[汽車之家 新能源]  超級(jí)播報(bào),，每周都有料，這一周新能源車圈的大事件不少,，但有兩個(gè)“謠傳”格外引人注意,，一則是“小米聯(lián)合比亞迪造車”，另一則是“百度或?qū)⑴c汽車企業(yè)聯(lián)手造車”,，前者已被證實(shí)為謠言,，后者則在官方“不予置評(píng)”中暗暗發(fā)酵,。本期超級(jí)播報(bào)我們就來(lái)聊一聊互聯(lián)網(wǎng)大佬們“下海”造車的新聞為何這么頻繁,，它們進(jìn)軍造車界,，又寓意何為？

　　不過很快,，小米集團(tuán)公關(guān)部副總經(jīng)理王化在社交平臺(tái)針對(duì)該事件進(jìn)行辟謠,，稱小米沒有造車計(jì)劃，并且呼吁大家不信謠不傳謠,。小米集團(tuán)公關(guān)總經(jīng)理徐潔云更是在社交平臺(tái)上夯實(shí)了小米不會(huì)造車,，并表示：“掌握一個(gè)原則就行：但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞,�,！�

　　上述幾家車企到目前為止都沒有對(duì)這個(gè)消息發(fā)布任何看法，而百度的回應(yīng)是,，“對(duì)市場(chǎng)傳聞不作評(píng)論”,。反而是威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉點(diǎn)贊了關(guān)于百度或與威馬聯(lián)手造車的相關(guān)報(bào)道，為百度造車這個(gè)傳聞添了一把火,。

　　實(shí)際上見過大世面的網(wǎng)友們已經(jīng)見怪不怪了,，因?yàn)檫@幾年互聯(lián)網(wǎng)大佬們進(jìn)軍造車界的傳聞每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)。外有汽車專利被曝?zé)o數(shù)次,，但遲遲未有實(shí)質(zhì)產(chǎn)品推出的蘋果,、谷歌，內(nèi)有阿里巴巴與車企合資成立新品牌,�,；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛進(jìn)軍造車屆，寓意何為,？

一,、跨界造車年年有，它們能給我們帶來(lái)什么,？

　　從樂視網(wǎng),、董明珠開始，跨界造車年年都有,，為什么小米,、百度會(huì)不一樣？我們先從造假的海報(bào)上說(shuō),，“年輕人的第一輛車”和8萬(wàn)多的售價(jià)這兩點(diǎn)精準(zhǔn)地契合了目標(biāo)消費(fèi)群體的需求,，年輕人花不多的錢就能擁有一臺(tái)屬于自己的車。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局無(wú)疑能夠給汽車界帶來(lái)不一樣的理念,，但更重的是在汽車行業(yè)越來(lái)越重視通信電子架構(gòu)和智能駕駛的當(dāng)下,，它們最重要的是能夠給汽車智能化插上“翅膀”,。而對(duì)于這些智能手機(jī)廠商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō),，智能汽車是繼電視端,、PC端、移動(dòng)端之后,，又一個(gè)智能終端的風(fēng)口,。

二、我們不造車只提供解決方案

　　和小米一樣,，華為,、百度、阿里巴巴這些所謂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們,，實(shí)際上早就滲透到汽車行業(yè)當(dāng)中,，不過它們又分為堅(jiān)決不造車派和曖昧派兩個(gè)路線。

　　華為雖然不造車,，但它的“野心”并不小,，準(zhǔn)備在輔助駕駛軟硬件、車機(jī)系統(tǒng),、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、5G車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同生態(tài)等領(lǐng)域都將提供解決方案,，打算和車界的博世正面“剛”,。華為的動(dòng)作也夠快，目前已經(jīng)和比亞迪,、奇瑞,、Arcfox極狐、長(zhǎng)安等公司建立和深度合作的關(guān)系,，迅速建立起自己的朋友圈,。

　　比起不少造車新勢(shì)力，華為的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力并不弱,，為啥不造車,？答案只有一個(gè)沒有必要。目前華為已經(jīng)在車載芯片,、通信架構(gòu)和軟件算法上有所積累,。未來(lái)是軟件定義汽車的時(shí)代，既已抓住了軟件這個(gè)命門,，造車與否真的不是那么太重要了,，而且造車的門檻并不低，回報(bào)率也不高,，前車之鑒夠多,，因此華為選擇不涉及造車部分也非常合理。

　　在造車這個(gè)事上,，相比互聯(lián)網(wǎng)BAT其他兩位,，阿里巴巴算是前向邁進(jìn)了一步，在布局斑馬智行,、達(dá)摩院,、高德、千尋位置之后,，終于擁有了自己的汽車品牌,。

　　看來(lái)百度的眼光不會(huì)只停留深度合作上？還是想通過自己“造車”,，獲得更深度的綁定,，數(shù)據(jù)收集更完整、準(zhǔn)確,，軟件架構(gòu)上也能更好地和整車配合,。況且從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)幾年將是格局重塑的關(guān)鍵階段,，正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借著汽車電氣化,、智能化新的風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)二次騰飛的好時(shí)機(jī),。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車早已不是新鮮話題,，這些巨頭們也在多次造車與不造車之間反復(fù)橫跳，實(shí)際上無(wú)論它們是否真的“下�,！痹燔囈呀�(jīng)不是大家關(guān)注的重點(diǎn),，重點(diǎn)是它們已經(jīng)盯上了汽車軟件這塊蛋糕，當(dāng)全面智能化時(shí)代來(lái)臨,，汽車制造公司是否會(huì)淪為它們的代工廠,？汽車公司和科技公司之間的界限是否還那么清晰，還真的不好說(shuō),。（文,、圖/汽車之家 姜田雙）

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