[汽車之家 行業(yè)]　　今年年初,，受疫情影響,，中國“世界工廠”大面積停工,、供貨中斷，短期內(nèi)對(duì)全球供應(yīng)鏈沖擊顯著,。隨著中國疫情防控手段提升,，汽車市場強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其在新能源,、自動(dòng)駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國已成為全球資本與海外人才的“避險(xiǎn)地”,。

　　在此背景下,，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織投資和技術(shù)促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)與第三屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)合作，圍繞“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”,，聚集一批知名度高,、行業(yè)影響廣泛的專家，與國內(nèi)外汽車行業(yè)利益攸關(guān)方開展高層對(duì)話,，分析行業(yè)發(fā)展所面臨的重點(diǎn),、難點(diǎn)，并多角度出發(fā)進(jìn)言獻(xiàn)策,。

■如何定義“智慧出行”,？

　　有關(guān)智慧出行，業(yè)內(nèi)已經(jīng)探討了很多年,，相比第四次工業(yè)革命剛到來時(shí),，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對(duì)于智慧出行的理解和終極想象有沒有發(fā)生偏差？智慧出行究竟在未來會(huì)有一番怎樣的圖景,？

　　“在沒有這么大的技術(shù)變革之前,，汽車可能還是個(gè)普通工具，但是它是繼手機(jī)之后最重要的一個(gè)智能產(chǎn)品,�,！盨AP中國高級(jí)副總裁董志剛對(duì)此表示。

　　百度智能駕駛事業(yè)群組,、戰(zhàn)略合作副總經(jīng)理聶育仁認(rèn)為有三個(gè)關(guān)鍵詞：一站式,、無人化和一體化。所謂一站式,，未來的MaaS平臺(tái)肯定會(huì)有超級(jí)的App,，能讓消費(fèi)者對(duì)各種運(yùn)營方式進(jìn)行銜接；無人化即自動(dòng)駕駛技術(shù),，有些已經(jīng)開始商業(yè)化運(yùn)營,；一體化主要是針對(duì)目前的交通汽車和出行、運(yùn)輸行業(yè),，分散在不同的部門管理,，在若干年以后,，車、路和出行將融合成一條路,。

　　相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，百年零部件企業(yè)如何給智慧出行定義？博澤中國區(qū)研發(fā)副總裁王瓊表示：“汽車變革將如手機(jī)發(fā)展歷程一樣,，以前手機(jī)只有電話功能,，但現(xiàn)在這個(gè)功能越來越被削弱。同理,，未來汽車零部件將更懂人的需求,，提供更多的服務(wù)，這種量變到質(zhì)變的改變,，需要時(shí)間的沉淀,。”

　　對(duì)于未來的暢想,，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)副總裁姚曉蓉更聚焦于當(dāng)下,。“無論是智能化,、互聯(lián)化,、數(shù)字化或共享化，業(yè)內(nèi)都抱有熱衷的態(tài)度,，但現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)處于一個(gè)相對(duì)冷靜的階段,，需要業(yè)內(nèi)腳踏實(shí)地走完整個(gè)學(xué)習(xí)曲線，切不可急于求成,�,！彼�表示��

■車路協(xié)同普及還要多久,？

　　2020年3月,，國家發(fā)改委等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就指出，車路協(xié)同是未來的重要發(fā)展方向,。在新基建的背景下,，中國要走車路協(xié)同的道路,，與美國的單車智能形成了差異化,。本次論壇中，“中國車路協(xié)同大規(guī)模鋪開還需多久,？”這一話題拋給了現(xiàn)場專家,。

　　從各方言辭可以判斷，3-5年是獲得多數(shù)人贊同的看法,。

　　“5年左右應(yīng)該可以在某區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車路協(xié)同,，但完全無人駕駛?cè)孕枰?0年時(shí)間以上,。”董志剛發(fā)表看法,。

　　聶育仁坦言,，如果只是將車路和出行一體化，這個(gè)時(shí)間相對(duì)來得比較快,，目前只剩一些細(xì)枝末節(jié)的問題,，但大面積推廣仍需要政策上支持，預(yù)計(jì)3-5年可能性大些,。

　　王瓊則提出不同看法,，國家層面，對(duì)于車路協(xié)同的戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰,，但整個(gè)行業(yè)還面臨法律法規(guī)這一門檻,，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛何時(shí)開放，立法流程比較漫長,，沒有5-10年沒辦法大范圍普及,。如果責(zé)任方清晰了，那可能5-8年時(shí)間,。

　　“目前有兩大瓶頸仍需克服,。首先，當(dāng)前自動(dòng)駕駛汽車還做不到100%不犯錯(cuò)誤,。其次,，商品化的價(jià)格還太貴。從研發(fā),，到制定標(biāo)準(zhǔn),，再到實(shí)驗(yàn)，最后商務(wù),，每一階段至少需要一兩年時(shí)間,，仍需摸索�,！备咄ü�司中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐皓對(duì)此補(bǔ)充,。

■戰(zhàn)略模式有何不同？

　　從論壇中各方討論可獲知,，企業(yè)在未來實(shí)現(xiàn)智慧出行的目標(biāo)大體一致,，但在各自商業(yè)化的場景和具體實(shí)踐手法上，戰(zhàn)略模式會(huì)有所不同,。

　　今年,，智慧出行在商業(yè)化層面最大的突破點(diǎn)在于Robotaxi。10月初，百度Apollo GO Robotaxi在北京全面開放,；6月,，滴滴和AutoX先后在上海啟動(dòng)該服務(wù)；小馬智行和文遠(yuǎn)知行也很早就在廣州推進(jìn)了此業(yè)務(wù),。截止目前,，傳統(tǒng)車企諸如大眾、東風(fēng),，科技巨頭諸如滴滴,、百度，以及一大批初創(chuàng)公司都已經(jīng)裹挾到了Robotaxi的戰(zhàn)場之中,。

『進(jìn)博會(huì)上小馬智行的展臺(tái)』

　　就百度而言,，“在北京，現(xiàn)在每天有大約4000多訂單,，但真正成功率只有200-300單,，不到10%的比例，預(yù)定的人太多,，目前Robotaxi數(shù)量還比較少,，每個(gè)站點(diǎn)要等待一個(gè)多小時(shí)�,！甭櫽�仁��(qiáng)調(diào),，“老百姓對(duì)于Robotaxi的反響很強(qiáng)烈，百度能獲得這樣的進(jìn)步在于和行業(yè)內(nèi)的車企融合協(xié)作,，相比兩三年前,，整個(gè)生態(tài)更趨于成熟�,！�

　　在這點(diǎn)上,，姚曉蓉表示贊同，“整個(gè)行業(yè)同仁都應(yīng)該保持一種開放,、合作創(chuàng)新的思維方式,，不能再進(jìn)入傳統(tǒng)模式，如此才能有顛覆性的突破,。在全球,，中國人對(duì)于新技術(shù)的接受能力會(huì)更強(qiáng)些，因此包括智能出行的解決方案可能都會(huì)率先在中國落地,�,！�

『百度Apollo無人出租車』

　　福特中國信息技術(shù)副總裁侯新海則認(rèn)為，如今的合作模式會(huì)有大不同,。傳統(tǒng)車企對(duì)于Tier1,、Tier2的服務(wù)模式比較熟悉，但和互聯(lián)網(wǎng)公司合作則是全新的流程,，這主要由于互聯(lián)網(wǎng)的迭代思維和傳統(tǒng)汽車對(duì)于安全思維的差異化,，這種早期的DNA基因不同，需要不斷適應(yīng)和磨合,，打破常規(guī),。

　　未來，新能源汽車制造商的角色也將產(chǎn)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變,，從單純的汽車制造商,、發(fā)展成為大數(shù)據(jù)的分析服務(wù)解決方案提供者，這將又是一次徹底的翻轉(zhuǎn)和新市場的顛覆,。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

智能網(wǎng)聯(lián)

行業(yè)視角

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)