[汽車之家 資訊]  當(dāng)身邊那些對汽車不太有興趣的人都開始談起“未來是屬于電動車的”這種話題時，基本就可以確定政府對于新能源這個其實不怎么新的能源是非常認(rèn)真的,，只不過咱們對于這種趨勢在書面上的表達(dá)還比較委婉,，相比于英國來說的話。

　　當(dāng)?shù)貢r間11月18日,，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布了一個有關(guān)于能源方式和環(huán)保的“十點計劃”,，其中第四點是，2030年,，停止售賣新的汽油和柴油汽車及貨車,；到2035年，停止售賣混合動力汽車,。同時改進英國的國家基礎(chǔ)設(shè)施,，以更好地為電動汽車提供支持。英國將以此成為七國集團中首個實現(xiàn)道路運輸脫碳化的國家,。10年之后禁售燃油車,，這是個非常大膽且有野心的目標(biāo)，這個話題一定要找來受到直接影響的“當(dāng)事人”和離得比較近的小伙伴來聊一聊,。

英國編輯：Tyler Heatley
愿意擁抱但充滿擔(dān)憂

　　 率先出場的是身處“震中”的Tyler同學(xué),，雖說此前也有不少媒體報道過2030年這個禁售時間點，但真的宣布之后還是會讓人感到有些意外,，畢竟從當(dāng)前的狀況看,，禁止銷售純汽油與純柴油車之后還有很多問題需要解決。

『駕駛Model 3瘋狂加速中的Tyler同學(xué)』

　　“作為一個車迷,，其實我并不排斥電動車,，相反，電動車的不少特性都讓我非常喜愛，例如無需等待的動力響應(yīng),，瞬時扭矩迸發(fā)帶來的爽快加速感,，以及細(xì)膩順滑的動力輸出等都是很誘人的特點，有些甚至要在昂貴的超跑上才能體會到,，但電動車出現(xiàn)之后一下就拉低了這方面體驗的門檻,，這是件非常好的事情。但同時,，電動車目前的一些缺點也比較讓人頭疼,。例如續(xù)航差、充電不便等,�,！盩yler說到。

　　“我現(xiàn)在住在一棟普通的公寓里,，家里沒有充電樁,，沒有路邊停車位當(dāng)然也沒有院子給我安裝充電樁，想要充電的話只能去專用的電動充電站解決問題,。而時下的情況是,，數(shù)百千瓦的高功率充電樁只是特斯拉們的專享，續(xù)航200多英里(320多公里)的普通電動車想要充滿的話基本需要3,、4個小時,，補充一次能源就消耗半小時的生活確實讓人有點頭疼�,！盩yler關(guān)于充電設(shè)施的抱怨還沒完,，“倫敦現(xiàn)在對電動車的支持還不錯,，除了開設(shè)更多的充電站之外,，還在一些社區(qū)把充電樁整合進了路燈桿里，確實是非常聰明的做法,，不過按比例計算的話差不多得每5輛車才有一個充電樁,，假如有一天所有車都要充電，那不是得熬夜排隊了,？事實上,，根據(jù)AA的數(shù)據(jù)，英國有超過三分之一的車主甚至連路邊車位都沒有,，要談充電,，何其難也�,！�

　　此外,，Tyler還從車型多樣性的方面進行了一些思考，畢竟背靠著全世界口味最廣泛的市場之一,，因為禁售失去很多有傳統(tǒng),、有性格的汽油,、柴油車肯定會令消費者失望�,！敖�售燃油車除了會讓市場上充滿電動車之外,，還會影響到選擇的多樣性。類似的事情其實在英國脫歐時可能就會發(fā)生,，因為無協(xié)議硬脫歐,，會給不少廠商帶來損失，而且當(dāng)英國不再屬于歐盟,，很多法規(guī)上的事情都要重新做適配,，這對于廠商來說會增加很多額外成本，如果不值得的話很有可能就切斷某些車型對英國的供應(yīng)了,�,？梢韵胍姷氖牵�在燃油車禁售條令頒布之后,，會有更多廠家和更多車型做出這樣的思考,。比如前段時間發(fā)布的全新日產(chǎn)400Z，就是因為排放法規(guī)過不去而無緣英國市場的,�,！�

德國編輯：Mathias Keiber
新的時間表給行業(yè)帶來了新挑戰(zhàn)

　　汽車能源上的變化除了涉及到產(chǎn)品和使用的體驗的變化外，對于整個行業(yè)的考驗會更加嚴(yán)峻,。畢竟在整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈上,，涉及到眾多供應(yīng)商和相關(guān)單位，他們能否及時出臺應(yīng)對措施對于能否在2030年實現(xiàn)目標(biāo)有很大的影響,。

　　其實在2017年英國有關(guān)方面提出想要禁售燃油車時,，給出的預(yù)期時間點是2040年，當(dāng)時不少英國的業(yè)內(nèi)人士就覺得這個節(jié)點算是比較早了,。之后在2020年初,，禁售的時間的點被提前至了2035年，很明顯是這兩年汽車消費市場的變化讓政府看到了一些甜頭,，而在當(dāng)下,，這個時間被最終確定在了2030年。

　　“在我看來,，其實2035年是個比較合理的時間,，而且這也是不少國家和地區(qū)所著眼的時間，比如美國加州,。加州有著美國境內(nèi)最嚴(yán)苛的排放法規(guī),，那里的汽車環(huán)保要求更高，并且有優(yōu)勢的一點在于加州普及低排放車輛已經(jīng)有很長時間，甚至連好萊塢明星們都曾經(jīng)給普銳斯,、特斯拉們站臺,，其群眾基礎(chǔ)可想而知。在這樣的情況下都還是選擇2035年,，很顯然是想讓汽車的燃料切換更加地平緩,、自然�,！盡athias說到,。

　　“不要忘了，英國目前自有的汽車工業(yè)主要以豪華轎車,、SUV和高性能跑車為主,，從排放和環(huán)保的角度看這些車恰恰是最容易“出格”的產(chǎn)品，所以對燃油車的禁售實際上就是為他們設(shè)立了一個能源切換的具體時間,。我記得賓利在稍早之前曾經(jīng)有過表態(tài),，宣稱將在2030年成為一個僅生產(chǎn)純電動產(chǎn)品的品牌，這對于目前尚未推出純電車型的品牌來說是很具有野心的,，這意味著旗下的添越,、飛馳和歐陸GT都要轉(zhuǎn)變成電動車。當(dāng)然,，在十點計劃中英國政府將混合動力的禁售年限設(shè)定在了2035年,，當(dāng)然前提是要有可觀的純電動續(xù)航里程。盡管目前尚未敲定這個里程究竟是多少,，但對于主打高性能的品牌來說,，多少是一個緩沖的機會�,！�

　　“不過好消息是,，在禁售的同時英國政府也給出了明確的扶持計劃，其中就包括了120億英鎊(約合1032億元人民幣)”的撥款,，政府希望通過資金補助在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中創(chuàng)造25萬個新的就業(yè)崗位,，具體到電池開發(fā)和制造,、碳捕捉和其他綠色能源上,。其中在英國東北部和中部的工業(yè)核心地帶，將會有10億英鎊(約合人民幣86億元)的5萬個新增就業(yè)崗位,，而這些是對于汽車行業(yè)電池研發(fā)的最好補充,。”此外,，Mathias還提到了一些行業(yè)大佬對此事的看法：“比如前阿斯頓·馬丁的CEO安迪·帕爾默就認(rèn)為這是刺激車廠緊跟時代并做出改變的好機會,，甚至可以迫使一些企業(yè)放棄購買別的電池企業(yè)的授權(quán)轉(zhuǎn)而加大自己研發(fā)的力度，有一定的發(fā)展機遇在里面，但需要做的工作是非常繁重的,�,！�

中國編輯：本文作者
禁售燃油車需要因地制宜，結(jié)合能源結(jié)構(gòu)

　　說到2030年禁售燃油車,，其實咱們也是有先例的,。2019年3月，海南省就宣布將從2030年起全省禁止銷售燃油車,�,？傮w思路是按使用領(lǐng)域區(qū)分，公共服務(wù)范疇先行,，私人使用場景隨后,。顯示將公交車、出租車和政府公務(wù)用車更換成清潔能源車型,，再逐步將新能源車型推廣至社會運營領(lǐng)域的各個方面,，例如環(huán)衛(wèi)、物流和分時租賃等,。而在私人使用領(lǐng)域,，將逐步引導(dǎo)居民向新能源車型轉(zhuǎn)變，其中一個措施便是給予補貼,，而這也和當(dāng)前英國所采取的政策相同,。

　　當(dāng)然，拋開相關(guān)配套聊電動化都是耍流氓,，參照目前海南的情況,，充電樁正在不斷建設(shè)中。根據(jù)海南省政府發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，全省范圍內(nèi)新能源汽車總體車樁比接近3.5:1,，并且預(yù)計在2020年結(jié)束時，省內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總體車樁比例小于3:1,。

　　值得一提的是,，英國此次宣布的“十點計劃”中除了涵蓋對充電樁建設(shè)和電池研發(fā)方面的財政補助外，還關(guān)注到了電是從哪兒來的,。補助中有5.25億英鎊(約合45億元人民幣)是為新的核電站項目所計劃,，這對于全面禁售燃油車后日益增長的用電需求是起到“治本”作用的。

　　隨著電動車的日益增多,，用電需求顯然是會逐步上升,，隨之而來給電網(wǎng)的壓力也會越來越大，這一點在我國部分地區(qū)夏天峰值用電時間已經(jīng)有所體現(xiàn),。不過英國國家電網(wǎng)似乎是有備而來,，他們表示,，現(xiàn)有電網(wǎng)建設(shè)中余量很多，供電能力也非常充足,，即便英國在一夜之間所有車輛全變成電動,，用電需求也只會增長10%，壓力并不是很大,。更何況以目前英國市場上3000萬燃油車的保有量來看,，想要全部更換成純電動車，至少需要15年時間,，所以留給電網(wǎng)的建設(shè)時間是非常充足的,。

　　而說到清潔能源，不得不提到氫燃料電池這種正在慢慢崛起的形式,。從產(chǎn)品端看,，目前已經(jīng)有現(xiàn)代Nexo、豐田Mirai和本田Clarity三款技術(shù)成熟且收效不錯的車型,。但目前沒在全球鋪開的原因除了車本身制造成本很高之外,，氫能源本身的制備與存儲是個比較嚴(yán)峻的問題。相比于造一座加氫站,，可能充電樁還是更符合快速鋪開的需求,。就中國目前的狀況看，國家已經(jīng)出臺了相關(guān)政策鼓勵氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，例如廣東省發(fā)改委前段時間就出臺了一份文件,，上面明確規(guī)定了對建造加氫站以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策優(yōu)惠及財政補貼。未來“去燃油化”的道路上,，怎么能少得了氫能源的參與呢,？

編輯總結(jié)：

　　雖說英國這次2030禁售不是發(fā)達(dá)國家向燃油車開的第一槍，但卻可以稱得上是響亮的一槍,。一紙政策背后,，是對英國新能源/電池產(chǎn)業(yè)一次狠狠地鞭策，也是對電動化轉(zhuǎn)型較為遲滯企業(yè)的一次狠狠敲打,。因為從產(chǎn)業(yè)的角度看,，長期依靠政府補貼是無法營造良性市場的，唯有從根源上制造需求,，才能為消費者提供動力,，并讓廠家制造出真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。

　　就像英國知名汽車媒體人James May在測試第一代豐田Mirai時所說,，在如今的世界里如果你真的熱愛汽車,，熱愛汽油的味道，熱愛掛擋的話,，那趕緊去買一輛電動車,，因為只有主流的電動車賣好了，廠家才會有閑心思給愛好者制造真正有意思的車型,，畢竟這些人的需求是少數(shù),。當(dāng)一種趨勢正在變得無法逆轉(zhuǎn)，為什么不張開雙臂擁抱它呢,？（文/汽車之家 丁伯駿）

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