[汽車之家 新能源]  2020年讓人記憶深刻，春節(jié)和疫情在2月份“匯合”,，這陣突如其來的“冷空氣”讓中國車市一下邁進(jìn)“寒冬”。面對剛剛經(jīng)歷寒冬的車市,，面對競爭激烈的新能源市場,，面對產(chǎn)品更新頻率高、產(chǎn)品設(shè)計思維超前的新勢力車企們,，合資品牌車企應(yīng)該承受著相當(dāng)大的壓力,。合資品牌在新能源市場的優(yōu)勢是什么？消費(fèi)者購買合資品牌新能源車型能獲得什么,？帶著一系列問題,，我們找到了上汽通用別克市場營銷部部長牛峰，希望本次獨(dú)家對話能解答大家的疑惑,。

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡,、疫情影響、競爭加劇,，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風(fēng)暴,，市場和消費(fèi)者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管,，看身處風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對這場變革帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn),？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？

●別克產(chǎn)品矩陣的優(yōu)與劣

　　雖然合資品牌燃油車在中國市場早已有了扎實(shí)的基礎(chǔ),，但在中國新能源市場,，合資品牌入場并不算早，而別克是較早在中國市場推出新能源產(chǎn)品的合資品牌之一了,。除了現(xiàn)在我們熟悉的微藍(lán)(參數(shù)|詢價)系列車型以外,，別克在2017年就推出了一款增程式車型——VELITE 5,，而且從通用汽車的角度來說，別克也是“攻占”中國新能源市場的“先鋒軍”,。

　　面對持幣待購的消費(fèi)者,，別克也是在近兩年推出了產(chǎn)品力不錯的新能源車型。聰明的是,，別克利用微藍(lán)6,、微藍(lán)7兩款車型就已經(jīng)覆蓋了純電動、插電式混動以及不同續(xù)航里程的產(chǎn)品,�,？赡芎芏嘞�費(fèi)者不具備良好的充電條件，微藍(lán)6插電式混合動力車型則在保證良好經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上削弱了對充電條件的強(qiáng)需求,。

　　而面對傾向于選擇純電動車型的消費(fèi)者而言,，微藍(lán)6純電動版車型、微藍(lán)7又涵蓋了300km,、400km以及500km三個續(xù)航里程級別,，這確實(shí)在極大程度上為用戶豐富了選擇范圍。不過目前別克的產(chǎn)品序列也不是完美的,，因?yàn)榕７逡舱J(rèn)為,，包括新能源車在內(nèi)，未來中國車市的增量還會聚焦在整個SUV市場,，同時隨著消費(fèi)升級,，中高端純電動車也是頗受消費(fèi)者青睞。

　　對于預(yù)算較為充足,、想購買更高定位車型的消費(fèi)者來說,，別克確實(shí)并沒有相應(yīng)產(chǎn)品可供用戶選擇。比如目前國內(nèi)緊湊型純電動SUV市場的競爭就比較激烈,，比亞迪,、廣汽新能源等中國傳統(tǒng)品牌有相應(yīng)產(chǎn)品，威馬汽車,、小鵬汽車等新勢力品牌也有實(shí)力不俗的車型,，且一汽-大眾、上汽大眾也推出了ID.4的國產(chǎn)車型,。由此來看,，別克仍需推出更多不同細(xì)分市場的產(chǎn)品來滿足用戶需求，而且還是需要較快推出,，畢竟中國車市已經(jīng)從2020年初的低谷徹底走了出來,，用戶消費(fèi)需求正在逐步擴(kuò)大。

　　2020年的疫情確實(shí)影響了各行各業(yè),，中國汽車市場也曾在2月份處于谷底,，不過目前燃油車、新能源車市場已逐漸恢復(fù)正軌,。上汽通用別克市場營銷部部長牛峰還預(yù)計,，“進(jìn)入2020年第四季度后，包括整個2021年,，我們認(rèn)為新能源車市場銷量都會有一個相對較大的增長,。”面對新能源市場銷量的增長，別克靠什么吸引消費(fèi)者,？對于這個問題,，牛峰十分有底氣。

●直面競爭,，別克有底氣

　　中國新能源市場是塊大蛋糕,，這塊蛋糕美味到造車新勢力、中國傳統(tǒng)品牌,、合資品牌,、進(jìn)口品牌都想爭取“多吃一口”。目前我國從政策層面給了新能源車很多支持,，比如購車補(bǔ)貼,、限制燃油車指標(biāo)等；靠政策“多吃蛋糕”可行嗎,？如何才能讓消費(fèi)者認(rèn)可別克品牌,？在牛峰看來，目前新能源市場確實(shí)是靠政策驅(qū)動的,，但未來,，新能源市場還要靠實(shí)力說話。

　　作為一個合資品牌,，別克在與新勢力品牌或中國傳統(tǒng)品牌競爭中最大的利器應(yīng)該莫過于品牌優(yōu)勢了,，這可不是吹牛的，別克近百年前就在上海有了銷售部,，而且后期的君威,、君越等產(chǎn)品更是深入人心。尤其是相比新勢力品牌而言,，這樣一個有歷史,、有大量用戶口碑的品牌確實(shí)更容易獲得消費(fèi)者的信任。

　　同時也正是得益于較深的品牌根基,，別克在中國的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),，就像牛峰所說，新勢力車型在很多一線城市可以解決售后問題,，但到了三四五線城市,，它們的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就不那么好找了,，而別克可以。同時在一些品牌努力突破1萬輛,、2萬輛,、10萬輛的銷量時，別克已經(jīng)擁有1100萬左右的客戶,，在這些用戶選擇新能源產(chǎn)品時,，他們是不是更傾向于選擇別克品牌呢？

　　除了品牌優(yōu)勢外,，一些新勢力品牌在電氣化技術(shù)方面也頗有建樹,，不過牛峰也說到：我們背靠母公司美國通用，通用也有一些比較前瞻性的技術(shù),。比如在平臺技術(shù),、電池技術(shù)方面，通用還在2020年8月份發(fā)布了備受矚目的第三代EV平臺,、Ultium電池技術(shù),。目前別克的微藍(lán)7車型來自于第二代純電動平臺，但在不久后,，別克就有望為中國消費(fèi)者帶來誕生自第三代純電動平臺的產(chǎn)品,，這正是背靠美國通用母公司為別克帶來的技術(shù)優(yōu)勢。

　　同時在每個消費(fèi)者都非常關(guān)注的純電動車安全性方面,，牛峰提到別克動力電池的安全性保障同樣是品牌的硬實(shí)力,。在別克微藍(lán)7上市后，我們有幸參觀了上汽通用金橋工廠的別克電池生產(chǎn)線,，該品牌還是應(yīng)用了很多提升電池安全性的措施,，比如電芯之間配有起緩沖效果的泡棉、電芯/模組/電池包都擁有溯源碼,、每片電芯單體都與一片水冷板相接觸等等,；同時在電池測試部分，別克也用了一些超出國標(biāo)十余倍的強(qiáng)度來進(jìn)行電池高低溫性能,、抗腐蝕性能等測試,。

　　想在未來新能源市場中取勝，單靠以上這些優(yōu)勢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。電氣化的發(fā)展也伴隨著智能化的發(fā)展,，純電動車現(xiàn)在已經(jīng)承擔(dān)著發(fā)展自動駕駛的任務(wù)。比如蔚來,、小鵬汽車就在今年剛剛發(fā)布了NOP,、NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛），可能在很多用戶來看，很多傳統(tǒng)品牌在輔助駕駛方面比較保守,，但別克背靠的母公司通用汽車已經(jīng)擁有了Super Cruise超級巡航系統(tǒng),，這也是未來別克有望享受到的“福利”。

　　除了智能化方面的能力,，牛峰還分享說,，別克還在線上服務(wù)方面做了很多探索，比如線上選車,、購車都可以通過App完成，別克也為用戶提供上門送車服務(wù),�,？梢钥吹剑�電氣化確實(shí)為新能源車,、為用戶帶來了很多用車新體驗(yàn),，新勢力品牌可能在這些方面做的相對積極，但別忘了,，別克這樣的傳統(tǒng)合資品牌同樣沒有落后,。

●革命尚未成功，同志仍需努力

　　說了這么多比較樂觀的條件,，我們再站在未來的角度來看一下,。每個汽車品牌在發(fā)展中都要面臨一些挑戰(zhàn)、壓力,，背靠美國通用的別克也不例外,。牛峰所說的挑戰(zhàn)，也在我們意料之中,，因?yàn)檫@是絕大部分車企都要解決,，也是都比較難以解決的。

　　目前特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有近兩萬個超級充電樁,，但對于其它大部分車企而言,，自建完善的充電網(wǎng)絡(luò)幾乎是件不可能完成的任務(wù)，所以超充網(wǎng)絡(luò),、充電能力成了特斯拉的技術(shù)壁壘,。在中國，也有蔚來,、小鵬汽車等車企自建充電樁,，但更大部分的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還要靠國家完成，完善充電設(shè)施就是牛峰提出的第一個挑戰(zhàn),。據(jù)了解,，國家電網(wǎng)已累計建成充電樁10萬個、換電站1.2萬個，覆蓋國內(nèi)171個城市,；在2020年,，國家電網(wǎng)在充電樁方面投資還將達(dá)27億元。

　　充電設(shè)施的鋪設(shè)確實(shí)單靠車企是不可能完成的,，但目前很多純電動車本身的充電能力有限,，可接受的充電功率有限，這恐怕就要靠車企來解決,、突破了,，如果車輛充電功率能輕松達(dá)到100kW甚至更高，相信這同樣能大大提升用戶的用車體驗(yàn),。

　　此外,，在動力電池的生產(chǎn)根源上，如何提升車輛續(xù)航里程,、如何降低電池成本也是各大車企都在著手解決的,。截至2019年年底，國內(nèi)三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh,，按配備50kWh的純電動車來算,，其動力電池的成本就要超過5萬元。不過對于別克而言,，我想他們的壓力也許沒那么大,，畢竟通用的Ultium電池技術(shù)有望將電池成本控制在較低的水平，這能讓消費(fèi)者享受到售價較低甚至售價與同級燃油車持平的純電動車,。

　　最后,，牛峰提到的問題是動力電池的梯次利用。此前有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限,、電池循環(huán)壽命,、車輛使用工況等方面綜合測算，預(yù)計截至2020年底新能源汽車動力電池累計將有超過20萬噸（24.6GWh）需要報廢處理,；若報廢電池得不到妥善處理,，這不僅會造成能源浪費(fèi)還會給社會帶來污染、安全隱患等后果,，那純電動車所謂的“環(huán)�,！币簿统闪诵φ劇�

　　電池的梯次利用即將退役電池進(jìn)行分選,，將還有利用價值的電池用于更加溫和的工況中,，從而達(dá)到資源的充分利用，就像那句廣告詞：XX電池,，玩具車用完,，收音機(jī)接著用,。電池的梯次利用不是易事，但包括中國鐵塔股份有限公司,、天津力神電池股份有限公司,、上汽通用五菱等車企、非車企在內(nèi)的很多公司都在積極推進(jìn)動力電池的梯次利用,，所以我們有理由相信像別克這樣有強(qiáng)大實(shí)力背景的合資品牌同樣會在完善電池梯次利用上貢獻(xiàn)自己的價值,。

　　別克這樣的合資品牌進(jìn)入新能源市場，更愿意通盤地考慮問題,，而不是單一推銷一個產(chǎn)品,。別克遇到這幾大挑戰(zhàn)實(shí)際上是整個行業(yè)的挑戰(zhàn)，看似和消費(fèi)者沒什么關(guān)系,，但無論是充電樁,、造車成本、電池梯次利用都與老百姓買車的價格,、用車的便利性息息相關(guān),。如果這些挑戰(zhàn)被一一克服,，那我們會看到價格更便宜,、充電更便利的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上。

寫在最后：

　　在全面燃油車的時代,，很多合資品牌,、進(jìn)口品牌在國內(nèi)都有著碾壓中國品牌的強(qiáng)大勢頭；而在普及純電動車的時代,，中國品牌崛起,，在國內(nèi)占據(jù)了主導(dǎo)地位。作為一名普通的消費(fèi)者,，我希望無論中國品牌還是合資,、進(jìn)口品牌都能拿出像樣的產(chǎn)品。通過此次與牛峰的獨(dú)家對話,，我們很欣慰看到別克在新能源市場的潛能,，但就像牛峰所說，“未來,，新能源市場還要靠實(shí)力說話”,，我們期待看到別克，看到更多品牌為中國消費(fèi)者交出一份滿意的答卷,。（文/汽車之家 尤冬青,；對話/李佳 姜田雙）

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