[汽車之家 行業(yè)]  與其在中國新能源汽車市場上搏殺,，揚(yáng)帆出海未必不是一條錦囊妙計,。至少,，造車新勢力們正在努力開辟海外戰(zhàn)場,。

　　造車新勢力們對歐洲市場覬覦已久。近日,，有媒體報道,，蔚來正在籌建出海事業(yè)部，內(nèi)部代號暫定為“馬可波羅計劃”,，計劃兩年時間在歐洲銷售7000輛ES8和ES6(參數(shù)|詢價)車型,。蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌曾透露，明年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動汽車的國家,。從時間上來看,，與“馬可波羅計劃”不謀而合,。

　　9月下旬，愛馳汽車與小鵬汽車雙雙宣布產(chǎn)品出口歐洲,。造車新勢力為何集中在此時進(jìn)軍海外市場,？他們能在歐洲市場闖出一片天地嗎？面對特斯拉,、大眾,、奔馳等一眾強(qiáng)勁的對手，他們又該如何應(yīng)對,？

◆ 造車新勢力早有“出海計劃”

　　時間推回到5個月前,，蔚來汽車早已透露進(jìn)軍海外市場的計劃。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁秦力洪在接受媒體對話時透露了兩個重要信息：第一,，蔚來若要盈利，銷量至少需要增加一倍,。彼時，蔚來當(dāng)月共交付新車3436輛,。第二,，蔚來會走全球化路線，中國以外的市場具有重要的戰(zhàn)略意義,。

　　“歐洲是我們一直在認(rèn)真考慮的潛在市場之一,。”秦力洪直言,，蔚來原計劃今年在中國以外的市場銷售,，由于疫情襲來，導(dǎo)致計劃擱淺,。當(dāng)然,，歐洲市場的壁壘也較高，基于多方面考慮,，蔚來把出海時間放在一兩年之內(nèi),。

　　最新消息顯示，蔚來汽車已經(jīng)成立出口業(yè)務(wù)團(tuán)隊,，在出口ES8和ES6車型的同時,，配備包括服務(wù)無憂、一鍵加電等在內(nèi)的服務(wù),。值得一提的是,，蔚來海外第一家NIO House或?qū)⒙涞氐�麥哥本哈根。蔚來出海計劃正在提速�?/p>

　　另一方的愛馳汽車,，更是開辟海外市場的先行者,。即使今年3月日內(nèi)瓦車展取消,，歐版愛馳U5未能如約亮相，愛馳汽車總裁付強(qiáng)仍然親赴歐洲,，喊出“歐洲,，我們來了”的口號，熱情,、遺憾又有些不甘,。

　　今年5月，首批500輛歐版愛馳U5便成功登陸法國科西嘉島,，投入當(dāng)?shù)氐某鲂凶赓U服務(wù),。9月23日，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5再次發(fā)往歐洲,。至此,，愛馳汽車出口歐洲市場的電動車達(dá)到700輛。

　　取得這樣還不錯的成績,，也得益于愛馳汽車早期布局,。2018年10月，愛馳汽車在德國正式宣告其海外戰(zhàn)略,。2019年9月,，愛馳U5獲得歐盟WVTA證書，意味著取得歐洲市場銷售資格,。2020年,，愛馳汽車歐洲官網(wǎng)也隨之上線，供用戶線上訂車和選擇用車時間,。

　　“車企出海不是造車新勢力獨(dú)有的戰(zhàn)略,，汽車短期內(nèi)仍然是一個工業(yè)品屬性強(qiáng)于消費(fèi)品屬性的產(chǎn)品，規(guī)模效應(yīng)依然是任何一家車企制勝的關(guān)鍵要素,�,！绷_蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時帥告訴汽車之家，在傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲,，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和用戶經(jīng)營理念卻相對缺失,，這也是造車新勢力進(jìn)軍海外市場并希望通過教育用戶獲得銷量的原因。

◆ 中歐電動汽車市場并駕齊驅(qū)

　　正如時帥所言,，規(guī)模效應(yīng)對造車新勢力而言至關(guān)重要,。盡管中國依然是全球汽車銷量的增長主力，但競爭也日益激烈,。因此,，基于歐洲電動汽車市場增長潛力的判斷，造車新勢力們紛紛將歐洲作為中國之外的第二戰(zhàn)場,。

　　普華永道全球汽車業(yè)務(wù)主管費(fèi)利克斯·庫納特預(yù)言,，未來幾年中國和歐洲將在電動汽車上展開并駕齊驅(qū)的競賽,，最終勝敗則將取決于政策推動、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善,、電動汽車的質(zhì)量和可用性,。此判斷也基于數(shù)據(jù)支撐，普華永道及其戰(zhàn)略咨詢子公司strategy&的一項調(diào)查顯示,，今年一季度歐洲五國的純電動汽車注冊總量已經(jīng)超過中國,。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月,，歐洲電動車?yán)塾嬩N量達(dá)到92萬輛,，同比增長115%。按照如此強(qiáng)勢的增長趨勢,，業(yè)內(nèi)預(yù)測,，歐洲電動汽車全年或?qū)⑼黄?20萬輛，同比增長超120%,，成為全球第一大新能源車市,。

　　增勢如此之快，與碳排放政策的倒逼有著不小關(guān)聯(lián),。歐洲政府,、車企正多方攜手推動電動化進(jìn)程。根據(jù)歐盟碳排放考核要求,，2020年95%車型平均碳排放降低至95g/km，每超過1g罰款95歐元,，到2021年全部車型滿足該標(biāo)準(zhǔn),。按照這樣的排放要求,，可以測算出,，歐洲2021年電動化率將達(dá)到10%左右，電動車銷量達(dá)160萬輛左右,。

　　一邊是排放的硬性要求,，另一邊則是豐厚的補(bǔ)貼,。在德國市場，4萬歐元以下純電動單車補(bǔ)貼提升至9000歐元(原為6000歐元/輛),，插電混車型單車補(bǔ)貼提升至6750歐元(原4500歐元/輛),，并延遲補(bǔ)貼至2025年。法國則上調(diào)2021年補(bǔ)貼預(yù)算至4億歐元,，明確補(bǔ)貼延長至2022年,。

　　羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟告訴汽車之家，歐盟27個國家中有24個國家已經(jīng)出臺新能源汽車激勵政策,。其中,，12個國家采用補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵政策,，其他國家則給予稅收減免。

　　寧德時代董事長曾毓群預(yù)計,，2020年歐洲的電動汽車銷量將超過中國,。中歐電動汽車市場并駕齊驅(qū)已是大勢所趨。這對于造車新勢力而言,，中歐市場爭“一哥”位置的背后,，也蘊(yùn)含著滿滿的市場機(jī)遇。

　　時帥總結(jié)了造車新勢力進(jìn)軍海外市場的幾個驅(qū)動因素,。第一,，全球銷量增長；第二,，品牌力打造,；第三，供應(yīng)鏈協(xié)同,；第四,，特斯拉效應(yīng)�,！皬纳贤�下打容��,，從下往上打更難，造車新勢力希望通過在海外市場的成功,，提升整體品牌力,，反哺國內(nèi)銷量�,！�

◆ 與本土老牌勢力“肉搏戰(zhàn)”

　　機(jī)遇并不意味著成功,，只是一切的開端�,？梢灶A(yù)見,，2021年即將進(jìn)軍歐洲市場的蔚來汽車，并不會一帆風(fēng)順,。秦力洪就直言,，歐洲是一個更加成熟的市場，消費(fèi)者對品牌忠誠度非常高,。蔚來需要讓消費(fèi)者提高品牌認(rèn)知度,，此外純電動車市場的成長也需要時間。

　　另一邊還有特斯拉和歐洲本土品牌虎視眈眈,。在歐洲電動化進(jìn)程加速的大環(huán)境下,，歐洲純電動市場上“高手林立”。數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉1-9月僅Model 3一款車型就實(shí)現(xiàn)5.7萬輛銷量,，市場份額位居第二,。大眾ID.3在8月底于歐洲交付后，便在歐洲部分國家超越Model 3,，電動化轉(zhuǎn)型成績斐然,。

　　2021年后，歐洲電動汽車市場也會是一個競爭大年,。特斯拉的德國柏林工廠將于明年7月建成并投產(chǎn),，屆時關(guān)稅成本優(yōu)勢將明顯體現(xiàn)出來。而德國傳統(tǒng)車企中,，無論是大眾,、奧迪、寶馬,、奔馳,，還是PSA、雷諾等企業(yè),，2021年都將有大量的電動車產(chǎn)品上市,，涵蓋幾乎所有細(xì)分市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析,，目前來看,，中國出口至歐洲的電動車，在價位上填補(bǔ)了入門級和中高級市場的空白,，同時相對領(lǐng)先的智能化體驗(yàn),，讓中國電動車在市場上具備一定優(yōu)勢。

　　付強(qiáng)曾對歐洲電動汽車市場進(jìn)行調(diào)研,，他發(fā)現(xiàn)歐洲新能源汽車消費(fèi)存在兩大痛點(diǎn),。一是傳統(tǒng)的電動車以小車為主，但這不滿足部分衛(wèi)星城的多人口家庭需求,；二是以特斯拉model 3和奧迪e-tron為代表的高端電動車售價在5萬歐元以上,，不滿足補(bǔ)貼要求,。

　　時帥指出,，從硬件方面來看，造車新勢力的產(chǎn)品需滿足歐洲2021年實(shí)行的OTA認(rèn)證(SUMS)以及汽車網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證(CSMS),，否則無法獲得型式認(rèn)證,。從軟件方面來看，歐洲市場的消費(fèi)者對于品牌價值,、車型偏好,、場景偏好、功能支付意愿等各方面的需求均與國內(nèi)存在很大差異,。

　　“造車新勢力在出海過程中需要因地制宜配置產(chǎn)品譜系,、功能,。另一方面，在銷售與服務(wù)領(lǐng)域,，例如換電模式,、充電樁/站的建設(shè)等，企業(yè)需要根據(jù)各國考察的實(shí)際情況再做進(jìn)入決策,�,！睍r帥說。

　　走向海外也可能面臨“水土不服”的問題,。時帥認(rèn)為,，本地化適應(yīng)分三個層面：合規(guī)層面、用戶需求以及本土化供應(yīng)鏈,。智能化網(wǎng)聯(lián)化,、新能源化、自動駕駛等都是全球范圍的創(chuàng)新大趨勢,，時帥表示,，造車新勢力成功的關(guān)鍵在于本地化改造。例如,，中國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣微信,、支付寶等使用場景，會要求支付場景“上車”,，而歐洲用戶則更在意使用場景的安全性,。

◆ 編輯總結(jié)：

　　特斯拉在全球?qū)用娴某晒σ呀?jīng)掀起一波新能源革命浪潮，從品牌競爭視角來看,，未來汽車行業(yè)在加速洗牌與創(chuàng)新,，頭部聚集效應(yīng)還會持續(xù)增強(qiáng)。造車新勢力加速全球擴(kuò)張步伐勢在必行,，以避免“特斯拉們”過快的取得更大的先發(fā)優(yōu)勢與資源優(yōu)勢,。（文/汽車之家 李爭光）

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