[汽車之家 行業(yè)]  “從2016年到現(xiàn)在,，充電體驗(yàn)幾乎沒有任何優(yōu)化,。”和瑞眾聯(lián)科技（北京）有限公司創(chuàng)始人張?zhí)旌朴^察到,，四年來,，電動(dòng)車用戶和充電樁雙邊的數(shù)量都在規(guī)模化增長,，但是充電體驗(yàn)差的問題一直沒被解決,，車主還在抱怨找樁難,、充電慢,、占位嚴(yán)重……

　　又是一年歲末時(shí)�,；赝�2020,，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè)，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程,。新舊時(shí)代交替的信號(hào)呼之欲出,，各個(gè)細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。

　　汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃,，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者,，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國,。本期聚焦“充電樁”話題,。

戰(zhàn)火重燃

　　充電體驗(yàn)差的根源指向充電樁不足。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),，截至2020年10月,，全國充電樁累計(jì)近150萬臺(tái),。相對應(yīng)的是,，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過500萬輛,，車樁比例約為3.3：1，與理想狀態(tài)的車樁1：1相差甚遠(yuǎn),。同時(shí),，在保有充電樁中，公共充電樁不足一半,，車主青睞的快充樁不足1/5,。

　　充電樁不足，是影響消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的一重障礙,，也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱性阻力,。

　　限制充電樁規(guī)模化發(fā)展有三重門檻：資金,、土地,、電力。如今來看,，多數(shù)玩家已在2020年解決了資金的問題,。

　　特來電和星星充電兩家頭部企業(yè)，分別在2020年3月,、2020年9月,，完成13.5億元、8.55億元的融資,。這是兩家企業(yè)各自拿到的首輪融資,。

　　“國字號(hào)”玩家也不甘示弱。國家電網(wǎng)發(fā)布2020年規(guī)劃,，計(jì)劃投資27億元,，新增充電樁7.8萬臺(tái)；南方電網(wǎng)計(jì)劃在未來4年投資251億元建充電設(shè)施,。

　　“車企隊(duì)”開始重回充電樁市場,。特斯拉和蔚來明確要自建基礎(chǔ)設(shè)施，2020年的動(dòng)作來看,，兩家態(tài)度更加堅(jiān)定了,。特斯拉計(jì)劃在國內(nèi)投資4200萬元，形成年產(chǎn)1萬臺(tái)充電樁的產(chǎn)能,。蔚來汽車公布新建樁戰(zhàn)略,，計(jì)劃拿出1億元，補(bǔ)貼合作方，部署3萬臺(tái)充電樁,。

　　一家造車新勢力充電樁市場BD向車市物語談到,，這家車企2019年已經(jīng)放棄自建充電樁業(yè)務(wù)，今年又重新開始加大投入力度,。他解釋稱,，“主要是因?yàn)橛绣X了，同時(shí),，看到特斯拉自建充電樁對銷量的拉動(dòng),，投資人也對我們提出要求�,！�

　　充電樁在今年被納入新基建,，借力政策東風(fēng)，像和瑞眾聯(lián)一樣,，新入局的創(chuàng)業(yè)公司也越來越多,。

　　顯而易見，隨著車企返場,、新玩家涌入,、老玩家加碼，充電樁市場已經(jīng)劍拔弩張,。資金困境化解后,，下一階段，資源爭奪將成為各方勢力競爭的焦點(diǎn),。

資源爭奪

　　充電樁建設(shè)離不開停車場,，后者是一個(gè)四分五裂的市場。早期跑馬圈地,，頭部運(yùn)營商們已經(jīng)占據(jù)部分建樁資源,，但場地合同期通常為5年，一些較早建設(shè)的場地,，已經(jīng)接近合同期,。這意味著，充電樁場地資源可能面臨重新分配,。

　　張?zhí)旌普J(rèn)為，由于建樁資源的分散性,，即使國家電網(wǎng),、中國普天這樣的國字號(hào)玩家，除了自有土地,，出門找外部單位合作,，仍然要逐一談判。

　　對于建樁資源的爭奪,，大小玩家機(jī)會(huì)平等,。

　　上述車企充電樁市場BD談到,，車企將成為充電運(yùn)營商最大的競爭對手之一。他表示,，商圈停車場一直是車企最理想的建樁場地,。因此，這部分資源,，車企不惜抬高場地租用價(jià)格,，也要爭奪到，“現(xiàn)在不占上,，以后想占都沒有,。”

　　除了車企以外,，充電運(yùn)營商的另一大競爭對手,，就是以小桔充電為代表的流量型平臺(tái)。

　　依靠滴滴,，小桔充電有著特有優(yōu)勢,。通過服務(wù)滴滴平臺(tái)電動(dòng)車，小桔充電形成了充電熱力地圖,，可以在建樁前幫助場地方評估經(jīng)營價(jià)值,。

　　同時(shí)，滴滴平臺(tái)內(nèi)網(wǎng)約車有著高頻的充電需求,，也能為場地方提供流量保障,。有了滴滴網(wǎng)約車流量的加持，充電運(yùn)營幾乎是穩(wěn)賺的生意,，這對場地方無疑具備吸引力,。

　　目前現(xiàn)狀是，優(yōu)質(zhì)的資源越來越難找到,，尤其是在一線城市,。一些企業(yè)開始采取“人海戰(zhàn)術(shù)”：規(guī)模化聘用一批市場BD,，把每個(gè)人手里的資源榨干后淘汰,，再用空出的職位招聘一批新人，如此循環(huán)往復(fù)……

　　建樁資源的有限性,，是所有行業(yè)玩家都面臨的問題,，解題思路無非兩種，一是精耕細(xì)作將更多的可用資源挖掘出來,，二是在有限資源的基礎(chǔ)上,，提高運(yùn)營效率。

　　星星充電戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理向冀認(rèn)為，歸根結(jié)底,，充電樁運(yùn)營是一件市場化的事,，隨著新能源汽車市場不斷向前發(fā)展，可以通過市場調(diào)節(jié)來解決問題,。

　　小桔充電相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示,，基于有限的場地資源，做好充電效率的優(yōu)化,，才是產(chǎn)業(yè)各方要思考的問題,。

　　理論如此，但就目前來看,，圍繞充電效率和用戶體驗(yàn)的優(yōu)化,，顯然還不夠理想。

痛點(diǎn)難解

　　“在北京通州萬達(dá),，油車占位已經(jīng)到了人神共憤的地步,，還有一些電動(dòng)車，明明充滿電還占著車位,，”一位威馬電動(dòng)車主有些氣憤的談到,。

　　找樁難、油車占位,，核心區(qū)域充電樁不夠用等問題,，聽起來老生常談，卻一直沒能根本解決,。

　　為方便車主找樁,，幾乎每家充電運(yùn)營商都搭建了運(yùn)營平臺(tái)，并以App或小程序?yàn)槿肟�,，直接服�?wù)電動(dòng)車主,。

　　這在一定程度上，降低了車主找樁的困難,，但眾多充電樁App同時(shí)涌入市場,，也給用戶帶來了選擇難題。

　　回應(yīng)用戶痛點(diǎn),，各個(gè)平臺(tái)都在呼吁打造“全國一張網(wǎng)”,，但在實(shí)際操作上，各平臺(tái)之間依然互不信任,。防止被“偷走”流量,，一些充電運(yùn)營商已經(jīng)開始拒絕和聚合類平臺(tái)合作。

　　就在今年,，特來電、星星充電、國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)四大充電樁平臺(tái)聯(lián)合聲明,，稱正在打通從場站查詢、導(dǎo)航,、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通,，可覆蓋全國70%的充電樁。

　　但知情人士透露,，各運(yùn)營商之間打通,，主要還是基于充電樁資源對等城市，對于資源不對等城市,，優(yōu)勢方往往拒絕互聯(lián)互通,。

　　針對車輛占位問題，一些運(yùn)營商也在思考破解思路,。特來電采取的方案是,，在一些城市試行安裝地鎖，用戶掃描二維碼才能進(jìn)入充電,，在防止燃油車占位的同時(shí),，對完成充電的車輛采取計(jì)時(shí)收費(fèi)，督促其盡快離開,。

　　地鎖的實(shí)際應(yīng)用效果并不理想,，特來電內(nèi)部人士透露。他表示,，地鎖有時(shí)候會(huì)失效,，出現(xiàn)地鎖下落不及時(shí)，以及車還沒走就升起的問題,，“對外場站基本上見不到好的地鎖,，都被車壓壞了�,！�

　　一些優(yōu)化用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新模式也在探索,。借鑒蔚來的服務(wù)模式，和瑞眾聯(lián)推出了移動(dòng)充電車服務(wù),，已與一些車企達(dá)成合作,，并獲得原廠售后授權(quán)。愛馳汽車,、大眾零部件集團(tuán)也在研究可移動(dòng)的儲(chǔ)能充電樁,。

　　目前來看，充電市場為數(shù)不多的創(chuàng)新,，也都還處于驗(yàn)證階段,。

編輯總結(jié)

　　特來電,、星星充電上市在即，為了沖刺業(yè)績,，無疑會(huì)繼續(xù)加大投資布局,；特斯拉、蔚來等造車新勢力,，已經(jīng)嘗到自建充電網(wǎng)絡(luò)帶來的好處,，繼續(xù)投入也是必然；創(chuàng)業(yè)公司看重市場機(jī)會(huì),，也在跟隨風(fēng)口,，不斷涌入。2021年,，充電樁市場會(huì)迎來新一輪搶灘戰(zhàn)嗎,？(文/汽車之家 肖瑩）

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