[汽車之家 行業(yè)]  2020年,，中國車市兩極分化,。“勝利者”陣營高歌猛進,，“失敗者”陣營走向生死邊緣,。

　　長安屬于前者。在疫情出現(xiàn)的2020年,，長安1-10月累計銷量超過77萬輛,，在中國品牌中僅次于吉利；同比增長23.5%,，在所有車企中一騎絕塵,。

　　銷量“爆發(fā)”，長安憑什么,？

　　汽車之家推出車展對話節(jié)目——《創(chuàng)變談》,，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破,、跨入變革新境界,。

　　圍繞本屆廣州車展“智新科技 粵享生活”的主題策劃，我們在這場年終考上對話了數(shù)十位車企高層,，智能及新能源科技,、優(yōu)化用戶體驗正是他們駕馭未來的關(guān)鍵,。本期對話嘉賓：長安汽車副總裁葉沛。

■ 第三次創(chuàng)業(yè)

　　2018年,，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”啟動,。

　　重大戰(zhàn)略調(diào)整都害怕意外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)口,，突如其來的疫情打亂了很多企業(yè)陣腳,。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面,�,！拔磥頃�有不確定性，你必須更快向前跑,，只有這一點是確定的”，葉沛說,。

『長安汽車副總裁 葉沛』

　　疫情的緊迫感,，使“第三次創(chuàng)業(yè)”加速落地。而就在一年前,，長安的表現(xiàn)并不被人看好,。

　　2019年，長安福特銷量腰斬,，長安馬自達下滑近20%,；占總銷量80%的自主板塊同樣表現(xiàn)不佳，下滑15%,。由于銷量下滑,，長安遭遇上市以來首次虧損，總額高達26.47億元,。轉(zhuǎn)型陣痛在所難免,。

　　2020年，宏觀環(huán)境惡化,，長安銷量卻出現(xiàn)驚人反轉(zhuǎn),。除了疫情爆發(fā)的2月，3月起長安便實現(xiàn)連續(xù)增長,，銷量增速遠高于市場恢復(fù)速度,。

　　逆風(fēng)翻盤，長安打出反戈一擊,。

『長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”』

　　葉沛認(rèn)為,，第三次創(chuàng)業(yè)加速落地，是長安取得優(yōu)異表現(xiàn)的核心原因,。具體來說,，又體現(xiàn)在產(chǎn)品,、技術(shù)、服務(wù)三個方面,。

　　2020年,，長安經(jīng)典產(chǎn)品煥新。SUV市場,，CS75 PLUS,、CS55 PLUS、CS35 PLUS在原有細分市場擴大份額,。尤其是CS75系列,，1-10月累計銷量超過21萬輛，僅次于哈弗H6,；轎車市場,，逸動同樣表現(xiàn)不俗，在中國品牌中僅次于吉利帝豪,。

　　經(jīng)典產(chǎn)品延續(xù)熱度,，全新高端產(chǎn)品UNI序列也受到市場認(rèn)可。10月份,，首款產(chǎn)品UNI-T銷量已破萬輛,。新老產(chǎn)品搭配，幫助長安一舉扭轉(zhuǎn)頹勢,。

『長安UNI-T(參數(shù)|詢價)』

　　產(chǎn)品“爆紅”背后,，是技術(shù)和研發(fā)支持。第三次創(chuàng)業(yè),，長安堅持“技術(shù)過�,！辈呗裕�每年將收��5%投入研發(fā),。

　　投入轉(zhuǎn)化為成果,。目前，長安自主研發(fā)名單,，已包括高效率發(fā)動機“藍鯨動力”,、智能交互系統(tǒng)“小安智能”、電子電氣架構(gòu)“方舟架構(gòu)”,，覆蓋傳統(tǒng)動力,、新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)各個領(lǐng)域,。

　　服務(wù)也是長安主抓內(nèi)容,。葉沛說,，在長安集團,，客戶服務(wù)是“天字一號工程”，從董事長這一層就開始強調(diào),。圍繞“價格透明,、交付準(zhǔn)時,、品質(zhì)保障,、快速響應(yīng),、服務(wù)專業(yè)”五大承諾,，給用戶帶來溫暖與信任感�,！拔覀兗纫�有好的產(chǎn)品,，也要有好的人品”。

　　通過產(chǎn)品,、技術(shù),、服務(wù)方面的全面進步，2020年,，長安第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性勝利,。

■ 兩種領(lǐng)先

　　如今,，第三次創(chuàng)業(yè)行至中盤,，今后轉(zhuǎn)型將往何處去？面對未知的未來,，長安追求“兩種領(lǐng)先”,。

　　一種是競爭性領(lǐng)先，即圍繞市場快速做反應(yīng),，比競爭對手做得更好,。經(jīng)典產(chǎn)品體現(xiàn)了這種打法。PLUS系列在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上,，調(diào)整設(shè)計語言,、動力系統(tǒng)、智能配置,，極大提升產(chǎn)品力,。在與競爭對手對比時，迅速脫穎而出,。

『長安CS75 PLUS』

　　另一種是先導(dǎo)性領(lǐng)先,，即把過去沒有的東西展現(xiàn)出來，用差異化產(chǎn)品獲取新用戶,。UNI系列體現(xiàn)了這種思路,。從UNI-T開始,，全新設(shè)計語言、全新科技體驗,、全新服務(wù)模式,，面向年輕化用戶大膽調(diào)整。廣州車展上,，UNI系列第二款產(chǎn)品UNI-K亮相,，同樣展現(xiàn)出大膽前位的產(chǎn)品風(fēng)格。

　　先導(dǎo)性領(lǐng)先不是做傳統(tǒng)意義上的“好”產(chǎn)品,，而是“不同”的產(chǎn)品,。葉沛表示，即使和一線合資品牌相比,，UNI系列也擁有足夠的差異化,，能夠“給消費者一個新的選擇”。

　　先導(dǎo)性領(lǐng)先不止于產(chǎn)品,。UNI系列給用戶帶來的價值,，除了產(chǎn)品差異化，還有體驗和服務(wù)的差異化,。通過“直通,、直連、共創(chuàng)”的運營方式,，用戶可以不通過經(jīng)銷商,，直接與品牌方溝通；企業(yè)也根據(jù)用戶需求,，進行產(chǎn)品定義和營銷創(chuàng)新,。運營方式上，長安越來越像一家造車新勢力,。

『長安UNI-K』

　　兩種領(lǐng)先背后,，是長安核心競爭力調(diào)整——按照“智能出行科技公司”標(biāo)準(zhǔn)，打造新的組織和技術(shù)能力,。組織調(diào)整以效率為優(yōu)先,，圍繞用戶反饋，快速進行市場響應(yīng)和產(chǎn)品迭代,；技術(shù)能力以軟件定義為重點,，滿足用戶在不同場景下的出行需求，強調(diào)用戶體驗,。

　　2020年,，長安銷量“爆發(fā)”，兩種領(lǐng)先策略，使長安在傳統(tǒng)市場和新市場都打出聲量,。在2020年的基礎(chǔ)上,，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”走入深水區(qū)。

■ 找到增量

　　在疫情影響下尚能取得這份成績,，2021年長安會更好,，在葉沛看來是必然。雖然存量市場趨勢不變,，但中國汽車也存在新的機會,。“存量之中有變量,，變量之中有增量”,。

　　第一個變量來自新能源。根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,，到2035年,，新能源車銷量占比將達到50%。對車企來說,，新能源仍是長期戰(zhàn)略,。

　　2017年，長安發(fā)布“香格里拉計劃”,，將在新能源領(lǐng)域總計投入1000億元,，進行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。但截至目前,，長安新能源產(chǎn)品主力仍是CS55純電版這樣的改款車,，或奔奔E-Star這樣的小型車。在新能源市場,，長安還沒有展現(xiàn)真正實力,。

『長安“香格里拉計劃”』

　　11月14日,，長安宣布將與華為,、寧德時代共同打造全新高端智能電動車品牌。首款車型已完成前期研發(fā)工作,，即將進入量產(chǎn)階段,。按照規(guī)劃，到2025年長安將總計推出23款新能源車型,。在全新方舟架構(gòu)基礎(chǔ)上,，這些新車型將面向C端市場研發(fā)。長安新能源到底實力如何,，這些產(chǎn)品將給我們答案,。

　　第二個變量來自智能化。除了智能座艙和L3級自動駕駛這些功能性內(nèi)容，葉沛認(rèn)為,，汽車智能化正從功能配置轉(zhuǎn)向產(chǎn)品定義,，對于智能汽車，用戶正不斷提出新需求,。這些新需求中蘊含著新機會,。

　　作為一家成熟車企，長安將以穩(wěn)健的方式抓住這些機會,，在“固本”的基礎(chǔ)上“拓新”,。一方面，穩(wěn)固基盤用戶,，另一方面,，開拓新用戶。按照“兩種領(lǐng)先”方式,，滿足用戶不斷變化的需求,。

　　葉沛表示，2021年,，長安將推出9款經(jīng)典產(chǎn)品,；同時UNI序列也有5款產(chǎn)品正在規(guī)劃，未來將陸續(xù)推出,�,！肮瘫竞屯匦露挤浅Ｖ匾�，二者要齊頭并進”,。

■ 結(jié)語

　　2020年,，長安打了一場“翻身仗”，第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性成果,。在中國車企中,，長安較早意識到全面轉(zhuǎn)型的必要性，依靠自主研發(fā)修煉內(nèi)功,，成功抵御了疫情影響,。機會永遠留給有準(zhǔn)備的人，長安銷量爆發(fā)是消費者給予的認(rèn)可,。隨著第三次創(chuàng)業(yè)推進,，長安將繼續(xù)前進。（文/汽車之家 蔣平平）

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