[汽車之家 行業(yè)]  一款車能否決定一家車企的命運？燃油車時代,，甲殼蟲曾扮演過這一角色,；新能源時代，大眾希望ID.4承擔(dān)同樣的使命,。

　　11月17-18日,，一汽-大眾“電動化 數(shù)字化”高峰論壇在佛山舉行,。ID.4體現(xiàn)著大眾對于電動化和數(shù)字化的所有思考,，大眾轉(zhuǎn)型成功與否,，ID.4是關(guān)鍵一仗。

■ 佛山工廠的新計劃

　　2011年,，一汽-大眾佛山工廠一期項目開工建設(shè),，高爾夫,、高爾夫嘉旅,、奧迪A3等車型均在這里生產(chǎn)。

　　2014年,，佛山工廠二期項目奠基,。MEB平臺引入后，一汽-大眾計劃一期生產(chǎn)MEB平臺純電動車型,；二期生產(chǎn)MQB平臺車型,。作為一汽-大眾華南整車制造基地，佛山工廠也被稱為“MEB智慧工廠”,。

　　根據(jù)計劃,，未來佛山工廠將生產(chǎn)“5+1”MEB車型，5指5款大眾品牌車型,，包括已經(jīng)試生產(chǎn)的ID.4 CROZZ,，以及接下來將投產(chǎn)的ID.6——一款中型SUV；1指1款奧迪品牌車型,。

『ID.4 CROZZ』

　　11月15日,，大眾電動車負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich表示，ID.5將只在歐洲生產(chǎn)銷售,，ID.3目前也沒有引入國內(nèi),。這一命名細(xì)節(jié)或許表明，未來國內(nèi)ID.系列編號都將是偶數(shù),。

　　電池方面,，佛山工廠目前已投產(chǎn)82kWh版本電池包，未來計劃投產(chǎn)62kWh與55kWh版本,。這意味著一汽-大眾或?qū)⑼瞥隼m(xù)航更短,，售價更低的ID.4 CROZZ。我們就此詢問時,，現(xiàn)場工作人員給出了肯定答復(fù),。

　　此前大眾曾表示，ID.4補貼后售價將在25萬元以內(nèi),。目前ID.4使用的是寧德時代NCM811電芯,，以三元鋰均價1000元/kWh估算，低續(xù)航版本ID.4補貼后售價可能接近20萬元,，或者在20萬元以下,。如同甲殼蟲譜寫的經(jīng)典，大眾也希望ID.4成為新能源時代的“國民車”,。在價格這一點上,，大眾與特斯拉倒是“殊途同歸”：把電動車價格做得更低而不是更高,。

『ID.4 CROZZ電池包』

　　低價不等于低質(zhì),，提供遠(yuǎn)超價格的品質(zhì)與品位,，是大眾坐上全球第一車企的“秘訣”。和一些企業(yè)靠堆配置“賠本賺吆喝”相比,，大眾實現(xiàn)高品質(zhì),，靠的是全球頂尖的整車制造能力。

　　體現(xiàn)在產(chǎn)品上,，ID.4 CROZZ整體表現(xiàn)均衡,，可靠性高。ID.4 CROZZ沒有在續(xù)航,、快充速度,、百公里加速等方面追求極限，而是在保證體驗的基礎(chǔ)上,，使產(chǎn)品盡可能安全,。比如底盤采用蜂窩結(jié)構(gòu)，防止電池包受到直接撞擊,；電池包熱擴散時間達(dá)到10分鐘,，是國標(biāo)的兩倍。

　　從MQB到MEB,，大眾數(shù)十年積淀下的整車制造能力,，其他車企短期內(nèi)不可能望其項背。正如大眾中國CEO馮思翰在ID.4發(fā)布會上說：“大眾不希望走流量明星爆紅暴跌路線,，在新能源領(lǐng)域要穩(wěn)打穩(wěn)扎”,。

■ 用戶是否接受

　　強大的整車制造能力，是大眾無可比擬的優(yōu)勢,；燃油車時代,，大眾借此成功登頂全球第一大車企。但新能源時代,，大眾還能否繼續(xù)保持第一,？

　　10月，ID.3在歐洲市場單月銷量接近萬輛,，拿下純電動車銷量冠軍,。但和歐洲市場相比，中國用戶消費特點決定ID.4不會輕易成功,。

『ID.3』

　　后疫情時期,，中國新能源市場迎來新一輪爆發(fā)，特別是在高端市場,，造車新勢力漲勢迅猛,。特斯拉等企業(yè)的經(jīng)驗表明,，中國新能源用戶中“嘗鮮型”比例高，對產(chǎn)品獨特性和新體驗有更高要求,。

　　ID.4的優(yōu)勢是均衡,，反過來說，也意味著亮點不夠突出,。ID.4 CROZZ搭載IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng),，擁有L2級輔助駕駛能力，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持功能,。但與特斯拉等企業(yè)對自動駕駛功能的宣傳相比,，顯得相對保守。

　　人機交互方面,，ID.4 CROZZ具備AR-HUD（抬頭顯示）功能,，但車機系統(tǒng)整體觀感并不驚艷。在車載大屏逐漸成為主流的當(dāng)下,，ID.4 CROZZ車機系統(tǒng)比較傳統(tǒng),。加上前后車窗控制鍵公用這樣的細(xì)節(jié)問題，ID.4在新體驗方面,，可以說缺少了一點驚喜,。

『AR-HUD』

　　大眾希望面向的，是更主流汽車消費者,，注重產(chǎn)品實用性與可靠性,。這些用戶中有多大比例會選擇電動車，決定了ID.4市場表現(xiàn),。MEB展現(xiàn)出大眾在整車制造方面的強大優(yōu)勢,，但對當(dāng)前電動車用戶而言，他們想要的更多是與傳統(tǒng)燃油車“不一樣的東西”,。

　　根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車路線圖2.0》,，到2025年我國新能源車型占比要達(dá)到15%-25%，其中純電動占比要達(dá)到90%,。電動車市場仍在快速增長,。大眾目標(biāo)在2025年成為中國新能源第一品牌，ID.4乃至其他MEB車型想要持續(xù)成功,，大眾必須在MEB之外,，給用戶賦能新的價值。

■ 數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　大眾給出的解決方案是數(shù)字化,。從2016年開始,，大眾便將數(shù)字化與電動化并舉，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型,，“大象正在轉(zhuǎn)身”,。

　　2016年,，大眾公布“2025戰(zhàn)略”，開啟電動化與數(shù)字化進(jìn)程,；2018年,，一汽-大眾發(fā)布“智行·新境”主題，宣告電動化與數(shù)字化加速,。到2019年,，一汽-大眾對銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面升級,，展廳整體氛圍更加時尚,，并提供各項數(shù)字化、智能化服務(wù),。

　　11月7日,，全新高爾夫（第八代）正式上市，大眾官方將其命名為“全新數(shù)字高爾夫”,。第八代高爾夫亮相,，集中展現(xiàn)了大眾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面取得的成果。

『高爾夫』

　　“電動化 數(shù)字化”高峰論壇上,，大眾數(shù)字化思路和布局也可窺見一二,。本次論壇除邀請多位專家學(xué)者，還邀請了華為,、開邁斯,、寧德時代、斑馬智行等合作伙伴嘉賓,。一汽-大眾正與這些伙伴共同構(gòu)建“NEV生態(tài)系統(tǒng)”,。

　　生產(chǎn)方面，通過數(shù)字化改造,，大眾已完成直面用戶的數(shù)字化訂單交付模式,，車主可以網(wǎng)上定制產(chǎn)品，生產(chǎn)端按照訂單柔性生產(chǎn),，滿足用戶對于定制化和個性化的需求,。依靠一汽-大眾頂尖的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品交付周期可以被壓縮至6-8周,。實體,、信息、虛擬供應(yīng)鏈共同組成的“數(shù)字三胞胎”體系,，也能在生產(chǎn)端有效節(jié)約成本,，目前已幫助捷達(dá)品牌降低成本9000萬元。

　　營銷方面,，大眾致力于打造完善的充電體系,，并借助數(shù)字化手段,，打通線上線下體驗。通過合資公司開邁斯新能源,，大眾計劃年內(nèi)建設(shè)1800根超充樁,。車主可以通過一汽-大眾App或車機直接預(yù)約，使充電體驗更加便利,。

　　在論壇上,，多位專家提出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型背后,，比技術(shù)更重要的是企業(yè)文化與組織的轉(zhuǎn)型,。為實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地，一汽-大眾專門成立了數(shù)字化委員會（VAD）,。2020年初,，甚至一度暫停傳統(tǒng)機械制造人才招聘，側(cè)重招募數(shù)字化IT人才,，并在內(nèi)部選聘優(yōu)秀人才,，送至大型IT企業(yè)進(jìn)修，進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn),。

　　這些舉措,，使一汽-大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度走在行業(yè)前列。電動化與數(shù)字化并舉,，一汽-大眾成功實現(xiàn)“兩條腿”走路,。作為MEB量產(chǎn)車型，ID.4 CROZZ能否在數(shù)字化方面進(jìn)一步展現(xiàn)優(yōu)勢,，將是決定其市場表現(xiàn)的關(guān)鍵,。

■ 結(jié)語

　　進(jìn)入10月，南北大眾銷量差距進(jìn)一步拉大,，在品牌,、產(chǎn)品相同的情況下，一汽-大眾取得更好的銷量,，與大力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型密不可分,。從當(dāng)前全球市場環(huán)境和消費環(huán)境看，ID.4或許很難再創(chuàng)造甲殼蟲那樣的銷量奇跡,，但對大眾來說,，ID.4的重要性和甲殼蟲、高爾夫這些經(jīng)典車型如出一轍,。(文/汽車之家 蔣平平）

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