[汽車之家行業(yè)]今年年初，受疫情影響,，中國“世界工廠”大面積停工,、供貨中斷，短期內(nèi)對全球供應(yīng)鏈沖擊顯著,。隨著中國疫情防控手段提升,，汽車市場強勁復(fù)蘇，尤其在新能源,、自動駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國已成為全球資本與海外人才的“避險地”,。
在此背景下，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織投資和技術(shù)促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)與第三屆中國國際進(jìn)口博覽會合作,，圍繞“第四次工業(yè)革命與智慧出行論壇”,，聚集一批知名度高、行業(yè)影響廣泛的專家,，與國內(nèi)外汽車行業(yè)利益攸關(guān)方開展高層對話,，分析行業(yè)發(fā)展所面臨的重點、難點,，并多角度出發(fā)進(jìn)言獻(xiàn)策,。
■如何定義“智慧出行”？
有關(guān)智慧出行,，業(yè)內(nèi)已經(jīng)探討了很多年,，相比第四次工業(yè)革命剛到來時，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對于智慧出行的理解和終極想象有沒有發(fā)生偏差,？智慧出行究竟在未來會有一番怎樣的圖景,？
“在沒有這么大的技術(shù)變革之前，汽車可能還是個普通工具,，但是它是繼手機之后最重要的一個智能產(chǎn)品,。”SAP中國高級副總裁董志剛對此表示,。
百度智能駕駛事業(yè)群組,、戰(zhàn)略合作副總經(jīng)理聶育仁認(rèn)為有三個關(guān)鍵詞：一站式,、無人化和一體化。所謂一站式,，未來的MaaS平臺肯定會有超級的App,，能讓消費者對各種運營方式進(jìn)行銜接；無人化即自動駕駛技術(shù),，有些已經(jīng)開始商業(yè)化運營,；一體化主要是針對目前的交通汽車和出行、運輸行業(yè),，分散在不同的部門管理,，在若干年以后，車,、路和出行將融合成一條路,。
相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，百年零部件企業(yè)如何給智慧出行定義,？博澤中國區(qū)研發(fā)副總裁王瓊表示：“汽車變革將如手機發(fā)展歷程一樣,，以前手機只有電話功能，但現(xiàn)在這個功能越來越被削弱,。同理,，未來汽車零部件將更懂人的需求，提供更多的服務(wù),，這種量變到質(zhì)變的改變,，需要時間的沉淀?！?/p>
對于未來的暢想,，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)政府事務(wù)副總裁姚曉蓉更聚焦于當(dāng)下?！盁o論是智能化,、互聯(lián)化、數(shù)字化或共享化,，業(yè)內(nèi)都抱有熱衷的態(tài)度,，但現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)處于一個相對冷靜的階段，需要業(yè)內(nèi)腳踏實地走完整個學(xué)習(xí)曲線,，切不可急于求成,。”她表示,。
■車路協(xié)同普及還要多久,？
2020年3月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》就指出,，車路協(xié)同是未來的重要發(fā)展方向,。在新基建的背景下,，中國要走車路協(xié)同的道路，與美國的單車智能形成了差異化,。本次論壇中,，“中國車路協(xié)同大規(guī)模鋪開還需多久？”這一話題拋給了現(xiàn)場專家,。
從各方言辭可以判斷,，3-5年是獲得多數(shù)人贊同的看法。
“5年左右應(yīng)該可以在某區(qū)域?qū)崿F(xiàn)車路協(xié)同,，但完全無人駕駛?cè)孕枰?0年時間以上,。”董志剛發(fā)表看法,。
聶育仁坦言,，如果只是將車路和出行一體化，這個時間相對來得比較快,，目前只剩一些細(xì)枝末節(jié)的問題,，但大面積推廣仍需要政策上支持，預(yù)計3-5年可能性大些,。
王瓊則提出不同看法,，國家層面，對于車路協(xié)同的戰(zhàn)略已經(jīng)很清晰,，但整個行業(yè)還面臨法律法規(guī)這一門檻,，L3級及以上自動駕駛何時開放，立法流程比較漫長,，沒有5-10年沒辦法大范圍普及。如果責(zé)任方清晰了,，那可能5-8年時間,。
“目前有兩大瓶頸仍需克服。首先,，當(dāng)前自動駕駛汽車還做不到100%不犯錯誤,。其次，商品化的價格還太貴,。從研發(fā),，到制定標(biāo)準(zhǔn)，再到實驗,，最后商務(wù),，每一階段至少需要一兩年時間，仍需摸索,?！备咄ü局袊鴧^(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人徐皓對此補充,。
■戰(zhàn)略模式有何不同？
從論壇中各方討論可獲知,，企業(yè)在未來實現(xiàn)智慧出行的目標(biāo)大體一致,，但在各自商業(yè)化的場景和具體實踐手法上，戰(zhàn)略模式會有所不同,。
今年,，智慧出行在商業(yè)化層面最大的突破點在于Robotaxi。10月初,，百度Apollo GO Robotaxi在北京全面開放,；6月，滴滴和AutoX先后在上海啟動該服務(wù),；小馬智行和文遠(yuǎn)知行也很早就在廣州推進(jìn)了此業(yè)務(wù),。截止目前，傳統(tǒng)車企諸如大眾,、東風(fēng),，科技巨頭諸如滴滴、百度,，以及一大批初創(chuàng)公司都已經(jīng)裹挾到了Robotaxi的戰(zhàn)場之中,。
『進(jìn)博會上小馬智行的展臺』
就百度而言，“在北京,，現(xiàn)在每天有大約4000多訂單,，但真正成功率只有200-300單，不到10%的比例,，預(yù)定的人太多,，目前Robotaxi數(shù)量還比較少，每個站點要等待一個多小時,?！甭櫽蕪娬{(diào)，“老百姓對于Robotaxi的反響很強烈,，百度能獲得這樣的進(jìn)步在于和行業(yè)內(nèi)的車企融合協(xié)作,，相比兩三年前，整個生態(tài)更趨于成熟,?！?/p>
在這點上，姚曉蓉表示贊同,，“整個行業(yè)同仁都應(yīng)該保持一種開放,、合作創(chuàng)新的思維方式，不能再進(jìn)入傳統(tǒng)模式，如此才能有顛覆性的突破,。在全球,，中國人對于新技術(shù)的接受能力會更強些，因此包括智能出行的解決方案可能都會率先在中國落地,?！?/p>
『百度Apollo無人出租車』
福特中國信息技術(shù)副總裁侯新海則認(rèn)為，如今的合作模式會有大不同,。傳統(tǒng)車企對于Tier1,、Tier2的服務(wù)模式比較熟悉，但和互聯(lián)網(wǎng)公司合作則是全新的流程,，這主要由于互聯(lián)網(wǎng)的迭代思維和傳統(tǒng)汽車對于安全思維的差異化,，這種早期的DNA基因不同，需要不斷適應(yīng)和磨合,，打破常規(guī),。
未來，新能源汽車制造商的角色也將產(chǎn)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變,，從單純的汽車制造商,、發(fā)展成為大數(shù)據(jù)的分析服務(wù)解決方案提供者，這將又是一次徹底的翻轉(zhuǎn)和新市場的顛覆,。（文/汽車之家 彭斐）