。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理,，古惠南認(rèn)為私人消費者的需求在發(fā)生改變,。

　　2、要低價不要低質(zhì)　　

　　售價區(qū)間在10萬以下的微型,、小型純電動車,，因其價格便宜、出行方便,、補能成本低,，和消費者短途代步的需求吻合，一直以來都受到歡迎,。但之前車企為了追逐補貼,，過分追求高能量密度的電池和長續(xù)航里程，提高了車價不說,，配置和品質(zhì)方面也有所忽略,。

　　豐富的用車場景讓大家對車輛的要求更多元化。向上和向下的兩級分化是現(xiàn)階段新能源車消費者的真實需求,，向下,，消費者需要的是優(yōu)質(zhì)、低使用成本的代步車,，向上,，則需要個性化和高端化的產(chǎn)品和服務(wù),。如何用好先發(fā)優(yōu)勢，做到更懂中國消費者,？是擺在中國品牌面前的一個難題,。