[汽車(chē)之家 新能源] 2020年讓人記憶深刻,，春節(jié)和疫情在2月份“匯合”,，這陣突如其來(lái)的“冷空氣”讓中國(guó)車(chē)市一下邁進(jìn)“寒冬”,。面對(duì)剛剛經(jīng)歷寒冬的車(chē)市,，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，面對(duì)產(chǎn)品更新頻率高,、產(chǎn)品設(shè)計(jì)思維超前的新勢(shì)力車(chē)企們,，合資品牌車(chē)企應(yīng)該承受著相當(dāng)大的壓力。合資品牌在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是什么,？消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)合資品牌新能源車(chē)型能獲得什么,？帶著一系列問(wèn)題，我們找到了上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)牛峰,，希望本次獨(dú)家對(duì)話(huà)能解答大家的疑惑,。
《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響,、競(jìng)爭(zhēng)加劇,，2020年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴,，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問(wèn)——“該選擇誰(shuí)？”
尋電之路第二季人物篇我們將對(duì)話(huà)企業(yè)高管,，看身處風(fēng)暴中心的“汽車(chē)人”如何應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn),？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方？
●別克產(chǎn)品矩陣的優(yōu)與劣
雖然合資品牌燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)早已有了扎實(shí)的基礎(chǔ),，但在中國(guó)新能源市場(chǎng)，合資品牌入場(chǎng)并不算早,，而別克是較早在中國(guó)市場(chǎng)推出新能源產(chǎn)品的合資品牌之一了,。除了現(xiàn)在我們熟悉的微藍(lán)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))系列車(chē)型以外，別克在2017年就推出了一款增程式車(chē)型——VELITE 5,，而且從通用汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō),，別克也是“攻占”中國(guó)新能源市場(chǎng)的“先鋒軍”。
面對(duì)持幣待購(gòu)的消費(fèi)者,，別克也是在近兩年推出了產(chǎn)品力不錯(cuò)的新能源車(chē)型,。聰明的是，別克利用微藍(lán)6,、微藍(lán)7兩款車(chē)型就已經(jīng)覆蓋了純電動(dòng),、插電式混動(dòng)以及不同續(xù)航里程的產(chǎn)品?？赡芎芏嘞M(fèi)者不具備良好的充電條件,，微藍(lán)6插電式混合動(dòng)力車(chē)型則在保證良好經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上削弱了對(duì)充電條件的強(qiáng)需求。
而面對(duì)傾向于選擇純電動(dòng)車(chē)型的消費(fèi)者而言,，微藍(lán)6純電動(dòng)版車(chē)型,、微藍(lán)7又涵蓋了300km、400km以及500km三個(gè)續(xù)航里程級(jí)別,，這確實(shí)在極大程度上為用戶(hù)豐富了選擇范圍,。不過(guò)目前別克的產(chǎn)品序列也不是完美的，因?yàn)榕７逡舱J(rèn)為,，包括新能源車(chē)在內(nèi),，未來(lái)中國(guó)車(chē)市的增量還會(huì)聚焦在整個(gè)SUV市場(chǎng)，同時(shí)隨著消費(fèi)升級(jí),，中高端純電動(dòng)車(chē)也是頗受消費(fèi)者青睞,。
對(duì)于預(yù)算較為充足、想購(gòu)買(mǎi)更高定位車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，別克確實(shí)并沒(méi)有相應(yīng)產(chǎn)品可供用戶(hù)選擇,。比如目前國(guó)內(nèi)緊湊型純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就比較激烈，比亞迪,、廣汽新能源等中國(guó)傳統(tǒng)品牌有相應(yīng)產(chǎn)品,，威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新勢(shì)力品牌也有實(shí)力不俗的車(chē)型，且一汽-大眾,、上汽大眾也推出了ID.4的國(guó)產(chǎn)車(chē)型,。由此來(lái)看，別克仍需推出更多不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)需求,，而且還是需要較快推出,，畢竟中國(guó)車(chē)市已經(jīng)從2020年初的低谷徹底走了出來(lái)，用戶(hù)消費(fèi)需求正在逐步擴(kuò)大,。
2020年的疫情確實(shí)影響了各行各業(yè),，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也曾在2月份處于谷底，不過(guò)目前燃油車(chē),、新能源車(chē)市場(chǎng)已逐漸恢復(fù)正軌,。上汽通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)牛峰還預(yù)計(jì)，“進(jìn)入2020年第四季度后,，包括整個(gè)2021年,，我們認(rèn)為新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量都會(huì)有一個(gè)相對(duì)較大的增長(zhǎng)。”面對(duì)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng),，別克靠什么吸引消費(fèi)者,？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，牛峰十分有底氣,。
●直面競(jìng)爭(zhēng),，別克有底氣
中國(guó)新能源市場(chǎng)是塊大蛋糕，這塊蛋糕美味到造車(chē)新勢(shì)力,、中國(guó)傳統(tǒng)品牌,、合資品牌、進(jìn)口品牌都想爭(zhēng)取“多吃一口”,。目前我國(guó)從政策層面給了新能源車(chē)很多支持,，比如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、限制燃油車(chē)指標(biāo)等,；靠政策“多吃蛋糕”可行嗎,？如何才能讓消費(fèi)者認(rèn)可別克品牌？在牛峰看來(lái),，目前新能源市場(chǎng)確實(shí)是靠政策驅(qū)動(dòng)的,，但未來(lái)，新能源市場(chǎng)還要靠實(shí)力說(shuō)話(huà),。
作為一個(gè)合資品牌,，別克在與新勢(shì)力品牌或中國(guó)傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)中最大的利器應(yīng)該莫過(guò)于品牌優(yōu)勢(shì)了，這可不是吹牛的,，別克近百年前就在上海有了銷(xiāo)售部,，而且后期的君威,、君越等產(chǎn)品更是深入人心。尤其是相比新勢(shì)力品牌而言,，這樣一個(gè)有歷史,、有大量用戶(hù)口碑的品牌確實(shí)更容易獲得消費(fèi)者的信任。
同時(shí)也正是得益于較深的品牌根基,，別克在中國(guó)的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),，就像牛峰所說(shuō)，新勢(shì)力車(chē)型在很多一線(xiàn)城市可以解決售后問(wèn)題,，但到了三四五線(xiàn)城市,，它們的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就不那么好找了，而別克可以,。同時(shí)在一些品牌努力突破1萬(wàn)輛,、2萬(wàn)輛,、10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量時(shí),，別克已經(jīng)擁有1100萬(wàn)左右的客戶(hù)，在這些用戶(hù)選擇新能源產(chǎn)品時(shí),，他們是不是更傾向于選擇別克品牌呢,？
除了品牌優(yōu)勢(shì)外，一些新勢(shì)力品牌在電氣化技術(shù)方面也頗有建樹(shù),，不過(guò)牛峰也說(shuō)到：我們背靠母公司美國(guó)通用,，通用也有一些比較前瞻性的技術(shù)。比如在平臺(tái)技術(shù),、電池技術(shù)方面,，通用還在2020年8月份發(fā)布了備受矚目的第三代EV平臺(tái)、Ultium電池技術(shù),。目前別克的微藍(lán)7車(chē)型來(lái)自于第二代純電動(dòng)平臺(tái),，但在不久后，別克就有望為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)誕生自第三代純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品,，這正是背靠美國(guó)通用母公司為別克帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),。
同時(shí)在每個(gè)消費(fèi)者都非常關(guān)注的純電動(dòng)車(chē)安全性方面，牛峰提到別克動(dòng)力電池的安全性保障同樣是品牌的硬實(shí)力,。在別克微藍(lán)7上市后,，我們有幸參觀(guān)了上汽通用金橋工廠(chǎng)的別克電池生產(chǎn)線(xiàn)，該品牌還是應(yīng)用了很多提升電池安全性的措施,，比如電芯之間配有起緩沖效果的泡棉,、電芯/模組/電池包都擁有溯源碼、每片電芯單體都與一片水冷板相接觸等等,；同時(shí)在電池測(cè)試部分,，別克也用了一些超出國(guó)標(biāo)十余倍的強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行電池高低溫性能,、抗腐蝕性能等測(cè)試。
想在未來(lái)新能源市場(chǎng)中取勝,，單靠以上這些優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。電氣化的發(fā)展也伴隨著智能化的發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)承擔(dān)著發(fā)展自動(dòng)駕駛的任務(wù),。比如蔚來(lái),、小鵬汽車(chē)就在今年剛剛發(fā)布了NOP、NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）,，可能在很多用戶(hù)來(lái)看,，很多傳統(tǒng)品牌在輔助駕駛方面比較保守，但別克背靠的母公司通用汽車(chē)已經(jīng)擁有了Super Cruise超級(jí)巡航系統(tǒng),，這也是未來(lái)別克有望享受到的“福利”,。
除了智能化方面的能力，牛峰還分享說(shuō),，別克還在線(xiàn)上服務(wù)方面做了很多探索,，比如線(xiàn)上選車(chē)、購(gòu)車(chē)都可以通過(guò)App完成,，別克也為用戶(hù)提供上門(mén)送車(chē)服務(wù),。可以看到,，電氣化確實(shí)為新能源車(chē),、為用戶(hù)帶來(lái)了很多用車(chē)新體驗(yàn)，新勢(shì)力品牌可能在這些方面做的相對(duì)積極,，但別忘了,，別克這樣的傳統(tǒng)合資品牌同樣沒(méi)有落后。
●革命尚未成功,，同志仍需努力
說(shuō)了這么多比較樂(lè)觀(guān)的條件,，我們?cè)僬驹谖磥?lái)的角度來(lái)看一下。每個(gè)汽車(chē)品牌在發(fā)展中都要面臨一些挑戰(zhàn),、壓力,，背靠美國(guó)通用的別克也不例外。牛峰所說(shuō)的挑戰(zhàn),，也在我們意料之中,，因?yàn)檫@是絕大部分車(chē)企都要解決，也是都比較難以解決的,。
目前特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有近兩萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁,，但對(duì)于其它大部分車(chē)企而言，自建完善的充電網(wǎng)絡(luò)幾乎是件不可能完成的任務(wù),，所以超充網(wǎng)絡(luò),、充電能力成了特斯拉的技術(shù)壁壘,。在中國(guó)，也有蔚來(lái),、小鵬汽車(chē)等車(chē)企自建充電樁,，但更大部分的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還要靠國(guó)家完成，完善充電設(shè)施就是牛峰提出的第一個(gè)挑戰(zhàn),。據(jù)了解,，國(guó)家電網(wǎng)已累計(jì)建成充電樁10萬(wàn)個(gè)、換電站1.2萬(wàn)個(gè),，覆蓋國(guó)內(nèi)171個(gè)城市,；在2020年，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁方面投資還將達(dá)27億元,。
充電設(shè)施的鋪設(shè)確實(shí)單靠車(chē)企是不可能完成的,，但目前很多純電動(dòng)車(chē)本身的充電能力有限，可接受的充電功率有限,，這恐怕就要靠車(chē)企來(lái)解決,、突破了，如果車(chē)輛充電功率能輕松達(dá)到100kW甚至更高,，相信這同樣能大大提升用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn),。
此外,，在動(dòng)力電池的生產(chǎn)根源上,，如何提升車(chē)輛續(xù)航里程、如何降低電池成本也是各大車(chē)企都在著手解決的,。截至2019年年底,，國(guó)內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh，按配備50kWh的純電動(dòng)車(chē)來(lái)算,，其動(dòng)力電池的成本就要超過(guò)5萬(wàn)元,。不過(guò)對(duì)于別克而言，我想他們的壓力也許沒(méi)那么大,，畢竟通用的Ultium電池技術(shù)有望將電池成本控制在較低的水平,，這能讓消費(fèi)者享受到售價(jià)較低甚至售價(jià)與同級(jí)燃油車(chē)持平的純電動(dòng)車(chē)。
最后,，牛峰提到的問(wèn)題是動(dòng)力電池的梯次利用,。此前有行業(yè)專(zhuān)家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命,、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算,，預(yù)計(jì)截至2020年底新能源汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)將有超過(guò)20萬(wàn)噸（24.6GWh）需要報(bào)廢處理；若報(bào)廢電池得不到妥善處理,，這不僅會(huì)造成能源浪費(fèi)還會(huì)給社會(huì)帶來(lái)污染,、安全隱患等后果,，那純電動(dòng)車(chē)所謂的“環(huán)保”也就成了笑談,。
電池的梯次利用即將退役電池進(jìn)行分選,，將還有利用價(jià)值的電池用于更加溫和的工況中，從而達(dá)到資源的充分利用,，就像那句廣告詞：XX電池,，玩具車(chē)用完，收音機(jī)接著用,。電池的梯次利用不是易事,，但包括中國(guó)鐵塔股份有限公司、天津力神電池股份有限公司,、上汽通用五菱等車(chē)企,、非車(chē)企在內(nèi)的很多公司都在積極推進(jìn)動(dòng)力電池的梯次利用，所以我們有理由相信像別克這樣有強(qiáng)大實(shí)力背景的合資品牌同樣會(huì)在完善電池梯次利用上貢獻(xiàn)自己的價(jià)值,。
別克這樣的合資品牌進(jìn)入新能源市場(chǎng),，更愿意通盤(pán)地考慮問(wèn)題，而不是單一推銷(xiāo)一個(gè)產(chǎn)品,。別克遇到這幾大挑戰(zhàn)實(shí)際上是整個(gè)行業(yè)的挑戰(zhàn),，看似和消費(fèi)者沒(méi)什么關(guān)系，但無(wú)論是充電樁,、造車(chē)成本,、電池梯次利用都與老百姓買(mǎi)車(chē)的價(jià)格、用車(chē)的便利性息息相關(guān),。如果這些挑戰(zhàn)被一一克服,，那我們會(huì)看到價(jià)格更便宜、充電更便利的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上,。
寫(xiě)在最后：
在全面燃油車(chē)的時(shí)代,，很多合資品牌、進(jìn)口品牌在國(guó)內(nèi)都有著碾壓中國(guó)品牌的強(qiáng)大勢(shì)頭,；而在普及純電動(dòng)車(chē)的時(shí)代,，中國(guó)品牌崛起，在國(guó)內(nèi)占據(jù)了主導(dǎo)地位,。作為一名普通的消費(fèi)者,，我希望無(wú)論中國(guó)品牌還是合資、進(jìn)口品牌都能拿出像樣的產(chǎn)品,。通過(guò)此次與牛峰的獨(dú)家對(duì)話(huà),，我們很欣慰看到別克在新能源市場(chǎng)的潛能，但就像牛峰所說(shuō),，“未來(lái),，新能源市場(chǎng)還要靠實(shí)力說(shuō)話(huà)”,，我們期待看到別克，看到更多品牌為中國(guó)消費(fèi)者交出一份滿(mǎn)意的答卷,。（文/汽車(chē)之家 尤冬青,；對(duì)話(huà)/李佳 姜田雙）
