[汽車之家 行業(yè)]  “自10月26日起,，本公司將對乘用車系列產(chǎn)品產(chǎn)品價格上調(diào)3%-5%�,！薄拔宜緵Q定對所有產(chǎn)品價格進行3%的上調(diào),。”“全系列輪胎價格上浮5%,�,！币环莘轁q價函、調(diào)價通知襲來,，讓輪胎行業(yè)“漲”聲一片,。

　　這已經(jīng)是輪胎行業(yè)掀起的第三波“漲價潮”了,。進入第四季度以來，輪胎行業(yè)漲價聲此起彼伏,，漲幅基本為3%-7%,。輪胎企業(yè)集體性漲價，已經(jīng)上升為行業(yè)性問題,。凡事皆有因果,，是哪些因素推動“漲價潮”？新一輪“漲價潮”襲來,，給行業(yè)帶來哪些影響,？

輪胎行業(yè)掀起第三波“漲價潮”

　　全線漲價！

　　9月30日,，佳通輪胎（中國）投資有限公司發(fā)布漲價通知：自2020年10月26日起公司對商用車胎,、乘用車胎部分產(chǎn)品價格上調(diào)2-3%。當然,，佳通輪胎并不是首家宣布漲價的輪胎企業(yè),，初步統(tǒng)計，9月陸續(xù)有近20家輪胎企業(yè)發(fā)布漲價通知,，其中包括瑪吉斯輪胎,、正新輪胎等國內(nèi)外有一定知名度的企業(yè)。

　　第一波漲價潮發(fā)生在10月上旬左右,，此階段各企業(yè)的漲幅在2%-3%,。總體來看,，此輪漲價幅度還不算十分明顯,，廠家漲價政策實施的力度也相對有限。

　　10月下旬左右,，部分輪胎企業(yè)第二輪漲價通知便襲來,。10月19日，三角輪胎就發(fā)布通知,，由于輪胎生產(chǎn)主要原材料上漲,，特別是天然橡膠、鋼簾線以及炭黑等價格上漲幅度較大,，對公司生產(chǎn)經(jīng)營造成成本壓力,，企業(yè)決定自10月26日起，對乘用車胎各產(chǎn)品系列價格上調(diào)3%-5%,。

　　“部分輪胎企業(yè)發(fā)布的二次漲價通知,，漲幅比第一輪相比有所提高，雖接市場受程度也比較有限，但是有更多輪胎廠家跟進并落實漲價政策,�,！陛喬バ袠I(yè)分析師王鳴告訴汽車之家。

　　“年內(nèi)還將迎來第三波漲價潮,�,！蓖貘Q預測，十一月以來,，雙錢輪胎,、風神輪胎、金宇輪胎等國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)紛紛宣布漲價,，漲價的勢頭也愈演愈烈,。由于原材料價格暴漲，工廠生產(chǎn)運營成本進一步加大,，預計11月份漲價企業(yè)還會明顯增多,，并且逐步向下游傳導。

　　王鳴的預測實則已成為現(xiàn)實,。初步統(tǒng)計,，11月上旬以來，已經(jīng)累計有80多家輪胎企業(yè)陸續(xù)發(fā)布漲價通知,，漲幅控制在3%-7%之間。不過,，中策橡膠高級副總經(jīng)理葛國榮說：“幾乎沒有企業(yè)敢一口氣將輪胎價格上漲9%,，畢竟市場沒有想象的那么好�,！�

多重壓力促輪胎行業(yè)集體漲價

　　輪胎行業(yè)最大的影響因素,，莫過于今年的新冠肺炎疫情。這場持續(xù)性的疫情,，打亂了全行業(yè)既有的節(jié)奏,。

　　“按照往年慣例，春節(jié)前各地輪胎經(jīng)銷商一般不會備貨,，而是積極清空庫存,，以備來年有更多的資金。生產(chǎn)企業(yè)則會把重要的排產(chǎn)放在春節(jié)后,�,！陛喬ソ�(jīng)銷商張華向汽車之家透露，生產(chǎn)企業(yè)按照固有節(jié)奏排產(chǎn),，以保證來年的供應需求,，而新冠疫情打亂了企業(yè)排產(chǎn)節(jié)奏，導致春節(jié)后開工率嚴重不足。

　　卓創(chuàng)橡膠輪胎分析師團隊則認為,，在疫情沖擊下,，成本端塌陷，需求端低迷,，供需雙弱的格局,，使橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)各產(chǎn)品價格紛紛在4、5月滑向最低谷,，之后隨著復工復產(chǎn)以及需求端恢復,，價格才逐步回升，而后持續(xù)呈現(xiàn)上漲趨勢,。

　　輪胎行業(yè)資深人士馮立華分析,，上游原材料漲價，導致輪胎企業(yè)利潤進一步被擠壓,，從而掀起數(shù)輪漲價潮,。比如，天然橡膠作為輪胎的重要原材料之一,，受到疫情,、原產(chǎn)地供貨以及期貨市場波動等影響，開始價格上升,，從而傳導至輪胎行業(yè),。

　　輪胎主要原材料包括天然橡膠、炭黑以及鋼簾線等,。數(shù)據(jù)顯示,，其中天然橡膠價格已經(jīng)突破15000元/噸，炭黑三季度以來漲幅在500-600元/噸,。大致推算,，原材料漲價導致輪胎企業(yè)的采購成本提升9%以上。

　　運營成本上漲,，也導致輪胎價格的普漲,。“今年5月以來,，隨著疫情逐步得到控制,，全國各地政府要求企業(yè)有序復工復產(chǎn)�,！卑凑找患逸喬テ髽I(yè)的說法,，用電量是衡量復工復產(chǎn)情況的重要指標，“但是,，我們產(chǎn)線當時也沒有達到飽和狀態(tài),，機器在運轉,，產(chǎn)能則沒有相應提升，綜合運營成本就會比較高,�,！�

　　再則，環(huán)保壓力也一直是輪胎企業(yè)頭上的一座大山,。一家輪胎企業(yè)總經(jīng)理張苗表示,，輪胎制造污染較大，排放也高,，是環(huán)保部門高度關注的對象,。“企業(yè)會經(jīng)常因環(huán)保和排放問題吃罰款,，這也帶來成本的提升,。不過，節(jié)能減排成本也是企業(yè)必須承擔的部分,�,！�

　　“當然這也不排除輪胎企業(yè)促銷性漲價�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向汽車之家透露,，中國地區(qū)的疫情得到很好的控制，企業(yè)產(chǎn)能得到恢復,，發(fā)貨量也在穩(wěn)步提升,，借助這樣的機會適當性漲價，說明產(chǎn)品處于供不應求的狀態(tài),，來吸引經(jīng)銷商加速提貨,。

三輪“漲價潮”亦或帶來行業(yè)大洗牌

　　那么，輪胎價格還會繼續(xù)上漲嗎,？王鳴分析，從目前來看,，橡膠價格已經(jīng)有所回落,，但是很難降到年初低位，這也導致輪胎企業(yè)生產(chǎn)成本依舊較高,�,！按送猓�原材料價格起伏都有一定資本操作成分在,，輪胎價格會不會繼續(xù)上漲,，還不好說�,！�

　　然而,，漲價潮的背后,，隨之而來的是輪胎行業(yè)的新一輪洗牌期的到來。

　　一邊是入局者激增,。企查查數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，全國共有58.2萬家輪胎相關企業(yè),。2020年前三季度新增6.5萬余家相關企業(yè),，同比增長10.7%。其中一季度僅新增1.3萬家,，同比下降24.2%,；二季度注冊量回升，新增2.9萬家,，環(huán)比猛增127.2%,，同比增長30%；三季度注冊量稍有下降,，環(huán)比減少15.5%,，同比增長18.2%。

　　另一邊出局者也不少,。企查查數(shù)據(jù)顯示,，2020年前三季度以來，共有10397家輪胎相關企業(yè)吊銷注銷,。其中,，一季度吊銷注銷量達1911家，同比下降67.6%,；二季度注吊銷量增多,，達4687家，環(huán)比猛增145.3%,，同比下降49.7%,；三季度稍有下降，達3799家,，環(huán)比減少18.9%,，同比下降28.9%。

　　“不漲價就得死,�,！睆埫缛绱嗽u價漲價潮。他表示,，輪胎企業(yè)漲價除了緩解成本壓力之外,，更重要的是希望改善經(jīng)營狀況。中國不少輪胎企業(yè)品牌老舊,，產(chǎn)品低端,，低價策略在行業(yè)中存活的難度越來越大,，被淘汰的可能性也更高。

　　“輪胎漲價對行業(yè)格局影響確實存在,，最受打擊的還是中小型企業(yè),。”馮立華告訴汽車之家,，中小企業(yè)抗風險能力不高,，市場占有率也不高，與其他大型輪胎企業(yè)相比,，即使部分漲價,，經(jīng)營狀況也不會有太大的好轉。

　　“大型輪胎企業(yè)也不會簡單采取漲價策略,�,！瘪T立華說，規(guī)模較大的企業(yè)市場占有率相對穩(wěn)定,，同時資金鏈也相對充裕,，庫存消化能力也比較強�,！半S著汽車市場逐漸復蘇,，未來可能就是強者越強的局面�,！�

　　“如今消費升級速度加快,，消費者對輪胎價格敏感度其實并不算很高，改善輪胎企業(yè)的經(jīng)營狀況,，已經(jīng)不是漲價這么簡單的問題,。”張苗表示,，只有生產(chǎn)高性能,、高性價比的輪胎產(chǎn)品，才能滿足消費者日益變化的需求,，任何行業(yè)都只會是優(yōu)勝劣汰,。

編輯總結：終端消費者無需過分擔憂“漲價潮”

　　當然，幾輪漲價潮不會迅速傳導至終端消費市場,，從輪胎企業(yè)漲價，到經(jīng)銷商提貨,，再輾轉到消費者手中,，輪胎終端的價格漲幅不會十分明顯。正如馮立華所言：按照3%-7%的漲幅,，輪胎單價也不會在消費心理層面形成太大壓力,。再次,，經(jīng)銷商為保證銷量，一般會選擇犧牲部分利潤,，而不在終端銷售層面迅速提價,。今年以來輪胎企業(yè)的幾輪漲價潮中，消費者不必過分擔憂,。（文/汽車之家 李爭光）

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