[汽車之家 新能源]  如果站在未來十年后，再回看中國汽車市場的發(fā)展，2020年很可能是一個分水嶺,，一些新品牌因為資金,、供應(yīng)鏈，或者經(jīng)營策略等原因?qū)е卤惶蕴鼍�,，一些傳統(tǒng)主機廠因為轉(zhuǎn)身不夠堅決,，而陷入被動；也有一些車企從不被看好,，到被消費者認可,，終于站到舞臺中央�,！秾る娭贰愤@一期來聊聊福特,，美國老大哥的電動化是不是姍姍來遲？第一款電動車居然是Mustang野馬？

　　《尋電之路第二季》：補貼退坡,、疫情影響,、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴,，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰,？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管，看身處風暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對這場變革帶來的機遇和挑戰(zhàn),？他們又將帶領(lǐng)企業(yè)去向何方,？

　　盡管很早之前福特就推出了蒙迪歐插混車型，江鈴福特也有領(lǐng)界EV這樣的純電動車型,。但一說到電氣化,，我們還是很難想到福特這個品牌。這期對話嘉賓是福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運營官 朱江先生,，請他給我們講講福特如何看待電動化,，如何看待競爭對手。

■ 第一款電動車,，為什么是Mach-E,？

　　傳統(tǒng)廠家面對電動化，大體上有兩種模式,，一種是和新勢力一樣,，重新創(chuàng)立一個電動品牌，打造全新電動平臺和電動產(chǎn)品,，重新建立售賣模式和銷售渠道,；另一種是在現(xiàn)有品牌和體系下，打造電氣化產(chǎn)品,。前者如極星Polestar,；后者如奔馳EQ、寶馬i,。福特既沒有重新建立一個新品牌,，也沒有拿現(xiàn)有燃油車油改電，而是拿福特百年歷史上王冠上的明珠之一Mustang,，做電動化轉(zhuǎn)型,，這款車叫Mach-E，今年北京車展上剛亮相,。

　　“福特拿曾經(jīng)最驕傲的燃油車產(chǎn)品,，來做第一款電動化產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，實際上是向消費者和市場表明我們的決心,，既然敢拿Mustang這個品牌出來,，就不會辱沒Mustang之名,。不論它是采用燃油驅(qū)動形式，還是電動化,，它仍然是一個充滿Mustang品牌精神的產(chǎn)品,。”

　　朱江解釋說,，其實福特內(nèi)部也在討論,，擔心Mustang死忠粉會懷疑電動Mustang還是不是Mustang。這個品牌背后其實代表著一代用戶對于V8發(fā)動機,、對肌肉車的情結(jié),，代表了自由不羈的文化以及奔放的精神。作為一款電動車,，其實想要傳承燃油車的情結(jié)還是不容易,，這是擺在福特面前的一個難題。

【福特Mustang】

■ Mach-E在2020才推出,，晚不晚,？

　　新勢力在2020年的發(fā)展可謂突飛猛進一路高歌，相比之下,，傳統(tǒng)品牌和合資品牌節(jié)奏就慢很多,，不過依然可以看到像大眾、寶馬都發(fā)布了新車,、新戰(zhàn)略,。福特這個時候推出Mach-E，會不會有點兒晚,？

　　“電動化無疑已經(jīng)來了,，不是在未來，就是在今天,，并且電動化智能化時代,，我覺得會比我們想象的推進速度更快,。如果再往前看10年,，差不多到2030年，那時候應(yīng)該說電動車江湖的格局基本定型,，會有幾家新的車廠生存下來,，并且會發(fā)展得很好，同時也會有成功轉(zhuǎn)型的百年企業(yè)能夠完全走入新的時代,，那就看大家當下的思維和行動了,。”朱江解釋說,，接下來的5-10年最關(guān)鍵的,，10年之內(nèi)格局就會非常清晰,，到時候掉隊了就是掉隊了。

　　“看一看特斯拉,，今年市場表現(xiàn)非常不錯,，Model 3在今年6月份終端交付量已經(jīng)達到14800臺，作為行業(yè)來講,，這是非常令人震驚的,，因為已經(jīng)把中級豪華轎車這個級別的產(chǎn)品完全干掉了。再比如蔚來ES6,，現(xiàn)在一個月銷量能達到3000多臺,，在整個中型SUV里邊也能夠排到靠前的位置，也是讓傳統(tǒng)廠商感到惶恐,。所以我覺得傳統(tǒng)廠商不能再猶豫了,，必須馬上轉(zhuǎn)型，快速轉(zhuǎn)型,�,！�

■ 傳統(tǒng)車企、合資進口品牌,、造車新勢力,，優(yōu)勢和不足各是什么？

　　現(xiàn)在在電動車市場,，勢頭最猛的無疑是特斯拉,，緊隨其后的是國內(nèi)新勢力品牌。在今年疫情背景下,，產(chǎn)品推進速度也更快,，銷量增長明顯，并且?guī)准夜镜氖兄刀汲霈F(xiàn)大幅增長,。以至大家都在拿新勢力來跟傳統(tǒng)廠家做比較,，認為新勢力更具發(fā)展?jié)摿ΑＲ愿Ｌ貫榇淼暮腺Y品牌,，轉(zhuǎn)身難度很大,，在很多方面都被新勢力甩在了身后。事實上是怎樣呢,？傳統(tǒng)合資廠家如何看待,？

　　朱江說，傳統(tǒng)廠家還是有它先天的優(yōu)勢,，比如在供應(yīng)鏈管理,、在成本控制，以及在汽車工程研發(fā)制造方面的能力,，都有非常深厚的基礎(chǔ),。

　　“國內(nèi)汽車市場這幾年發(fā)展得飛快,，這個快不僅是量上的增長，更重要的質(zhì)的增長,，整個汽車工業(yè)培養(yǎng)了一大批產(chǎn)業(yè)工人,，以及成熟的供應(yīng)鏈體系，這使得中國自主品牌在最近幾年在高端化產(chǎn)品的研發(fā)制造,，和質(zhì)量體系都提升非常多,。”朱江解釋說,，正因如此,，在新能源這個領(lǐng)域，我們有機會跟全球知名企業(yè)站在同一起跑線上競爭,。

　　對于造車新勢力,，2020是大步前進的一年，尤其今年上市的幾家新企業(yè),，創(chuàng)始人都來自于互聯(lián)網(wǎng),，他們對于這個行業(yè)的理解，對于整個商業(yè)模型理解,，都會有不同角度,，基于互聯(lián)網(wǎng)的一個思維來服務(wù)用戶，讓用戶體驗來打造自己商業(yè)模型,，也給這個行業(yè)帶來新思考,。

　　“合資和進口企業(yè)這邊，在過去100多年各個品牌之間你方唱罷我登場,，全球來看的話可能也就8到10家集團,。對于福特這樣一個合資進口品牌，優(yōu)勢是在中國它的根基和布局已經(jīng)非常深了,，這個不僅僅體現(xiàn)在我們在產(chǎn)品的這種研發(fā)和制造能力,，包括供應(yīng)鏈的這種管理和體系化效率，以及渠道布局方面,，這些都是福特去利用好的優(yōu)勢,。”

■ 福特的新能源車渠道如何建設(shè),，消費者去哪里買,？

　　福特Mach-E是擺在現(xiàn)有福特的4S店里賣呢,？還是建新的店,？或者啟用全新的銷售模式？朱江解釋說,，渠道現(xiàn)在還處于討論中,，不過大方向清晰,，現(xiàn)有福特的投資人和經(jīng)銷商，為福特在中國的發(fā)展做出巨大貢獻,，他們也非�,？释軌蚋Ｌ匾黄疬~入電動化智能化的時代。

　　朱江說：“在營銷模型上還在探討和研究,。比如我們講用戶體驗,，那么希望我們的經(jīng)銷商，不僅僅停留在銷售產(chǎn)品層面,，在品牌這個層面能夠跟我們一起邁進新時代,，把原來對于銷售對于利潤的專注，變成對用戶體驗的專注,，具體到細節(jié),，我們是怎樣接待用戶，怎樣服務(wù)用戶,�,！彼詫τ诟Ｌ貋碚f，依托現(xiàn)有經(jīng)銷商合作伙伴及銷售網(wǎng)絡(luò),，同時制定全新服務(wù)體系,，應(yīng)該是穩(wěn)妥且合理的方案。

■ 福特后續(xù)的新能源車,，有怎樣的規(guī)劃,？

　　除了第一款產(chǎn)品Mach-E，朱江還透露福特集團第二款電動化產(chǎn)品,，是一直在北美市場稱霸多年的車型,，F(xiàn)-150皮卡，這款車預(yù)計會在2022年中期之前推出,。

【福特F-150】

　　“福特在整個集團的電動化轉(zhuǎn)型上的步伐是非常堅定的,，決心也是非常大的。不管是乘用車還是皮卡,，甚至是商用車領(lǐng)域,，福特產(chǎn)品布局有完整的規(guī)劃，在整個的電動化平臺上,，乘用車,、商用車、皮卡,，都會有新產(chǎn)品陸續(xù)推出來,。”就如朱江之前介紹的,，未來的五到十年是所有車企的窗口期,，福特在未來5年里已經(jīng)完整規(guī)劃了自己的電氣化產(chǎn)品布局,，并將陸續(xù)引入國內(nèi)市場。

■ 總結(jié)

　　作為汽車媒體,，汽車之家冷靜客觀看待整個電動車市場的風起云涌,。當下的汽車產(chǎn)業(yè)處于變革期，并且可以說是汽車百年歷史最大的變革,，一方面給了新企業(yè)機會,，像理想、蔚來,、小鵬等新勢力車企都在這兩年快速發(fā)展壯大,，雖然目前市場占有率跟傳統(tǒng)龍頭相比還有很大的距離，但時代還是給了新企業(yè)機會,。而對于傳統(tǒng)車企,，以及合資進口品牌，從我們對福特,、別克對話得到的反饋,，對于它們而言，創(chuàng)業(yè)壓力其實并不比新勢力小,，轉(zhuǎn)身無疑會有陣痛,，而且現(xiàn)有用戶人群、研發(fā)制造經(jīng)驗,，以及銷售渠道,，既有可能成為優(yōu)勢，也可能成為累贅,。但總得來說,，有品牌積淀，對于福特來說不是壞事,，所要做的就是在朱江所說的窗口期內(nèi),，推出好的產(chǎn)品，并得到消費者認可,。（文/圖 汽車之家 李佳）

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