[汽車之家 資訊]  近日,，關于“全球半導體芯片供應緊張,，12月以來多家車企陸續(xù)被迫停產(chǎn)”的消息鋪天蓋地而來,，引起汽車產(chǎn)業(yè)上下的極大關注,。受此事件影響，或?qū)�導致車企無法完成既定生產(chǎn)任務,，被迫面臨停產(chǎn)危機,。這是否意味著消費者所購買的車輛，將無法按時交付,，等車之路變得遙遙無期,？

　　那么，現(xiàn)實情況真的如此嗎,？為了了解當下部分汽車品牌真實的產(chǎn)能狀況以及經(jīng)銷商庫存情況,，我們進行了相關調(diào)查。就消費者關心的“究竟哪些企業(yè)可能面臨停產(chǎn)危機？”,、“購車過程中會受到怎樣的影響,？”、“經(jīng)銷商真實庫存情況如何,？”等問題進行解答,。

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1、隨著芯片的相關技術不斷升級,，消費電子、新能源汽車,、智能家居家電,、通信基站等多點開花，驅(qū)動芯片需求愈加旺盛,。今年受到疫情在全球肆虐的影響,，導致東南亞芯片組裝工廠被迫停產(chǎn)，與此同時,，芯片供應也進入到緊張的狀態(tài),；
2、目前芯片產(chǎn)能嚴重不足,，將直接影響ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產(chǎn),。據(jù)了解，該模塊的國內(nèi)主要供應商是大陸集團和博世,。而目前,，幾乎可以說是乘用車領域的標配項了；
3,、一汽-大眾,、上汽大眾被爆工廠因芯片供給不足而停產(chǎn)，對此官方進行回應“仍在正常生產(chǎn)”,；
4,、三家企業(yè)經(jīng)銷商庫存實況調(diào)查，一汽-大眾,、上汽大眾,、廣汽本田多款熱銷車型均有現(xiàn)車，部分車型還可享受優(yōu)惠,。

● 消費者買車會有影響嗎,？

　　有報道稱，停產(chǎn)風波率先波及的便是大眾汽車品牌,，包括一汽-大眾和上汽大眾,。隨后廣汽本田也被爆出，“因為芯片供應不足導致小車產(chǎn)量受限，部分車型斷供,�,！避嚻竺媾R停產(chǎn)，最主要原因是芯片供應不足,，特別是高端半導體芯片,。

　　對此，一汽-大眾向媒體回應：“目前旗下大眾品牌,、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產(chǎn),，未受到影響�,！倍�上汽大眾相關負責人也表示,，目前企業(yè)生產(chǎn)正常。

　　基于這樣一情況,，我們針對北京部分經(jīng)銷商致電詢問,，了解當前大眾品牌、本田品牌部分經(jīng)銷商的庫存情況,。

　　從了解到的情況來看，一汽-大眾部分經(jīng)銷商目前庫存較為充足,，如邁騰(參數(shù)|詢價),、高爾夫、探岳等車型各家店均表示現(xiàn)車充足,，可方便消費者前來選購,。上汽大眾品牌旗下朗逸、帕薩特,、途昂,、途觀L等也有部分現(xiàn)車。此外,，鄰近年底,，上汽大眾經(jīng)銷商店內(nèi)還提供大量的優(yōu)惠活動。

『廣汽本田皓影』

　　廣汽本田經(jīng)銷店內(nèi),，目前飛度,、雅閣、皓影,、繽智均有現(xiàn)車,，消費者進店可快速提車。而關于品牌或因為芯片供給不足面臨部分車型停產(chǎn)一事,，上述幾家品牌經(jīng)銷商銷售人員均表示不清楚,。

　　此外，我們也了解長城汽車的生產(chǎn)線也保持正常運作，并未出現(xiàn)因芯片告急導致產(chǎn)能不足,、停產(chǎn)等問題,。不過，仍需警惕的是,，當前芯片的供應能力不足已經(jīng)是不爭的事實,，不排除后續(xù)可能會對全球汽車廠商會造成一定影響。

　　因此,，對于消費者而言,，在資金充足的情況下，可選擇提前實施購車計劃,。如果,，車企出現(xiàn)因芯片告急而產(chǎn)能不足等情況，不排除會面臨購車等待的情況,。

● 芯片為何產(chǎn)能告急？

　　當前,，隨著芯片的相關技術不斷升級,，消費電子、新能源汽車,、智能家居家電,、通信基站等多點開花，驅(qū)動芯片需求愈加旺盛,。在消費性需求持續(xù)升高下,，市場供給出現(xiàn)嚴重吃緊。不僅是汽車產(chǎn)業(yè),，在其他產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)供需不平衡的狀態(tài),。

　　在這其中，便有我們熟知的蘋果手機,，自蘋果12系列上市以來,，便開啟一系列的饑餓營銷，消費者只能通過預約才能訂購新手機,。雖然這是蘋果對于新品上市的一貫“套路”,，但從另一層面來看，無論是蘋果還是非蘋手機,，普遍使用大量使用OLED屏幕,，使得其中NOR芯片的需求大增。

　　但現(xiàn)實情況是,，今年受到疫情在全球肆虐的影響,，導致東南亞芯片組裝工廠被迫停產(chǎn)，與此同時，芯片供應也進入到緊張的狀態(tài),。要知道,，一顆完整的芯片制造流程包括芯片設計——晶圓代工——封裝測試，而疫情讓本就產(chǎn)能有些緊張的芯片制造變得更加雪上加霜,。

　　一旦芯片產(chǎn)能告急,，這將直接影響ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECO（智能發(fā)動機控制系統(tǒng)）兩大模塊無法生產(chǎn)。據(jù)了解,，該模塊的國內(nèi)主要供應商是大陸集團和博世,。而目前，幾乎可以說是乘用車領域的標配項了,。

　　據(jù)報道,，臺積電、聯(lián)電等晶圓代工廠第四季訂單已經(jīng)全滿,，明年上半年先進制程及成熟制程產(chǎn)能已被客戶全部預訂一空,。而國內(nèi)晶圓代工廠如華潤微、士蘭微等8寸及8寸以下產(chǎn)能也是滿負荷運作,，中芯國際三季報顯示：公司各廠都滿載運營,，三季報產(chǎn)能利用率達97.8%；預測第四季度在40納米等成熟制程的產(chǎn)能缺口依然較大,。

　　同時,，近期車載芯片需求的釋放，進一步導致晶圓代工廠產(chǎn)能的吃緊,，芯片交期將再延長2-4周時間,，部份芯片交期已長達40周以上。

　　據(jù)了解,，由于全球半導體芯片供應緊張,，目前已經(jīng)有汽車芯片廠商開始漲價。日前,，一封關于汽車芯片廠商龍頭NXP（NXP Semiconductors,，簡稱：恩智浦）的漲價函顯示：10月26日，恩智浦向客戶表示,，受新冠疫情影響,，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格,。

● 芯片告急,，對汽車產(chǎn)業(yè)有什么影響？

　　如果說電動化是打響汽車革命的上半場戰(zhàn)役,，那么下半場則取決于智能化,。尤其隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布,，國內(nèi)已經(jīng)進入了汽車智能化時代。

　　在這其中,，不可或缺的便是車規(guī)級芯片,，即汽車用芯片，是適用于汽車電子元件規(guī)格標準的芯片,。此類電子元件被廣泛應用在汽車部件中,，其中包括多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙,、自動泊車系統(tǒng),、發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊,、駕駛輔助系統(tǒng),、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS,、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)（ESP）,、行人保護、胎壓控制,、電動車窗,、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng),、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。尤其在智能駕駛系統(tǒng)中,，處理芯片是一個最關鍵的部件,，它的性能直接影響自動駕駛系統(tǒng)的好壞。

　　我們可以大膽猜測,，受制于這部分產(chǎn)能的影響,，雖然當前車企仍能滿足消費者的部分購車需求，但不排除當產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重供給不足時,，車企或被迫面臨停產(chǎn)危機,。

　　力積電董事長黃崇仁表示，由于疫情開始趨緩,，明年上半年是百業(yè)待興,，加上5G、AI等應用持續(xù)推升,，對半導體的需求只會更旺,。芯片行業(yè)相關人士預估，基于客戶的訂單量來判斷,，其產(chǎn)能緊張的狀況判斷至少會延續(xù)到2021年第二季后,，尤其針對半導體和封測產(chǎn)業(yè),，可出現(xiàn)“淡季不淡”的局面。所以,，無論是零部件應用上還是整車企業(yè)也勢必要引起重視,，防患于未然。

全文總結(jié)：

　　如此看來,，核心芯片的產(chǎn)能告急已經(jīng)成為懸在車企和零部件供應商頭上的達摩克里斯之劍,，這不得不讓我們?yōu)榇吮３指叨染�惕。雖然,，當前產(chǎn)業(yè)情況可能出現(xiàn)芯片緊張的狀態(tài),，但我們也不必過度緊張。一般車企及其零部件供應商會存有一些額外的庫存零件,，以保障產(chǎn)能的有序進行,。目前來看，消費者也不用太過于擔心,。

　　當前,，關于芯片的研發(fā)、生產(chǎn),、制造等工藝已經(jīng)升級為國與國之間的技術較量,。根據(jù)此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約475億美元,，而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不到150億元,，占比小于4.5％，與我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全球占比超過30％的差距巨大,。據(jù)悉,，目前自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)，進口芯片的市場份額高達95％,，與先進傳感器,、車載網(wǎng)絡、三電系統(tǒng),、底盤電控,、ADAS、自動駕駛等相關的關鍵芯片全部被國外企業(yè)壟斷,。

　　從這份數(shù)據(jù)可以看到,，目前我國在芯片領域仍有待提升。在智能汽車發(fā)展的未來,，今天的芯片告急或許只是一個預警,，只有掌握芯片的核心技術，掌握芯片的安全,，才是掌握智能汽車的未來,。（文/汽車之家 李娜）

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