[汽車之家 行業(yè)]  哈弗H6(參數(shù)|詢價),，被譽為新一代“國民神車”，自上市以來的累計上險銷量已經(jīng)接近300萬輛,，同期無一中國品牌車系能與之抗衡,，且在緊湊型SUV銷量榜上霸榜80多個月,，巔峰時期單月上險量接近7萬輛,，“叫板者”寥寥,，直到長安CS75 PLUS出世。

　　關(guān)于哈弗H6家族和長安CS75系列的銷冠之爭,，最常見的說法是“哈弗H6連續(xù)88月稱霸國內(nèi)緊湊型SUV市場,，長安CS75系列雖一度接近冠軍位置，但終究還是無法與哈弗H6抗衡,，只能屈居第二”,，隨著第三代哈弗H6的發(fā)售，長安CS75系列的奪冠前景更加渺茫了……事實真的是這樣嗎,？在數(shù)據(jù)之外,，SUV雙雄的巔峰對決又有哪些我們不曾發(fā)現(xiàn)的細節(jié)？

　　說明：因為哈弗H6第二代和第三代車型同堂在售,，故采用“哈弗H6家族”的提法涵蓋,，且包括哈弗H6 Coupe在內(nèi)；長安CS75與長安CS75 PLUS也同時在售,，采用“長安CS75系列”的提法涵蓋,。另外，本文所采用的的銷量數(shù)據(jù),，除特別說明外,，全部為機動車交通強制險上險量數(shù)據(jù)。

　　銷量PK：長安CS75系列曾離銷冠很近 但終未著王冠 

　　2011年,，哈弗H6初入江湖,，某種意義上說，它創(chuàng)造并極大地享有了國內(nèi)SUV市場的紅利,；2017年4月,，第二代哈弗H6上市，2020年8月,，第三代哈弗H6上市,。自問世以來，哈弗H6家族的累計銷量已經(jīng)近300萬輛,，目前二代車型與三代車型同時在售,，單月度銷量接近4萬輛。

　　2014年,，長安汽車推出旗下首款SUV車型長安CS75,，彼時哈弗H6已登頂緊湊型SUV的銷量榜，每月銷量接近3萬輛,。2019年9月,，長安CS75 PLUS上市,，也就是從那時候起，長安CS75系列的銷量開始直逼哈弗H6,，目前單月銷量接近3萬輛,。

　　從去年開始,，長安CS75系列就一直被寄予厚望,，希望它能成為彈落哈弗H6頭上王冠的那顆“新星”，畢竟你追我趕的競爭賽最能鍛煉“選手”,。

『長安CS75 PLUS』

　　年中,，長安CS75系列離冠軍寶座只有一步之遙。2020年6月,，長安CS75系列的上險銷量21833輛,，同期哈弗H6家族銷量22605輛（哈弗H6銷量20324輛+哈弗H6 Coupe銷量2281輛），兩者的差距不到800輛,。這兩個月,，恰恰是哈弗H6換代之前，長安CS75系列一度差點“中斷”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路,，雖如曇花一現(xiàn),，但哈弗H6最強悍的對手，是它無疑了,。

　　不過,，7月開始，哈弗與長安的差距再次拉開,，目前哈弗H6二代與三代同堂銷售,，二代車型強大的消費基礎和價格優(yōu)勢、三代車型全新的設計與配置,，宛若“雙保險”加持,，使得哈弗H6家族再次將長安CS75系列甩開好遠，9月和10月,，哈弗H6家族的銷量分別是36019輛和38993輛,，同期長安CS75系列的銷量為29620輛和29214輛，差距又接近10000輛,。

　　曾經(jīng)那么近,，現(xiàn)又那么遠，長安CS75系列終究未能登頂,，電光火石之間,，哈弗H6家族依然在巔峰。

『第三代哈弗H6』

　　2020年,，是長安和哈弗在SUV市場“廝殺”最為激烈的一年,，也應該是交手以來哈弗H6最為惴惴不安的一年——第二代車型上市尚不足4年就推出了第三代車型,，這個換代周期在業(yè)內(nèi)屬于很短了，新車既出老兵不退伍,，兩代車型同堂銷售,，加上哈弗H6此前多年屹立不倒的強大聲名，想不贏都難,。

　　如果將長安CS75系列作為哈弗H6的對手,，那這個對手不容小覷。2020年前十個月累計,，哈弗H6家族實現(xiàn)銷量23.61萬輛,，同比增長了10.5%；長安CS75系列銷售20.73萬輛,，同比大幅增長67.4%,，并且已經(jīng)超過了它在2019年全年的銷量。

　　尤其是,，如果拉長時間軸看趨勢,，哈弗H6家族的銷量是在連年下降的，而長安CS75系列則正處于上升通道,。上一代哈弗H6上市短短三年多就進行換代,，升級品質(zhì)、升級技術(shù)之心有之,，對市場的敬畏之心,，或也有之。當然,，這里面有哈弗產(chǎn)品精細化運營的原因——2017年哈弗M6上市,，2018年哈弗F7上市，這兩款車分流了一部分哈弗H6的用戶,，但僅比較單一車系的話,，就是下圖中的走勢。

　　無論如何,，長安CS75系列是目前唯一可與哈弗H6家族“分庭抗禮”的SUV,，并且，長安CS75系列是以PLUS為主銷,，且將2.0T+8AT的頂配版本配作為主力銷售車型,，這也在一定程度上使得“SUV雙雄”的消費格局產(chǎn)生了些許差異。

　　 格局PK：長安CS75系列一級城市銷量更高,，哈弗H6家族多地均衡

　　作為緊湊型SUV的兩大翹楚,，哈弗和長安與日系和德系的市場格局全然不同，海外品牌都是以一級、二級城市為主要根據(jù)地,，而哈弗和長安在相對后線城市的覆蓋更廣,，這也是當前大多數(shù)中國品牌車與海外品牌車的共性消費差異。

　　從區(qū)位看,，哈弗H6家族和長安CS75系列都是在二級城市與五級城市的銷量占比最高,。是不同的是，長安CS75系列在一級市場打贏了哈弗H6,，其在一級城市的銷量占比達到16.76%,，超過了三、四,、六級城市的比重,，而哈弗H6在一級城市的銷量占比卻屬最低。

　　今年前十個月累計,，哈弗H6家族在一線城市的銷量為2.78萬輛，占同期在一線城市緊湊型SUV銷量的4.34%,；長安CS75系列在一線城市的銷量為3.5萬輛,，占同期一線城市緊湊型SUV總銷量的5.46%——長安CS75系列在一級城市的銷量不僅干贏了哈弗H6家族，還干贏了RAV4榮放,，是今年一級城市銷量最高的緊湊型SUV,。

　　不過，長安CS75系列在一級城市的“贏”應該感謝重慶,。從具體城市看,，二者的第一大本營城市都是重慶，重慶本來就是國內(nèi)緊湊型SUV銷量最高的城市,，長安CS75系列在重慶有“坐地戶”優(yōu)勢,，銷量是其他城市的倍數(shù)級，可以說是重慶成就了長安CS75系列的區(qū)位市場優(yōu)勢,。同樣,，哈弗在保定也有“坐地戶”優(yōu)勢，使得小城保定的哈弗H6消費量排在了全國第三,。

　　再仔細玩味一下兩款車的Top 20城市銷量,，可以發(fā)現(xiàn)與長安CS75系列的重慶一家獨大相比，哈弗H6家族的領地更加均衡,，在各大城市都有強大的用戶基礎和口碑積累,。同時，非常明顯的是,，北上廣這三大城市,，在哈弗H6的“根據(jù)地”里，排在很后面，在長安CS75系列的序列城市中卻相對靠前的多,。這與哈弗H6起家以“農(nóng)村包圍城市”的營銷布局不無關(guān)系,，未來哈弗的營銷布局若進一步調(diào)整，城市格局有望發(fā)生變化,。

　　從2019年下半年開始,，長安CS75系列在一級城市的銷量就超過了哈弗H6家族，且保持至今,。不過,，隨著三代車型的市場鋪開，哈弗H6家族在一線城市的銷量也有直追長安CS75系列的趨勢,。

　　2020年9月和10月,，哈弗H6家族在重慶和成都的銷量都出現(xiàn)了環(huán)比大幅增長，8月份,，其在重慶和成都的銷量分別為657輛,、585輛，9月份分別增長至1057輛和992輛,，環(huán)比增幅達61%和70%,，10月份在重慶的銷量達到1068輛，與同期長安CS75系列在該地的銷量差距從之前的近千輛縮小至500輛,，一段時間內(nèi),，后者在一級城市市場將持續(xù)承壓。

　　口碑PK：雙雄勝出,，各有所長

　　哈弗H6已是國民神車,，長安CS75系列自上市以來累計銷量也達到117.3萬輛，比排在第二的中國品牌同級車傳祺GS4只少3萬輛,，2019年和2020年前10個月的銷量則都僅次于哈弗H6家族位居第二,，也是當之無愧的榜眼了。

　　整體看,，長安系要比哈弗系售價略高,。而且現(xiàn)款第二代哈弗H6有著3萬元左右的終端優(yōu)惠，優(yōu)惠后起售價還不足8萬,，這個價格是非常具有殺傷力的,，與三代哈弗H6同堂銷售，在保持沖量方面能撐足底氣,。

　　2021款長安CS75 PLUS共6款車型可選,，指導價10.69-15.49萬，是主力銷售車型,；2021款長安CS75共2款車型在售,，10.39-11.99萬,。第三代哈弗H6共5款車型可選，指導價11.59萬-13.49萬,，將第二代車型算在內(nèi)，2021款哈弗H6共有12款車型可選,，指導售價也擴展至9.8-14.1萬元,，不過在今年廣州車展上哈弗H6 2.0T四驅(qū)版也已正式亮相，盡管具體售價尚未公布,，但第三代哈弗H6頂配車型的價格區(qū)間可能還會繼續(xù)上沖一點,。

　　同級別、同為中國品牌,、同售價區(qū)間,，哈弗H6與長安CS75 PLUS彼此成為彼此的第一競品，在消費口碑上的PK誰能勝出,？

　　根據(jù)汽車之家口碑大數(shù)據(jù),，長安CS75 PLUS的用戶口碑總體評分為4.56，哈弗H6口碑總體評分為4.54,，可謂旗鼓相當,。具體看，長安CS75 PLUS的外觀,、空間方面更受用戶青睞，但油耗和舒適性評價不及哈弗H6,。哈弗H6在空間,、性價比方面更受用戶青睞，但用戶對其舒適性,、操控性的評價一般,。

　　8項評價中，哈弗有3項明顯勝出：性價比,、油耗,、空間，另外在動力方面領先長安CS75 PLUS 0.01個評分,；長安CS75 PLUS有4項勝出：操控性,、舒適性、內(nèi)飾和外觀,�,？诒�的差異，就是消費者與產(chǎn)品之間的雙向反饋,，對市場是有有影響的,。

　　當用戶想買一輛SUV時，他們在想什么？我們將SUV產(chǎn)品按照價格進行分檔,，同時選定13個消費者購車時的關(guān)注點,，通過橫縱對比來觀察和分析發(fā)現(xiàn)，在“SUV雙雄”所在的10-15萬元價格區(qū)間內(nèi),，油耗是用戶首要關(guān)心的因素,，甚至比安全性和車輛質(zhì)量都高。上面的口碑數(shù)據(jù)顯示,，哈弗H6比長安CS75 PLUS有更加優(yōu)異的油耗表現(xiàn),，這恐怕是其決勝市場的重錘。

　　油耗之外,，配置,、空間、價格是10-15萬價格區(qū)間用戶重點考量的第二類因素,，哈弗H6和長安CS75 PLUS在空間方面的表現(xiàn)都獲得了極高的用戶口碑,，加上極高的性價比評分，找對了適銷人群的痛點,，正是哈弗H6和長安CS75 PLUS的能夠超越主流海外品牌同級車型的根本原因,。

　　細節(jié)之中有魔鬼。根據(jù)汽車之家的口碑印象語義分析,，正面評價中,，兩款車的空間和外觀上都獲得了較高的用戶青睞，其他性價比,、油耗,、動力等也差別不大。比較而言,，哈弗H6的配置更加豐富,，恐怕也是當前其贏得更多市場的關(guān)鍵因素之一，而長安CS75 PLUS在配置方面略有差池,，比如定速巡航不好出現(xiàn)在其負面評價中,。無論是哈弗還是長安，對負面評價的關(guān)注應該甚于對正面評價的關(guān)注,。（說明：兩款車的口碑印象各項占比不具對比性,，其權(quán)重僅基于各自的獨立評價得出。）

　　 編輯點評：

　　緊湊型SUV是當下國內(nèi)汽車消費最熱的門類,，也是目前中國品牌最能揚眉吐氣的一個細分市場,。長城汽車是最早進入這一細分市場的，自2013年開始,，哈弗全系緊湊型SUV僅在2017年失手于吉利汽車,，其他年份均穩(wěn)居品牌冠軍,。長安汽車2014年首次進入這一市場，在2019年之前,，其緊湊型SUV銷量一直在第五,、第六名徘徊，2019年下半年開始發(fā)力,，2020年前10個的累計銷量一舉越升至第2位,。

　　以上的消費對比算是雙雄對決，而從另一個角度看,，這兩款頂流車型在緊湊型SUV市場已經(jīng)比主流海外品牌取得了明顯的消費優(yōu)勢：2019年,，日系SUV三劍客——本田CR-V、奇駿,、逍客——依次排在哈弗之后,；2020年，長安CS75系列超過了本田CR-V,，博越超過了奇駿和逍客,。目前，日系同級別車型的升級改款和換代都暫無大的亮點可見,，在緊湊型SUV市場上,，中國品牌的競爭優(yōu)勢已經(jīng)確立，后市,，無論王冠著于哈弗H6家族還是著于長安CS75系列,，都是消費者所喜聞樂見的，高手對決,，一招一式間都是好戲,。（文/汽車之家 王靜波）

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