[汽車之家 行業(yè)]  被稱為“汽車界蘋果”的特斯拉,，今年股價已經(jīng)上漲超700%,，市值也已大于全球前五大汽車公司總和,。以蘋果為標(biāo)桿,，特斯拉的軟件以及應(yīng)用服務(wù)生態(tài)變現(xiàn)潛力,，受到投資人追捧。

　　特斯拉的成就或許讓蘋果眼紅,。憋了十年的造車,，如今“本尊”終要親自下場。據(jù)DigiTimes報道,，蘋果近日在美國正籌備建立汽車生產(chǎn)線,，并已開始與全球汽車電子供應(yīng)商探討技術(shù)規(guī)格等問題。就在消息曝出才十天后,，臺灣《經(jīng)濟(jì)日報》又追蹤到,，Apple Car將在2021年9月正式亮相，比之前預(yù)計的2023年提前兩年發(fā)布,。

　　在汽車領(lǐng)域,，蘋果能否再造一個“iPhone”傳奇？

■迷離的造車史

　　特斯拉的出現(xiàn)顛覆了原有造車模式,。近幾年來,，以蔚來、小鵬,、理想為代表的造車新勢力,，以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)巨頭,，以及索尼,、戴森等跨界玩家，在打造智能電動車上蜂擁而至,，但似乎沒有哪一家比蘋果造車的經(jīng)歷更加撲朔迷離,。

　　“如果喬布斯活著，他可能會開發(fā)一款汽車——iCar,�,！碧O果董事會成員、零售界的大亨GAP前CEO米德勒·德雷克斯勒也曾表示,。因?yàn)閱滩妓乖谑罆r認(rèn)為,，蘋果有平臺設(shè)計好一輛車。

　　早在2014年,，蘋果就一直在尋求制造自己的汽車,，但直到今天,，人們也沒有等到一輛蘋果汽車的影子。這其中也有蘋果向來以保密文化著稱的緣由,，以至于網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種圖片,，皆是果粉們的臆想。

　　事情越神秘,，就越容易勾起大家的好奇心,。近幾年，“無孔不入”的外媒依舊挖出了蘋果造車的許多內(nèi)幕,，汽車之家對此進(jìn)行了梳理,。

　　蘋果“造車”過程并不順。過去,，蘋果也曾衡量過自己是否有必要推出自己的汽車,，或者只是與汽車制造商合作打造自動駕駛系統(tǒng)。

　　如今,，蘋果的造車計劃正在不斷加速�,！癆pple Car模式與特斯拉近似,，市場供應(yīng)鏈重疊率較高，而基于蘋果對供應(yīng)鏈的強(qiáng)大掌控力,，應(yīng)該會快速確定供應(yīng)廠商以保障供給,。”Digitimes援引相關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出,。

　　據(jù)悉,，近期，蘋果已積極向和大,、貿(mào)聯(lián),、和勤、富田等臺灣汽車零部件供應(yīng)商提出要求備貨,。Apple Car供應(yīng)鏈名單將于2021年逐步揭曉,。

　　實(shí)際上，蘋果的“造車”進(jìn)度也可以在其陸續(xù)申請的專利上窺探出一二,。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,，從2017年至今，蘋果已經(jīng)獲得了超過100項(xiàng)汽車專利技術(shù),。截至2020年,，蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動駕駛、充電,、車載系統(tǒng),、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面,。

　　其中，蘋果智能駕駛系統(tǒng)專利占比從2016年22%上升至2019年41%,；車輛硬件創(chuàng)新設(shè)計專利占比由2016年11%增長到2019年37%,。

■善戰(zhàn)的“軍隊”

　　無論過程多么撲朔迷離，以蘋果的基因和商業(yè)模式,，是否注定了這家企業(yè)一定會進(jìn)入智能電動車制造領(lǐng)域,？

　　在喬布斯的帶領(lǐng)下，蘋果已經(jīng)成為一家擁有硬軟件設(shè)計,、制造,、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)集一體的科技公司,。對于蘋果而言,，這些優(yōu)勢幾乎已經(jīng)具備了打造一臺智能電動車所需的所有能力。

　　芯片,、操作系統(tǒng),、算法和數(shù)據(jù)，這四大環(huán)節(jié)是打造一臺智能電動車的最高門檻,。如果把智能車比喻成一支軍隊,，那操作系統(tǒng)堪比整個指揮系統(tǒng)，算法則是排兵布陣的兵法,，芯片就是核心武器,。

　　蘋果已經(jīng)擁有一支善戰(zhàn)的軍隊。

　　蘋果公司硬件技術(shù)高級副總裁John Srouji領(lǐng)導(dǎo)的芯片和傳感器部門,，具備開發(fā)自動駕駛AI芯片,、傳感器等能力。據(jù)臺灣電子時報報道,，蘋果日前正在與臺積電（即臺灣半導(dǎo)體制造公司）合作開發(fā)自動駕駛芯片,，用于蘋果自動駕駛汽車。

　　操作系統(tǒng)方面,，對于蘋果來說也不是難事,。蘋果擁有強(qiáng)大的PC操作系統(tǒng)、智能手機(jī)操作系統(tǒng),、IOT操作系統(tǒng),，以及強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，CarPlay也是蘋果早年打造的一款車載系統(tǒng)（手機(jī)映射方案）,。這些足夠多的know-how與數(shù)據(jù)可以更快地移植到Apple Car上,，打入車輛更深的底層系統(tǒng)。

　　算法上，蘋果公司人工智能主管約翰·賈南德雷亞（John Giannandrea）日前授命領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛汽車部門,，以及負(fù)責(zé)蘋果各產(chǎn)品的Siri和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù),，繼續(xù)研究一個最終可能用于蘋果汽車的自動駕駛系統(tǒng)。

　　在全球范圍之內(nèi),，除了特斯拉,，還沒有哪一家車企具備上述所有的能力，這些擁有極高門檻的核心能力,。

　　摩根士丹利分析師Katy Huberty認(rèn)為,，“蘋果和特斯拉未來更有可能成為對手，而不是合作伙伴”,。

■核心的武器

　　蘋果最大的核心武器要屬芯片,。

　　車企自研芯片真的相當(dāng)困難，沒有投資幾十億成本,，沒有花上5-10年時間,，休想獲得可觀的成績。

　　即便困難重重,，一些爭氣的車企也不想受制于人,。特斯拉為什么先后拋棄了Mobileye和NVIDIA，和他是不是“渣男”沒有關(guān)系,，而是特斯拉要想最大程度提高芯片性能,，實(shí)現(xiàn)更多功能，這些是芯片廠商無法提供的,。

　　舉個對比例子，NVIDIA Xavier有90億個晶體管,，特斯拉FSD HW3.0只有60億個晶體管,，但Xavier算力指標(biāo)卻不如HW3.0。原因是芯片公司只負(fù)責(zé)設(shè)計芯片而不負(fù)責(zé)造車,，他們無法直接接觸用戶,，對很多使用場景和用戶痛點(diǎn)也無法精確洞察，且算法不能修改,，不利于快速迭代,。

『特斯拉FSD芯片』

　　同樣的，蘋果自研自動駕駛芯片也不受制于供應(yīng)商,，能更快地提高芯片性能,。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，蘋果可以用手機(jī)巨大的出貨量,，攤薄汽車芯片高昂的研發(fā)成本,，并以高性價比超越NVIDIA和Mobileye，當(dāng)然也可以輕松碾壓特斯拉。

　　對蘋果來說,，芯片是構(gòu)成硬件差異化最重要的后盾。

　　2020年11月,，蘋果正式發(fā)布自研芯片M1,。這顆M1芯片是蘋果從手機(jī)領(lǐng)域向其他領(lǐng)域擴(kuò)展的重要標(biāo)志。據(jù)悉,，這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無人駕駛,。同時，蘋果也收購了英特爾的基帶團(tuán)隊,，將來大概率也會推出5G V2X芯片,。

　　通過軟硬件整合來造車，符合蘋果的一貫作風(fēng),�,！罢嬲�認(rèn)真對待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件,�,！眴滩妓乖�2007年發(fā)布第一代iPhone時說過這樣的話。

　　當(dāng)然,，這也不意味著每個螺絲釘都要自己做,，Apple Car的許多零部件仍會通過供應(yīng)商購買或代工。只是,，這些最為核心的影響用戶體驗(yàn)的“硬貨”,，蘋果肯定是親歷親為，畢竟,，實(shí)力和資金都擺在那兒,。

　　Katy Huberty預(yù)計，2020年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元,。這是一個什么概念,？作為對比，今年整個汽車行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元,。

■數(shù)據(jù)的落后

　　細(xì)心的你可能也發(fā)現(xiàn)了,，打造智能車的四大環(huán)節(jié)，唯獨(dú)沒有提到數(shù)據(jù),，這恰恰也是蘋果現(xiàn)在最欠缺的,。

　　蘋果想通過類似手機(jī)一樣的生態(tài)系統(tǒng)閉環(huán)建立起“護(hù)城河”，從而成為“汽車界的蘋果”,。這種方式很難實(shí)現(xiàn),。原因在未來，智能汽車的看點(diǎn)和價值在于自動駕駛的普及，而不是類似于智能手機(jī)一樣的生態(tài),。

　　相較于開放式的造車模式,，軟硬件結(jié)合的“封閉”模式確實(shí)有利于后續(xù)不斷地更新迭代，但這都需要數(shù)據(jù)提供“彈藥”,。

　　在2020年DMV發(fā)布的《2019年自動駕駛接管報告》中,，更是明顯地反映了這一點(diǎn)。

　　蘋果注冊的69輛自動駕駛汽車中,，只有23輛汽車在最近一年內(nèi)還處于活躍狀態(tài),。其中蘋果改裝過的雷克薩斯RX450h SUV自動駕駛車隊在2019年累計行駛了7544英里，遠(yuǎn)低于2018年的79754英里,，讓人大跌眼鏡,。

　　至于接管率，2019年蘋果共經(jīng)歷了64次接管,，相當(dāng)于每千英里8.48次脫離,。相比2018年每千英里871.65次進(jìn)步不少，但與Waymo,、Cruise等水平相差甚遠(yuǎn)（Waymo在同一評估期內(nèi)每千英里僅出現(xiàn)0.09次脫離）,。

『測試中的蘋果自動駕駛汽車』

　　更不用提特斯拉了，目前搭載HW2.0版本的特斯拉車型,，每個月可獲得近10億英里的行駛里程,，包括Waymo，以及所有車企加起來的數(shù)據(jù)也無法和特斯拉比,。

　　眼下,，數(shù)據(jù)成績的落后，讓蘋果的自動駕駛之路確實(shí)難以看到樂觀的前景,。

　　蘋果不做到極致就不把產(chǎn)品推向市場的性格,，在智能汽車領(lǐng)域可能反倒是塊絆腳石。畢竟,，自動駕駛不是一蹴而就，而是不斷漸進(jìn)的過程,，需要源源不斷的數(shù)據(jù)作為積累,。

■尾聲：

　　智能汽車賽道，蘋果能否再創(chuàng)“iPhone”傳奇,？難度很大,。

　　雖然蘋果在很多核心領(lǐng)域都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，但想要在最后時刻再放出一個顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品,，很容易把“優(yōu)勢”變成“劣勢”,。

　　特斯拉已經(jīng)將智能電動汽車的門檻設(shè)置了很高，中國頭部造車新勢力已逐漸脫穎而出，傳統(tǒng)沉寂的汽車行業(yè),，如今也是乘風(fēng)破浪正當(dāng)時,。蘋果的“老對手”華為，能幫助車企“造好車”,，自己也完全有實(shí)力“造車”,。不久的將來，蘋果與華為在汽車這一賽道上也必有一戰(zhàn),。

　　或許,，如今汽車行業(yè)不缺少蘋果一家“新勢力”，但是曾經(jīng)顛覆手機(jī)行業(yè)的蘋果,，進(jìn)軍汽車行業(yè)后能否激起滔天巨浪,？我們對此充滿期待。（文/汽車之家 彭斐）

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