[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2016年補(bǔ)貼大戰(zhàn)以來(lái),，網(wǎng)約車(chē)逐漸洗去“黑車(chē)”身份,，成為老百姓日常出行不可或缺的部分,。雖然出身已有官方“認(rèn)證”,，但網(wǎng)約車(chē)安全事件仍時(shí)有發(fā)生,。

　　“合規(guī)”是整個(gè)行業(yè)難言的痛。在各大平臺(tái)看來(lái),，自動(dòng)駕駛或許是解決這個(gè)問(wèn)題的終極方案,。

■ 合規(guī)運(yùn)力只有22%？

　　“目前中國(guó)網(wǎng)約車(chē)合規(guī)運(yùn)力只有22%”,，12月18日,，在蘇州T3出行與蘇州高鐵新城、江蘇大運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上,，T3出行CEO崔大勇在臺(tái)上說(shuō),。

『T3出行CEO 崔大勇』

　　這意味著，接近8成網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力,，仍然是沒(méi)有名分的“黑車(chē)”,。

　　10月12日,，交通運(yùn)輸部對(duì)外表示，目前國(guó)內(nèi)共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可牌照104萬(wàn)張,，網(wǎng)約車(chē)駕駛員證250萬(wàn)張,，網(wǎng)約車(chē)日均單量超2100萬(wàn)單。

　　而據(jù)艾媒數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，2019年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量超過(guò)3000萬(wàn)人,，僅滴滴司機(jī)就在1000萬(wàn)人以上。這樣算來(lái),，22%的合規(guī)運(yùn)力只是保守估計(jì),。

　　合規(guī)運(yùn)力缺失，無(wú)疑會(huì)加大網(wǎng)約車(chē)管理難度和安全隱患,。即便是滴滴這樣的頭部平臺(tái),，也時(shí)常被各地交管部門(mén)約談。今年11月滴滴力推新品牌“花小豬”時(shí),，曾在青島3個(gè)月內(nèi)發(fā)生違法違規(guī)行為320起,，遭7部門(mén)聯(lián)合約談。

　　“對(duì)合規(guī)運(yùn)力的爭(zhēng)奪,，是網(wǎng)約車(chē)2.0時(shí)代平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力”,，崔大勇將中國(guó)網(wǎng)約車(chē)發(fā)展分為三個(gè)階段，1.0階段基于手機(jī),，本質(zhì)上是撮合交易,；2.0階段基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，注重體驗(yàn),、安全；3.0階段,，基于自動(dòng)駕駛,。

　　或許是在“合規(guī)”這個(gè)前提下，T3出行表示,，自己已成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)No.2,，B2C出行領(lǐng)域No.1。根據(jù)T3出行公布數(shù)據(jù),，目前T3用戶(hù)量約1300萬(wàn),，日單量約80萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字和每日網(wǎng)約車(chē)總單數(shù)相去甚遠(yuǎn),。2020年11月,，網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息6.6億單，滴滴6月份網(wǎng)約車(chē)日均單量則超過(guò)3000萬(wàn)單,。

　　也就是說(shuō),，每天有大量用戶(hù)出行需求,，由不合規(guī)的“黑車(chē)”滿(mǎn)足。想解決這一問(wèn)題,，直接的辦法是增加合規(guī)運(yùn)力,。T3出行與大運(yùn)集團(tuán)合作就是這個(gè)目的。

　　然而更根本的問(wèn)題是合規(guī)運(yùn)力總量有限,，如何從根本上增加合規(guī)運(yùn)力,，還是要靠網(wǎng)約車(chē)3.0階段，加快自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)落地,。

■ 自動(dòng)駕駛商業(yè)化難題

　　崔大勇說(shuō)：“T3出行成立的初心,，就是做自動(dòng)駕駛階段的核心運(yùn)營(yíng)商”。

　　2017年,，一汽,、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企組隊(duì),，共同成立T3出行公司,。央企行動(dòng)，除了商業(yè)目的,，還有社會(huì)責(zé)任,，T3成立的初衷是推動(dòng)出行供給側(cè)改革，保障合規(guī)運(yùn)力供給,，最終成為智慧出行引領(lǐng)者和智慧城市推動(dòng)者,。

　　“車(chē)企成立出行公司，有的是為了解決新能源積分,，有的是看見(jiàn)行業(yè)風(fēng)口,，想抓住現(xiàn)實(shí)利益”，崔大勇說(shuō),，在他看來(lái),，T3顯然不是為了這些目的。發(fā)布會(huì)上,，T3出行CTO譚天龍表示,，T3將“正式開(kāi)啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新賽道”，加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程,。

　　商業(yè)化是自動(dòng)駕駛核心問(wèn)題,。作為當(dāng)下出行科技領(lǐng)域最熱門(mén)的概念，自動(dòng)駕駛受到眾多車(chē)企,、科技公司,、投資方追捧，但乘用車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛商業(yè)化,，目前一直沒(méi)有落地,。

　　這里可以將自動(dòng)駕駛參與者分為兩大類(lèi),。一類(lèi)是車(chē)企，自動(dòng)駕駛作為車(chē)輛智能化核心能力,，各家車(chē)企研發(fā)上的投入早已突破百億,。但從實(shí)際成果看，L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛,，目前對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)品牌價(jià)值遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值,。即使是特斯拉，每年因自動(dòng)駕駛故障造成的事故也不下兩位數(shù),。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾表示,，目前用戶(hù)之所以愿意為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單：“講的是智能，實(shí)際是高端”,。

　　第二類(lèi)是Robotaxi運(yùn)營(yíng)商,。2020年，百度,、AutoX,、小馬智行等企業(yè)先后在國(guó)內(nèi)推出無(wú)人出租試乘服務(wù)，讓用戶(hù)免費(fèi)體驗(yàn),。從車(chē)隊(duì)規(guī)模,、訂單量、運(yùn)營(yíng)成本各項(xiàng)數(shù)據(jù)看,，Robotaxi現(xiàn)階段不可能是賺錢(qián)的買(mǎi)賣(mài),。部分初創(chuàng)企業(yè)只靠融資撐起數(shù)十億美元估值。崔大勇直言不諱地認(rèn)為,，部分企業(yè)做自動(dòng)駕駛商業(yè)化,，只是為今后的融資做噱頭，屬于局限在自己小生態(tài)里的“擺拍模式”,。

　　無(wú)論哪一類(lèi),，顯然都不是真正意義上的自動(dòng)駕駛商業(yè)化，造車(chē)這種局面有多方因素,。

　　技術(shù)是基礎(chǔ)因素。雖然在車(chē)企宣傳中,，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛早已不是難事,，東風(fēng)Sharing-Van，百度Apollo都“已經(jīng)”或“將要”實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛,；但從實(shí)際落地看,，仍然局限于少數(shù)特定場(chǎng)景，不符合商業(yè)化場(chǎng)景要求,。

　　技術(shù)不夠帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題,，成本居高不下,。僅感知部分，增加激光雷達(dá)數(shù)量,，就是一筆不小的花費(fèi),。很難讓消費(fèi)者為“可有可無(wú)”的自動(dòng)駕駛功能多花數(shù)萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)元，也沒(méi)有辦法讓Robotaxi在人類(lèi)司機(jī)面前產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力,。譚天龍認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將在2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)，屆時(shí)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)成本將與出租車(chē)持平,。

『激光雷達(dá)』

　　政策法規(guī)無(wú)疑也是難以逾越的障礙,，如果沒(méi)有政府背后支持，自動(dòng)駕駛商業(yè)化無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng),。單一企業(yè)不可能解決所有問(wèn)題,。

“鰲頭聯(lián)盟”5年內(nèi)落地？

　　T3出行的解決方案是拉上別人一起干,。12月18日,，T3牽頭正式成立“鰲頭聯(lián)盟”（Auto-Union），T3出行稱(chēng),，這是“國(guó)內(nèi)第一個(gè)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟”,。

　　成員分布上，鰲頭聯(lián)盟既有一汽,、東風(fēng),、長(zhǎng)安這樣的整車(chē)企業(yè)，也有Momenta,、小馬智行這樣的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè),，以及中汽創(chuàng)智、國(guó)汽智聯(lián)這樣的半政府智庫(kù)機(jī)構(gòu),，清華這樣的高校等,。

『鰲頭聯(lián)盟成立』

　　還有一個(gè)不可忽略的成員，是蘇州高鐵新城,。在自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中,，地方政府是不可或缺的角色，從政策法規(guī)到基礎(chǔ)設(shè)施,，沒(méi)有政府支持,，自動(dòng)駕駛就無(wú)從談起。在鰲頭聯(lián)盟中,，蘇州高鐵新城作為“江蘇省車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)”建設(shè)核心承載區(qū),，已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)確立為一號(hào)產(chǎn)業(yè),，為自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施,、道路環(huán)境、場(chǎng)景商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供支持。崔大勇豪言,，蘇州將成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛規(guī)模商用的城市,，進(jìn)而將帶動(dòng)中國(guó)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)先國(guó)家,。

　　在聯(lián)盟內(nèi)部,，通過(guò)自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)，各企業(yè)將打破單打獨(dú)斗局面,，使數(shù)據(jù),、技術(shù)在聯(lián)盟內(nèi)共享。比如,，T3出行通過(guò)對(duì)車(chē)輛加裝V.D.R.安全防護(hù)系統(tǒng),，打通人-車(chē)-路三要素，使每一臺(tái)車(chē)都可以在路上收集道路和行人數(shù)據(jù),。這讓T3出行作為出行服務(wù)商,，也同時(shí)成為高精地圖分包模式供應(yīng)商，可以在運(yùn)營(yíng)的同時(shí)采集地圖數(shù)據(jù),。

　　通過(guò)開(kāi)放生態(tài),，鰲頭聯(lián)盟將推動(dòng)自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)性封閉場(chǎng)景，過(guò)渡到真實(shí)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,；從單一企業(yè),，擴(kuò)展到多核生態(tài)；從單一運(yùn)力,，升級(jí)到混合運(yùn)營(yíng),。

　　譚天龍說(shuō)，“有了數(shù)據(jù)和場(chǎng)景方面的支持,，將為開(kāi)放道路上‘智能網(wǎng)聯(lián)+自動(dòng)駕駛’的混流運(yùn)營(yíng)提供支撐,，自動(dòng)駕駛就能突破特定區(qū)域使用的局限，成為人們?nèi)粘Ｉ�活的切�?shí)補(bǔ)充,�,！痹�2025年成本拐點(diǎn)到來(lái)前，鰲頭聯(lián)盟將使自動(dòng)駕駛商業(yè)化率先在蘇州落地,。

■ 結(jié)語(yǔ)

　　前幾天,，人民日?qǐng)?bào)評(píng)論，互聯(lián)網(wǎng)巨頭別只惦記著幾捆白菜,、幾斤水果的流量,。在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，這個(gè)邏輯也同樣成立,。通過(guò)狂砸補(bǔ)貼、不合規(guī)運(yùn)營(yíng)等手段，部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)做到頭部,，然后利用壟斷地位向司機(jī)和乘客兩方“收稅”,。這種商業(yè)模式上的創(chuàng)新，顯然無(wú)法真正解決用戶(hù)出行問(wèn)題,。對(duì)于出行公司,，立足自動(dòng)駕駛，打造智慧城市,，才是真正“創(chuàng)新”的手段,。（文/汽車(chē)之家 蔣平平）

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