[汽車(chē)之家 行業(yè)]  12月12日,，北京城里飄起了雪花，中關(guān)村力學(xué)所里一片靜謐,。2個(gè)月前,，一輛電動(dòng)車(chē)在這里爆炸起火，現(xiàn)在已經(jīng)看不到痕跡,。

　　夏季起火,，冬季趴窩，2020年,，新能源市場(chǎng)高奏凱歌,，但電池問(wèn)題依然無(wú)解。2020年新能源大會(huì)期間,，應(yīng)急管理部消防救援局副局長(zhǎng)曹奇表示,，僅前三季度就有新能源車(chē)火災(zāi)700起，涉及幾乎所有新能源車(chē)品牌,。

　　10月動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上,，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群喊出“永不起火”的口號(hào)，孚能,、欣旺達(dá)也隨后跟進(jìn),。電池安全問(wèn)題，即將徹底解決,？

■ 什么是“永不起火”

　　“永不起火”是一個(gè)令人心動(dòng)的暢想,，但一場(chǎng)場(chǎng)大火，提醒我們必須關(guān)注依然嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí),。

　　準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō),，“永不起火”是指“電芯熱失控后可控”。2020年5月,，工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》,、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。其中,，“電池安全要求”明確指出，動(dòng)力電池在發(fā)生熱失控后,，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸,。

　　電池“永不起火”，是電池企業(yè)在國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上做的延伸,。孚能科技認(rèn)為,，永不起火是指“第一個(gè)電芯失控,，此后24小時(shí)內(nèi)未起火，且電芯逐步恢復(fù)至常溫安全狀態(tài),。欣旺達(dá)的表述更加簡(jiǎn)單,，即電池“只冒煙，不起火”,。

　　廣汽新能源技術(shù)中心副部長(zhǎng)劉太剛表示,，電池“永不起火”并不是說(shuō)電池在任何情況下都不會(huì)燒起來(lái)，而是對(duì)電池?zé)崾Э啬芷鸬揭种�,。明確定義后,，這里又涉及到另一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)我們說(shuō)“永不起火”時(shí),，是特指三元鋰電池,，還是所有電池？

　　2020年,，在比亞迪刀片電池帶動(dòng)下,，磷酸鐵鋰市場(chǎng)回暖。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),，2020年1-11月,，磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)裝機(jī)量28GWh，同比增長(zhǎng)49.3%,；三元鋰?yán)塾?jì)裝機(jī)量40GWh,，同比增長(zhǎng)35.6%。磷酸鐵鋰能夠在增速上反超三元,，安全是重要因素,。

　　穩(wěn)定是磷酸鐵鋰正極材料的優(yōu)勢(shì)，但如果說(shuō)磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池更安全,，則有偷換概念之嫌,。電池安全性，除了材料本身穩(wěn)定性,，電池包殼體強(qiáng)度,、模組設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)管理（BMS）,、生產(chǎn)工藝,，都會(huì)影響電池安全。

　　雖然當(dāng)下電動(dòng)車(chē)失火多與三元電池有關(guān),；但在三元鋰普及前,，磷酸鐵鋰失火案例同樣不少。只是如今磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)成熟,，失火情況才得以杜絕,。

　　回顧2020年電動(dòng)車(chē)失火案例,，不難發(fā)現(xiàn)失火原因多與小供應(yīng)商、低端產(chǎn)品,、私自改裝有關(guān)。三元鋰,，特別是高鎳三元技術(shù)尚未成熟,，部分企業(yè)產(chǎn)品沒(méi)有達(dá)標(biāo)，從而引起公眾認(rèn)為三元材料本身不安全,。

　　劉太剛說(shuō),，把安全性和某一種技術(shù)路線綁定起來(lái)，容易引起消費(fèi)者誤解,。從行業(yè)趨勢(shì)看,，“永不失火”將成為2021年電池行業(yè)標(biāo)配，各主機(jī)廠,、電池廠都將在這一方面加大研發(fā)力度,。無(wú)論磷酸鐵鋰還是三元811，都要全場(chǎng)景,、全周期,、全方位、全系統(tǒng)安全,。

■ 攻克安全難關(guān)

　　如何實(shí)現(xiàn)“永不起火”,？是電池企業(yè)與車(chē)企需要共同面對(duì)的問(wèn)題。

　　中國(guó)科學(xué)院院士,、動(dòng)力電池專(zhuān)家,，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，解決動(dòng)力電池安全問(wèn)題,，要從本征安全,、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三方面入手,。

　　本征安全即弄清電池?zé)崾Э貦C(jī)理,，從原理層面控制電池失火。歐陽(yáng)明高表示,，目前磷酸鐵鋰,，三元523、811,，發(fā)熱機(jī)理都已基本清楚,。在本征層面控制電池安全可以實(shí)現(xiàn)。

　　除磷酸鐵鋰和三元高鎳兩條主流路線外,，2021年6月,，蜂巢“無(wú)鈷電池”也將量產(chǎn)落地,。“無(wú)鈷電池”采用高電壓鎳錳酸鋰正極材料,，與三元鋰,、錳酸鋰相比，鎳錳酸鋰高壓導(dǎo)電性,、比能量,、成本、安全性均具有優(yōu)勢(shì),。但鎳錳酸鋰制造工藝一直是難點(diǎn),，無(wú)鈷電池量產(chǎn)，將給電池安全帶來(lái)新的可能,。

　　主動(dòng)安全指通過(guò)BMS,，對(duì)電池安全邊界加以主動(dòng)控制。在電池安全性方面,，車(chē)企需要承擔(dān)更多責(zé)任,。除電池本身安全性，整車(chē)電池管理能力,、車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，也是防止電動(dòng)車(chē)失火的重要方面。

　　11月6日,，蔚來(lái)發(fā)布100kWh電池,，發(fā)布會(huì)上蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌稱(chēng)：“蔚來(lái)的加入，讓寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)永不起火的計(jì)劃提前了4年”,。蔚來(lái)大幅提高電池安全性,，關(guān)鍵是與寧德時(shí)代合作時(shí)，在BMS中集成了一個(gè)傳感器元件,，并通過(guò)云端大數(shù)據(jù),，對(duì)電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而提升電池安全性,。

　　被動(dòng)安全是在電池發(fā)生問(wèn)題后,，擁有足夠的安全冗余，實(shí)現(xiàn)“不冒煙,，不起火”,。寧德時(shí)代方面接受對(duì)話時(shí)表示，為了做到“永不起火”,，寧德時(shí)代主要依靠自主研發(fā)的自隔離安全技術(shù)（NP技術(shù)）,，使電池做到單體耐溫耐壓、模組內(nèi)不擴(kuò)散,、系統(tǒng)內(nèi)不蔓延,。

　　除了技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)電池安全還要解決非技術(shù)問(wèn)題,。劉太剛表示,，在追求“永不起火”時(shí)，小企業(yè)的產(chǎn)品穩(wěn)定性和技術(shù)可靠性往往會(huì)差一點(diǎn),。如果車(chē)企選擇供應(yīng)商不當(dāng),，即使技術(shù)問(wèn)題得到解決，產(chǎn)品安全也不能保證,。

　　電池安全是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題,，既涉及到材料研究，也涉及到應(yīng)用問(wèn)題,、結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，整車(chē)策略優(yōu)化。實(shí)現(xiàn)電池安全,，需要車(chē)企與電池企業(yè)共同努力,。

■ 電池產(chǎn)業(yè)走向何方

　　2020年行至尾聲，雖然電池起火給行業(yè)蒙上一層陰影,，但發(fā)展趨勢(shì)并沒(méi)有改變,。平安證券預(yù)測(cè)，到2030年,，全球動(dòng)力電池出貨量將達(dá)到1577GWh,。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2021年,，中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨量將達(dá)到157GWh,。

　　市場(chǎng)前景看好，更需要解決電池安全隱患,。欣旺達(dá)電池副總裁梁銳認(rèn)為,，過(guò)去幾年在市場(chǎng)需求刺激、補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下,，部分電池企業(yè),、車(chē)企急于讓高能量密度電池上車(chē),，對(duì)電池的研發(fā)驗(yàn)證不夠充分。只有靜態(tài)測(cè)試,，忽視動(dòng)態(tài)測(cè)試,，導(dǎo)致部分電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)起火事故。

　　安全是商用的基礎(chǔ),。在2020年國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后,，電池安全被擺到首要位置。在保證安全性的前提下,，多種技術(shù)路線需要同步發(fā)展,。

　　2020年，幾場(chǎng)關(guān)于電池安全的爭(zhēng)論,，最終都淪為對(duì)某一技術(shù)路線的批判,。歐陽(yáng)明高表示，“磷酸鐵鋰可以有更高能量密度,，三元也可以更安全,，應(yīng)當(dāng)均衡發(fā)展�,！苯鉀Q安全問(wèn)題,，不等于選擇某一條技術(shù)路線，磷酸鐵鋰,、三元鋰,，包括無(wú)鈷電池、石墨烯電池,，都有可能在市場(chǎng)占據(jù)一席之地,。

　　智能電池，是電池安全的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn),。通過(guò)在電池包獨(dú)立模組上增加電子監(jiān)控元件,，利用5G、云端技術(shù)增強(qiáng)電池監(jiān)控,。通過(guò)主被動(dòng)安全多管齊下,，讓電池“永不起火”并非癡人說(shuō)夢(mèng)。歐陽(yáng)明高說(shuō),，“極端情況雖然不可避免,，但讓熱失控時(shí)不燒起來(lái)，從技術(shù)角度是可以做到,。從工程角度,、從大規(guī)模應(yīng)用角度，目前（起火）還是會(huì)偶爾發(fā)生一些，但是會(huì)越來(lái)越少,�,！�

　　當(dāng)電池足夠安全，追求更高續(xù)航,，是每一位電池從業(yè)者的“永恒追求”,。在蜂巢能源表示無(wú)鈷電池將突破800km限制后，近期智己汽車(chē)又宣布將攜手寧德時(shí)代,，在5年內(nèi)推出最高1000km續(xù)航,、20萬(wàn)公里零衰減的電池。

　　梁銳認(rèn)為,，電池問(wèn)題最終解決還是要看固態(tài)電池,。目前，在實(shí)驗(yàn)室里固態(tài)電池已完成技術(shù)驗(yàn)證,，但想要大規(guī)模商用,，還需跨越“體系不穩(wěn)定、循環(huán)壽命短,、易膨脹變形、成本高”等多道難關(guān),�,！邦A(yù)計(jì)大規(guī)模商用要到2030年”，梁銳說(shuō),。

　　從更長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，電池企業(yè)想解決安全問(wèn)題，需要通過(guò)材料研發(fā)和設(shè)備工藝積累,，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈整合能力,，這也是未來(lái)電池企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

■ 結(jié)語(yǔ)

　　梁銳感嘆,，電池行業(yè)“忽悠”不少,，但永不起火是行業(yè)共同追求。電動(dòng)車(chē)起火,，除了技術(shù)問(wèn)題,，也有車(chē)企和電池企業(yè)“人為因素”，一味追求高續(xù)航,、誤導(dǎo)性宣傳,，會(huì)加劇用戶對(duì)產(chǎn)品不信任，最終對(duì)行業(yè)不利,。消費(fèi)者既需要產(chǎn)品安全,，也需要心理安全。打消公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)的疑慮,。需要全行業(yè)共同努力,。（文/汽車(chē)之家 蔣平平）

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