[汽車之家 資訊]  日前,，長城汽車正式發(fā)布了檸檬混動DHT技術,，這是一套DHT高級程度油電混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含有三套動力總成,，涵蓋了1.5L+DHT100,、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案,，未來會覆蓋緊湊型到中大型級別的車型,，應用到長城汽車全系車型中。

● 檸檬混動DHT技術特點

　　檸檬混動DHT采用了一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng),，它集成了1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機,、發(fā)電/驅動雙電機、定軸式變速箱,、雙電機控制器,、集成DCDC，可以實現(xiàn)EV行駛,、混聯(lián)驅動,、串聯(lián)驅動、能量回收,、怠速停機等各種工作模式,。

　　參數方面，這套系統(tǒng)集成的1.5L/1.5T兩款高熱效率混動專用發(fā)動機的最大功率為75~115kW（102馬力~156馬力）,，集成式的驅動電機功率范圍為100kW~130kW（136馬力~177馬力）,，P4的后橋電機最大功率則達到135kW（184馬力）。

　　其中EV模式下,，由驅動電機直接驅動車輪,；串聯(lián)模式下，發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電,，驅動電機直接驅動車輪,，適合市區(qū)工況；并聯(lián)模式下,，發(fā)動機驅動車輪,，發(fā)電機和驅動電機負責調解發(fā)動機工作點和輔助驅動車輪，適合高速行駛,；能量回收模式下,，驅動電機進行能量回收。

　　這套混動技術可以適用于HEV和PHEV兩種動力形式,。其中雙電機HEV架構主打經濟性,，動力系統(tǒng)綜合效率為43-50%，百公里綜合油耗可以達到4.6L,，其HEV電池包為1.8kWh；PHEV架構搭載了13~45kWh的電池,，官方表示純電續(xù)航里程最高可以達到200km（工況未知）,。據悉，廠家為HEV/PHEV電池均提供8年15萬公里的質保。

● 兩驅HEV,、兩驅PHEV以及四驅PHEV動力架構信息

兩驅HEV架構

　　檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構，分為1.5L和1.5T兩個版本。其中1.5L發(fā)動機匹配的是DHT100混動變速箱,，系統(tǒng)綜合最大功率為140kW（190馬力）,；1.5T發(fā)動機匹配的是DHT130混動變速箱，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（245馬力）,。其中1.5L HEV系統(tǒng)應用在緊湊型級別車型上,，1.5T HEV系統(tǒng)會應用在中型級別車型上。

兩驅PHEV架構

　　兩驅PHEV架構依舊是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130兩種動力級別,，但會匹配容量更大的PHEV電池,，同時系統(tǒng)綜合功率進一步提高，最大功率分別為170kW（231馬力）和240kW（326馬力）,。同樣,，1.5L PHEV系統(tǒng)會應用在緊湊型級別車型上，1.5T PHEV系統(tǒng)會應用在中型級別車型上,。

四驅PHEV架構

　　四驅PHEV的系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機,、DHT130混動變速箱、P4電驅動后橋組成,，其中后橋驅動電機的最大功率為135kW（184馬力）,，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為320kW（435馬力）。據悉,，四驅PHEV架構將主要供應給中大型級別車型上,。

● 全文總結

　　在中國汽車工程學會發(fā)布的路線圖中，到2035年傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力,，屆時混動和純電動車型的銷量占比各為50%,。可以看出,，在接下來的15年中,，混動市場的競爭將會異常激烈，而長城檸檬混動DHT的推出,，就是要保障長城在混動時代依舊可以延續(xù)目前的成功,。

　　長城此次推出的檸檬混動DHT系統(tǒng)是長城檸檬平臺的重要組成部分，也是長城汽車混動技術路線里面的核心技術路線,，未來長城的核心車型會基于這套系統(tǒng)打造,，它也會成為長城旗下應用最廣泛的動力系統(tǒng)之一。

　　當然,，從目前官方公布的信息來看,，這套系統(tǒng)在集成度,、輕量化、經濟性以及性能方面都有不俗的潛力,。EV,、串、并,、能量回收等模式也讓它能以最高效的方式滿足不同的工況需求,。在技術之外，這套系統(tǒng)讓長城能夠更加靈活的應對各個地區(qū),、各個國家對于新能源產品的不同政策,，以此來推進長城的全球化進行。

　　隨著此次技術的公布,，這套動力系統(tǒng)也將陸續(xù)應用在檸檬平臺的更多車型上,。從參數、性能上看起來的確很優(yōu)秀,，未來實車上的匹配如何,，讓我們共同期待。（文/汽車之家 陳浩）

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