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創(chuàng)變談|趙長江:比亞迪換道競爭合資轎車

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  [汽車之家 行業(yè)]  每年廣州車展都是車市承上啟下的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),,在波動(dòng)中的中國品牌也開始找回自己的發(fā)力節(jié)奏,,10月的市場占有率銷量結(jié)束了下降趨勢(shì)。打出“強(qiáng)大中國車 向新而行”參展主題的比亞迪,,顯示出尋求品牌向上的強(qiáng)烈意欲,,帶來了全新秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)),、漢,、唐、宋PLUS等車型,,以及刀片電池,、DM-i等技術(shù)陣容展示,。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江向汽車之家介紹中,比亞迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,,一手要顛覆燃油轎車市場,,一手要單挑外資新能源產(chǎn)品,。

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  汽車之家推出車展對(duì)話節(jié)目——《創(chuàng)變談》,聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下,,如何創(chuàng)新突破,、跨入變革新境界。

  圍繞本屆廣州車展“智新科技 粵享生活”的主題策劃,,我們?cè)谶@場年終考上對(duì)話了數(shù)十位車企高層,,智能及新能源科技、優(yōu)化用戶體驗(yàn)正是他們駕馭未來的關(guān)鍵,。


錯(cuò)位競爭挑戰(zhàn)外資品牌

  比亞迪放出“豪言”的底氣何來,?關(guān)鍵答案在比亞迪今年發(fā)布的兩項(xiàng)核心技術(shù)上。3月底,,比亞迪推出號(hào)稱永不自燃的“刀片電池”,。11月中,比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),。

  此前的DM插電混動(dòng)技術(shù)已分化成兩種技術(shù)路線,,一種是更傾向于動(dòng)力性能的DM-p,另一種是更傾向于節(jié)能的DM-i,。首款基于DM-i系統(tǒng)打造的車型是全新秦PLUS,價(jià)格與同級(jí)別的合資燃油車購置價(jià)相當(dāng),,同時(shí)具備插混車型低油耗,、強(qiáng)動(dòng)力、平順靜音的優(yōu)點(diǎn),。

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『比亞迪秦PLUS』

  目前在燃油車市場中,,轎車領(lǐng)域10萬至15萬的價(jià)格區(qū)間里,基本上都是被外資品牌的燃油車所壟斷,,中國品牌想虎口奪食的機(jī)會(huì)和空間有限,。因此比亞迪選擇另辟蹊徑,用DM-i的混動(dòng)平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)降維打擊,�,!斑@會(huì)重塑插電混動(dòng)車與燃油車之間的競爭關(guān)系,改變消費(fèi)者對(duì)新能源車的看法,。比亞迪將憑借搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品,,發(fā)起中國汽車品牌對(duì)燃油車市場失地的反攻戰(zhàn)�,!壁w長江充滿信心地表示,。

  秦PLUS能否顛覆燃油轎車市場還有待驗(yàn)證,另外一款搭載了刀片電池的純電動(dòng)轎車漢,,則已經(jīng)開始抗衡以Model 3為代表的外資新能源產(chǎn)品,。比亞迪漢10月銷售7545輛,,環(huán)比大增34.4%;截至目前累計(jì)訂銷5萬臺(tái),,預(yù)計(jì)年底單月交付將突破萬輛,。這個(gè)規(guī)模已接近特斯拉Model 3單月的銷量水平。

比亞迪 漢 2020款 EV 超長續(xù)航版豪華型

『比亞迪漢』

  趙長江表示,,漢背后的增長動(dòng)力,,除了十年技術(shù)積累和垂直整合的供應(yīng)鏈體系,比亞迪在渠道,、用戶運(yùn)營方面也做了很多轉(zhuǎn)變:包括在全國200家商場里建設(shè)超級(jí)體驗(yàn)中心,,讓消費(fèi)者能夠近距離感受品牌文化、旗艦產(chǎn)品等,,同時(shí)在開發(fā)從云端到社區(qū)服務(wù)的應(yīng)用體系,、打造售后服務(wù)品牌等。以漢為例,,目前已實(shí)現(xiàn)了多對(duì)一社群服務(wù),、24小時(shí)代步車、24小時(shí)救援,、移動(dòng)充電車等,,要做到用戶用車‘360度零盲區(qū)、零斷點(diǎn)’,。未來上述服務(wù)將陸續(xù)推廣到全系產(chǎn)品中,。

  “對(duì)于比亞迪來講,還需要鏈接前臺(tái),、中臺(tái),、后臺(tái)的數(shù)字化能力,打通所有用戶體驗(yàn)的環(huán)節(jié),,以用戶和產(chǎn)品雙核心的驅(qū)動(dòng)來構(gòu)建整個(gè)生態(tài)的服務(wù)體系和平臺(tái)的輸出,。在汽車全生命周期的使用過程中,讓消費(fèi)者體驗(yàn)比亞迪服務(wù)沒有斷點(diǎn),�,!�

預(yù)計(jì)2021年車市將增長10%

  在疫情得到控制以后,中國汽車市場及新能源領(lǐng)域都表現(xiàn)出回暖態(tài)勢(shì),,整體市場從4月開始觸底反彈,,連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比向上,1-10月累計(jì)同比降幅縮窄至4.7%,。新能源領(lǐng)域也告別了近一年的負(fù)增長狀態(tài),,7月至今連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月同比正增長,1-10月銷量達(dá)81.8萬輛,累計(jì)同比降幅縮至7.2%,。

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  上揚(yáng)走勢(shì)也給了企業(yè)注入了強(qiáng)心劑,。趙長江表示,預(yù)計(jì)全年車市的下滑幅度將在5%以內(nèi),,比亞迪希望能追平去年的表現(xiàn),,尤其在新能源領(lǐng)域能表現(xiàn)得更好。但從實(shí)際銷量來看,,挑戰(zhàn)難度不小,。1-10月,比亞迪汽車總銷量達(dá)到31.67萬輛,,同比下滑15.98%,,其中的主力支撐新能源車型在前7個(gè)月銷量低迷,刀片電池加持以后開始反彈,,但總銷量缺口較大,,剩下兩個(gè)月的增長要追上仍然不易。

  展望2021年,,趙長江依舊保持樂觀態(tài)度,。在他看來,中國汽車工業(yè)就在承前啟后的關(guān)鍵期,,存量市場里的換購,、增購還有非常大的市場空間。另外,,中國汽車的千人保有量也僅有170的水平,,主流國家則達(dá)到400左右,也就是說中國還有3-4倍的增長空間,。預(yù)計(jì)2021年將實(shí)現(xiàn)10%以上的同比增長,,比亞迪希望跑贏大勢(shì),,達(dá)到20-30%的增長水平,。

  一個(gè)是低保有量的首購市場,一個(gè)是需求升級(jí)的增換購市場,,比亞迪計(jì)劃明年在這兩大市場有更大的市場表現(xiàn),,產(chǎn)品規(guī)劃上比亞迪王朝與e系列同源并行。王朝家族致力于成為中高端電動(dòng)車市場的標(biāo)桿,,切入的是一二線中高端用戶群體,,是追求高安全、高續(xù)航,、高性能的極致電動(dòng)車產(chǎn)品,。而e系列則旨在迎合當(dāng)前年輕化、個(gè)性化、多元化的新能源消費(fèi)趨勢(shì)而推出,,切入三四五線城市為主,。王朝家族承載著中國品牌向上的目標(biāo)、e系列是讓年輕智能電動(dòng)車全面普及,,加速電動(dòng)生活全面到來,。

新模式下的角色定位

  廣州車展前夕,比亞迪與滴滴發(fā)布了聯(lián)合打造的定制化網(wǎng)約車D1,,是以出行體驗(yàn)為場景的“新物種”,。D1只面向運(yùn)營領(lǐng)域,將采取按里程計(jì)費(fèi)的方式租給司機(jī)使用,,在產(chǎn)品定義及模式上都有創(chuàng)新,。汽車消費(fèi)生態(tài)是否將從私人購買向共享出行大規(guī)模轉(zhuǎn)移,以及車企如何把握自身定位的話題引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注,。

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『D1』

  趙長江表示,,未來汽車市場將有兩方面變化,一是汽車的所有權(quán)和使用權(quán)將分離,,二是用戶的需求將更加細(xì)分,,例如短途出行和長途出行的使用場景不一樣,消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的需求也是不一樣的,。

  在這樣的趨勢(shì)下,,比亞迪將會(huì)堅(jiān)持作為美好出行解決方案提供商的定位,在智慧城市的過程中踐行對(duì)于綠色,、網(wǎng)聯(lián),、智能駕駛的體系能力的輸出。以用戶體驗(yàn)為核心,,驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)迭代,,建設(shè)以品牌價(jià)值觀傳遞為鏈路的體系能力。

  他總結(jié)道,,“未來比亞迪在共享化領(lǐng)域及汽車文化的領(lǐng)域會(huì)深度耕耘營銷體系和產(chǎn)品體系,,我們不只是有乘用車,還有商用車,、軌道交通,,我們希望構(gòu)建以軌道交通、商用車,、乘用車,,連接整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的智慧城市驅(qū)動(dòng)力。比亞迪將持續(xù)努力,,期望在年輕化,、智能化領(lǐng)域能夠有更加具有突破性的出圈表現(xiàn)。”(文/汽車之家 杜俊儀)

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