[汽車之家 行業(yè)]  百度下場造車的傳言再起,。12月15日，“百度與吉利汽車在內的數(shù)家車企進行接洽，商談組建電動汽車合資企業(yè)事宜”的傳聞,，引起行業(yè)熱議。12月18日,，據(jù)媒體報道,，百度或將與威馬聯(lián)手造車，目前雙方正在進行商議,。

　　12月15-16日,，百度股價大漲25.73%，直至美東時間12月18日16：00收盤，百度股價依舊保持在192.69美元/股的高位,，總市值657.22億美元,。百度市值上一次達到600億美元的時候，還是2019年4月12日,，距今已有一年零八個月,。

　　對于這兩則傳聞，百度始終“不予回應”,。當然,，無論百度最終是否親自造車，其階段性目標已經(jīng)達到,，最為直接的反應便是股價,。同時，百度在繼續(xù)推進“ALL in AI”戰(zhàn)略的時候,，為投資者和大眾展現(xiàn)了一個更為宏大的資本故事,。

一、百度車往事：從“ALL in AI”說起

　　抓住百度造車背后的邏輯,，先從百度“ALL in AI”開始說起,。2017年1月，“關鍵先生”陸奇加盟百度,，出任百度總裁兼COO,，隨后便是百度大刀闊斧的改革。在梳理百度旗下各類業(yè)務之后,，陸奇交出一份“ALL in AI”清單,。

　　按照陸奇的規(guī)劃，圍繞AI戰(zhàn)略,，百度要利用AI來改變和創(chuàng)新核心搜索業(yè)務,，以及愛奇藝的視頻娛樂服務。另外,，百度還將打造若干AI賦能的新業(yè)務,，尤其是用于自動駕駛的Apollo和用于對話式人機交互的DuerOS。

　　2017年,，百度成立“Apollo（阿波羅）”自動駕駛子公司,。2017年4月19日，百度發(fā)布“Apollo(阿波羅)”計劃,，向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供開放的軟件平臺,，以幫助合作伙伴快速搭建一套自動駕駛系統(tǒng)。

　　在陸奇之前,，百度在智能汽車領域也開始布局,。2015年,，百度先后發(fā)布CarLife戰(zhàn)略和自動駕駛汽車戰(zhàn)略；2015年12月,，百度成立自動駕駛事業(yè)部,；2016年9月，“百度智慧汽車”項目正式升級為百度L3事業(yè)部,。

『陸奇在百度開發(fā)者大會現(xiàn)場連線百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏』

　　2017年百度開發(fā)者大會上,，陸奇放下豪言，“Apollo要做汽車產業(yè)界的安卓系統(tǒng),，并且比安卓更開放,、更強大，Apollo對于整個汽車工業(yè)的貢獻將是巨大的,�,！�

　　彼時，陸奇在大會現(xiàn)場連線李彥宏,，坐在搭載Apollo1.0無人駕駛汽車的Robin Li,，在開往國家會議中心的路上吃到了一張罰單。李彥宏放話,，“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了,，量產還會遠嗎？”

　　2018年開發(fā)者大會上,，李彥宏兌現(xiàn)了自己的諾言,，宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線。而另一邊,，李彥宏身邊沒了“親愛的奇”,，陸奇“因個人和家庭”原因,，2018年7月不再擔任百度總裁兼COO,。

『百度與金龍汽車合作的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線』

　　陸奇在位的一年多時間里，百度在資本市場的反響卻變得激烈,。2017年1月至2018年5月,，百度從約165美元/股，提升至284.22美元/股,，創(chuàng)百度歷史新高,。2018年5月18日，百度股價大跌9.54%,，市值蒸發(fā)近百億美元,。前一天，李彥宏發(fā)布內部信,，宣布陸奇的職位變動,。

　　陸奇與百度“ALL in AI”,，也在這一輪資本故事中，告一段落,。

二,、百度Robotaxi：上車第一步

　　陸奇雖然離開，但是百度AI戰(zhàn)略延續(xù)了下來,，百度在自動駕駛和智能汽車領域的既定軌道沒有偏移,。2017年開發(fā)者大會上，陸奇為百度自動駕駛汽車定下目標：希望Apollo通過快速迭代的創(chuàng)新方式,，為中國汽車產業(yè)升級找到突破點,，推動中國自動駕駛產業(yè)在3-5年內站到世界前沿。

　　繼“阿波龍”之后,，百度發(fā)力Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務,。2019年7月的百度AI開發(fā)者大會上，百度無人駕駛出租車項目“Apollo Go”首次公開亮相,。

　　Apollo Go項目始于長沙,。2019年9月，紅旗EV Robotaxi駛上長沙街頭,，這也是百度與一汽紅旗合作的首款量產Robotaxi,。此后，百度繼續(xù)在廣州,、滄州推出Robotaxi項目,。今年10月，百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放,。

　　《Apollo GO 2020運營報告》顯示,，Apollo GO在全國多個城市進行服務，累計接待乘客超過21萬名,。根據(jù)百度計劃,，未來3年Apollo GO將全面開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛出租車,，為3000萬用戶提供服務,。

　　再看百度Robotaxi車型，也從最早期林肯MKZ(參數(shù)|詢價)改裝車型,，拓展至紅旗EV車型,。除了私人乘用車之外，Apollo Go還涵蓋大型巴士,、迷你巴士,、道路巡檢車、特種作業(yè)車等多種車型,，涉足MaaS（出行即服務）領域,。

　　Apollo Go項目取得新進展,，雖然也得到了資本市場的反饋，但是并不算高,。10月12日,，百度宣布自動駕駛出租車服務在北京全面開放后，股價上漲2.08％,，報129.15美元/股,。

　　自動駕駛出租業(yè)務前景雖然美好，但是距離真正落地,，尚需時日,。2019年之時，瑞銀集團(UBS Group AG)分析師進行預測,，2030年全球自動駕駛出租車市場價值或超2萬億美元,，自動駕駛汽車的大規(guī)模應用，將會對許多現(xiàn)有行業(yè)產生重大的積極影響,。

　　2萬億美元市場很大,，但是要在2030年之后。于百度而言,，遠水難解近渴,。直至10月，百度市值（431.4億美元）地位依舊不容樂觀,，其中,，阿里巴巴約為19個百度，騰訊約為16個百度,，美團約為“5度”,，京東約為“3度”，拼多多約為“2度”,。

三,、造車或是百度講述的新故事

　　如果僅以量產的標準來判斷百度造車，2018年7月“阿波龍”量產下線已經(jīng)幫助百度完成這一目標,。然而,，12月15日傳聞重點在于“組建電動汽車合資企業(yè)”,。畢竟,，有阿里與上汽合作的“智己汽車”，長安,、華為與寧德時代共推的高端電動汽車項目,，百度又有何不可？

　　這才是一個大故事,。在全天下都看好智能電動汽車前景的時候,，百度何嘗不會再開辟新賽道,，講述一個更為宏大的資本新故事？

　　百度造車,，也有一定的基礎,。2019年底，百度Apollo共有177家合作伙伴,，幾乎涵蓋所有主流汽車企業(yè),。此外，百度與一級零件供應商,、芯片公司等產業(yè)鏈上下游均有合作,。此外，造車新勢力蔚來與威馬背后都有著百度資本的加持,。

　　對于造車傳言,，百度至今尚未回應。百度智能駕駛事業(yè)群常務副總尚國斌2018年曾公開表示,，“百度曾討論是否應該自己去造車,，像iPhone一樣封閉的打造一個閉環(huán)來把控智能化的體驗。經(jīng)過探索,，我們的選擇是不造車,、不做運營，而是要開放,�,！�

　　百度不造車的公開信息都停留在2018、2019年的媒體報道之中,。2020年,，新能源汽車在資本市場發(fā)生了翻天覆地的變化，“新造車三兄弟”中,，理想汽車,、小鵬汽車先后登陸美股，如今股價直線上升,。

　　或許,，令百度更為感慨的是蔚來汽車。北京時間11月10日上午9點,，蔚來市值達599.63億美元,，而百度市值則為491.8億美元。這家早期還要在自己投資下,，才可能活下來的企業(yè),，短短6年時間，市值就超越了自己,。青出于藍而勝于藍,？

　　業(yè)內認為,，假如百度造車，會以兩種形式推進：出資或者技術入股,。親自下場從研發(fā)到售后,，成立一家造車公司，對百度而言并不劃算,。畢竟,，造車意味著合作伙伴變成競爭對手，還需要雄厚的資金支持,，以及人力物力的投資,。

　　李彥宏曾表露百度不造車的態(tài)度時就提及，“我們不會自己去開生產線,、設計發(fā)動機,、研究流體力學或是工業(yè)設計，我們只做最擅長的自動駕駛技術研發(fā),�,！�

　　傳言也環(huán)環(huán)相扣。12月18日,，“百度或將與威馬聯(lián)手造車”信息爆出,，盡管百度、威馬未表態(tài),，但是威馬汽車董事長兼CEO沈暉卻點贊了相關博文,，這一動作令人尋味。

　　反過來想,，無論造車與否,，百度都是這兩則傳聞的獲利者。瑞銀發(fā)布投資研究報告,，將百度評級從中性調高至買入,，目標價從130美元調高至190美元。近五日,，百度股價依舊保持高位,，美東時間12月18日10點21分，股價達到199.61美元/股,。

　　百度與汽車之間的新資本故事,，或許從這兩輪傳言開始。

編輯總結：

　　百度存在造車的可能性,。無論是技術儲備,，對汽車產業(yè)鏈的認知，還是對資本市場的理解,，百度造車的動機都成立,。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確,，2025年新能源汽車銷售市場規(guī)模占比到20%左右,，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。兩則造車傳聞,，就讓百度股價飛漲,，市值重回600億美元大關，背后是堅實的基本面,。（文/汽車之家 李爭光）

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