成本降低30% LG化學開發(fā)模塊包集成平臺
[汽車之家 資訊] 日前,，據(jù)外媒報道,，LG化學已完成其模塊包集成平臺（簡稱：MPI）的開發(fā),。該公司希望借助新的平臺，將電芯直接集成至電池包中,，而不是先內(nèi)置于模塊中,。雖然LG化學尚未正式推出該平臺，但隨著開發(fā)完成,，或?qū)⒑芸靻愉N售,。
據(jù)悉，新平臺可以容納的電芯數(shù)量是傳統(tǒng)模塊平臺的兩倍,，同時其成本將降低30%,，能量密度將增加10%。未來,，LG化學還需要對電池包本身設(shè)計進行調(diào)整,。例如，由外殼完全提供整體穩(wěn)定性,，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計和安裝也將受到無模組電池的影響,。
與此同時,，LG化學也在簡化其電池供應(yīng)，從而簡化生產(chǎn)并提高效率,。該公司將提供兩種電芯,，標準電芯為300mm，長版電芯為500mm,，取代以前根據(jù)OEM要求量身定做的軟包電芯。
很長一段時間內(nèi),，個性化尺寸一直被視為軟包電芯的優(yōu)勢,。然而，這需要不斷調(diào)整生產(chǎn)方式,。重新精確調(diào)整一條生產(chǎn)線,，使廢品率降至很低，可能需要長達一個月的時間,，這一流程昂貴且低效,。隨著汽車制造商要求降低價格，必須通過標準化生產(chǎn)來降低成本,。報道稱,，奧迪、戴姆勒和雷諾將采用長度為300至400mm的電芯,。以大眾的MEB平臺為例,，其電芯長度為550mm，現(xiàn)代及其E-GMP平臺預計也將搭載長電芯,。
編輯點評：
當前,，車企針對動力電池的需求主要是由電池供應(yīng)商提供預先制造好的電池模塊，然后在自己的工廠中組裝成電池組,。例如,，像寶馬汽車，主要采購棱柱形電池,，購買電池后將其組裝成電池組,。但無論采用哪種方式，在電池組進入汽車的過程中,，模塊的分配都會影響電池的整體價值,。那么，如果當電池供應(yīng)商可以自己組裝模塊,，車企自行組裝電池模塊就不再是必要項目了,。從另一種角度來看，這項技術(shù)也將降低電池成本,，有望促使電動車售價進一步下探,。（消息來源：electrive,；編譯/汽車之家 李娜）
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