[汽車之家 行業(yè)]  “大象終于轉(zhuǎn)身了”，這句話或可以用來描述大眾集團(tuán)的電動化轉(zhuǎn)型,。根據(jù)規(guī)劃，到2025年,，大眾品牌將推出9款純電動車型,。這個燃油車時代的大贏家，能不能在電動化時代續(xù)寫神話,？ 

　　姍姍來遲的大眾ID.3(參數(shù)|詢價)是大眾向世界提供的首款真正的純電動汽車,，基于MEB平臺打造，已于歐洲市場批量交付,，被譽為“開啟了品牌歷史上繼甲殼蟲和高爾夫之后的第三個重要篇章”,。作為第一款送到消費者手里的純電動車，大眾ID.3交出了一份怎樣的答卷,？其市場表現(xiàn)對大眾不久前在中國發(fā)布的兩款純電動車又有何啟示,？

　　命途多舛的大眾ID.3

　　起意電動汽車，大眾并不晚,，還為此打造了電動車專屬的MEB平臺,，而且作為大眾進(jìn)軍電氣化市場的首款車型，大眾為ID.3特意開發(fā)了一套“VW.OS”車載系統(tǒng),。2019年11月,，大眾開始在德國茲威考的工廠量產(chǎn)其首款純電動汽車大眾ID.3。

　　作為大眾品牌旗下真正的純電動車首秀,，大眾ID.3被寄予了厚望,，但是，這款車卻首先因為“有問題”引發(fā)了強大的市場熱度——軟件問題,。2019年12月,，有海外媒體曝出大眾ID.3車輛遭遇到軟件方面的問題,，可能會影響交付，不過在2020年2月,，大眾否認(rèn)了延期交付的說法,，“依然會如期在夏季交付”。

　　9月,，修復(fù)了一系列軟件問題的大眾ID.3終于在歐洲大批量交付,，宛如新星般被捧出的大眾ID.3在歐洲市場交出了怎樣的答卷？

『大眾ID.3』

　　大規(guī)模交付第二個月即登頂銷冠

　　9月開始,，大眾ID.3在歐洲正式大批量交付,，首月實現(xiàn)注冊銷量7572輛，10月實現(xiàn)注冊銷量9579輛,，環(huán)比增長26.5%,，加上9月之前在德國的少量交付，迄今為止,，大眾ID.3在歐洲的總注冊銷量已經(jīng)超過了1.8萬輛,。

　　10月份，大眾ID.3在歐洲純電動車銷量榜上登頂,，超越了老牌的雷諾ZOE,。雷諾ZOE是歐洲最長銷、暢銷的車型,，在特斯拉Model 3殺入歐洲大陸之前,，一直穩(wěn)坐歐洲電動車銷量的頭把交椅，今年7月新款雷諾ZOE將冠軍寶座從Model 3手里搶了回來,，不過10月份,，銷冠寶座又失手于大眾ID.3。

　　大眾ID.3是一款緊湊型車型,，從歐洲的電動車消費習(xí)慣看,，其實并不占優(yōu)勢。在歐洲,，賣的最好的電動車一向是小型車和微型車,，比如10月份銷量排在前10的純電動車中，小型車就高達(dá)6款,，微型車有2款,，再就是大眾ID.3這款緊湊型車和奧迪e-tron這款中大型車了。

　　歐洲的純電動車消費中,，超過4成的是小型電動車,，緊湊型電動車的消費只占約2成。今年前十個月累計，歐洲小型電動車注冊銷量同比增長了94%,，緊湊型電動車的同期增幅只有36%,，微型純電動車增長292%，而市場份額只有14%的中型電動車是唯一同比減少的類別,，降幅8.9%,。年度累計銷量王還是雷諾ZOE。

　　目前,，歐洲市場上的緊湊型電動車并不多,，可以坐下來“喝一壺”的也就日產(chǎn)聆風(fēng)和高爾夫新能源這兩款車了。老將聆風(fēng),，穩(wěn)的如磐石,，但在新產(chǎn)品、新故事,、新愿景頻出的電動化時代,，它安靜的讓大家?guī)缀醵纪�了它……高爾夫新能源，大眾自家的油改電產(chǎn)品,，ID系列出山了,，它的使命差不多也完成了。

　　所以,，在緊湊型純電動車市場上,，大眾ID.3的同級競爭對手只有日產(chǎn)聆風(fēng)了。不過,，還有一款從中國“回到歐洲”的電動車——名爵EZS純電動，這款車定位是小型SUV,，但算是一款較大的小型SUV,，與緊湊型車存在一定的消費重疊，作為中國品牌出口海外最多的純電動車,，名爵EZS純電動在歐洲市場的野心不小,，結(jié)合其在英國、挪威市場的消費走勢,，后市名爵與大眾恐怕要有一番好戰(zhàn)了,。

　　 攻克挪威與荷蘭市場，法國面臨較強競爭

　　目前來看,，德國大本營是大眾ID.3的第一大區(qū)域市場,，累計銷量5308輛，占比29.4%,，挪威次之,，累計銷量4465輛，占比24.7%，荷蘭的銷量也累計有3397輛,，占比18.8%,。隨著大眾ID.3產(chǎn)能的快速爬坡，在歐洲市場的銷量會持續(xù)增長,，有望成為新的爆款電動車型,。

　　10月大眾ID.3在荷蘭的銷量最高，比9月增長了3.6倍,，且但這一款車型占到荷蘭10月純電動車銷量的4成之多,。荷蘭是歐洲第五大電動車市場，在大眾入場之前,，韓國的電動車極睿新能源是當(dāng)?shù)劁N量最高的車型,，10月份，大眾ID.3的銷量已經(jīng)接近極睿新能源的4倍,。

　　要說歐洲最具魅力的電動車消費市場,，非挪威莫屬。大眾在挪威市場的野心也是很大,。交付僅兩周之后,，大眾ID.3在挪威市場的銷量就超過了特斯拉Model 3，考慮到大眾在挪威市場的品牌影響力,，高爾夫一直都是最暢銷的車型,，所以未來大眾ID.3都很有可能獲得挪威最暢銷電動車的桂冠。而且,，大眾野心勃勃地表示,，希望在2021年能拿下挪威電動市場90%的市場份額。

　　對于挪威市場最大的競爭對手名爵EZS純電動,，大眾ID.3表示2021年將賣到后者的5倍,。名爵，準(zhǔn)備好接招了嗎,？

　　再看德國,，德國是全球第四大單一汽車市場，也是歐洲最大的市場,，大眾的德國的減排壓力也是最大的,。靠ID系列電動車的銷售降低碳排放,、減少大額罰金,，是大眾在當(dāng)?shù)刈顬閯?wù)實的目標(biāo)。大眾ID.3首發(fā)版的定價是3.56—4.59萬歐元（不含補貼）,，后續(xù)量產(chǎn)版價格有可能會降至3萬歐元,�,？鄢�補貼后，大眾ID.3在德國的購置成本與燃油版高爾夫接近,。而高爾夫是2019年歐洲市場上銷量最高的車型,，大眾ID.3如果能從其消費群體中搶占一定比例的市場，將會形成非�,？捎^的規(guī)模銷量,。

　　10月份，大眾ID.3在德國沒有干過雷諾ZOE,，后者已經(jīng)上市五年,，后市能不能抵擋大眾ID.3的攻勢，尚難預(yù)言,。但是,，跟挪威和荷蘭這兩個沒有本土汽車工業(yè)的國家不同，在法國,，大眾ID.3面臨著法國本土品牌的強大壓力,，雷諾和標(biāo)致在法國有著非常深厚的消費基礎(chǔ)，10月大眾ID.3僅排在第6位,。

　　大眾ID.3就完美了嗎,？

　　事實上，盡管已經(jīng)交付,，但是大眾ID.3的軟件問題似乎并沒有得到完美解決,。德國汽車租賃公司Nextmove專門做了一個大眾ID.3軟件的Bug合集——記錄他們已發(fā)現(xiàn)的22個Bug，包括：后置攝像頭將隨機關(guān)閉,，汽車在導(dǎo)航系統(tǒng)中的位置以及兩個顯示屏都會停住,，智能手機連接至藍(lán)牙時揚聲器系統(tǒng)會發(fā)出嘶嘶聲，無鑰匙系統(tǒng)間歇性工作……等等,。

　　傳統(tǒng)車企在電動化時代面臨的挑戰(zhàn)不在機械領(lǐng)域,，軟件系統(tǒng)成了其技術(shù)盲區(qū)。前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens透露,，大眾ID.3的1000萬行代碼里，沒有1行是大眾工程師寫的,，這一方面說明了軟件開發(fā)的難度,，另一方面也凸顯了大眾集團(tuán)在向電氣化轉(zhuǎn)型中面臨的種種挑戰(zhàn)。

　　盡管如此,，我們依然可以說大眾在歐洲推出了一款標(biāo)桿性的純電動車,，大眾ID.3基本在歐洲市場的首秀交出了不錯的答卷，隨著2021年其軟件Bug的逐漸修復(fù),，俘獲更多的消費者恐怕不是難事,。

『公路長測中的大眾ID.3 Pro S』

　　進(jìn)軍中國市場的大眾ID.4系列預(yù)期幾何？

　　有意思的是，大眾在中國市場并沒有推出相對成熟的大眾ID.3,，而是推出了兩款緊湊型SUV,。個中深意，一方面,，恐怕是大眾ID.3先期的軟件問題讓它很難直接獲得中國消費者的信賴,，大眾在中國輸不起；另一方面,，緊湊型SUV是中國市場近幾年的熱銷品類,，推出光荷4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ既迎合了中國消費熱度，又是全新沒有“瑕疵”的產(chǎn)品,，誠意可謂滿滿,。大眾想在中國電動汽車市場上盡快獲取良好消費口碑、并分得一大杯羹的目的是非常明確的,。

『光荷4 X』

『一汽-大眾ID.4 CROZZ』

　　然而,，它們在中國市場會復(fù)制大眾ID.3在歐洲市場的神話么？

　　盡管歐洲電動汽車消費在2020年開始爆發(fā),，但相對而言,，那里仍然是一個相對保守的市場——消費者熱衷于小微車型，供給端的電動車新品推出熱情不高,，競爭者并不多,，加上大眾品牌給大眾ID.3在歐洲市場的銷售帶來了很好的品牌背書，熱賣也是情理之中,。

　　與歐洲不同的是,，中國電動汽車市場的競爭更加激烈，大眾作為后進(jìn)入者,，宛如“一入侯門深似�,！保�光��4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ將承受著比歐洲市場更多的壓力,。盡管25萬元的定價踩中了中國汽車消費的主力區(qū)間,。那么，您認(rèn)為大眾MEB平臺的純電動車在中國市場會復(fù)制燃油車時代的神話么,？動動小手,，讓你的想法被看到。（文/汽車之家 王靜波）

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