[汽車之家 行業(yè)]  上半年疫情不僅對私人市場造成極大影響，出租網(wǎng)約車也受到了明顯沖擊,。相對于下半年私人市場的恢復,，運營車輛則沒有那么大的轉變。12月18日,，在第二屆新能源汽車商業(yè)化大會的圓桌論壇上,，圍繞“出租網(wǎng)約場景”話題，建元資本董事長王煒作為車評人,，與北汽營銷公司副總經(jīng)理卜紅升,、曹操出行北京公司總經(jīng)理劉志永、云度新能源汽車副總裁苗鳳高,、云快充聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理朱海濤進行了探討,。

◆網(wǎng)約車/出租車生態(tài)現(xiàn)狀

　　卜紅升：2018、2019年是新能源網(wǎng)約車爆發(fā)期,，2018年上牌量達14.3萬,，2019年達25萬輛。兩年時間增長了約40萬輛,，導致整個市場處于階段性飽和狀態(tài),。由于市場的調(diào)整，各地政府紛紛出臺對非合規(guī)車輛的管理措施,，再加上平臺針對配額的限制,，鼓勵經(jīng)營性租賃來限制融資租賃，有效控制了市場的非理性發(fā)展和白熱化競爭,。

　　今年受到疫情影響,，用戶出行的頻率減少,，導致2020年上半年出行率同比下降了約50%以上，一些平臺只保持了20%左右的訂單,。網(wǎng)約車銷量也同比下滑了65%,。

　　從未來發(fā)展趨勢來看，網(wǎng)約車市場依然很有潛力,。一是人們的出行習慣在逐漸改變,；第二，政府的引導和行業(yè)的發(fā)展,，以及電動車在運營領域的優(yōu)勢,，都會帶來好的前景。今年本身又是一個藍天計劃的收官年,，各地政府規(guī)劃的新能源指標到了最后節(jié)點,，包括出租車也會在未來2-3年內(nèi)將進入電動化的快速通道。

　　劉志永：結合曹操出行2020年的運營情況來看,，全生命周期的運營成本能比油車節(jié)省16-20萬的費用,。今年曹操出行從原來的自營模式轉變成承包車輛的模式，直接讓20多個城市實現(xiàn)盈虧平衡,，未來會在承包模式上加大轉型力度,。

　　從政策層面來看，濟南,、東莞,、深圳、山西等地在網(wǎng)約,、出租層面大力全面地推行新能源汽車,。從基礎建設來講，全國現(xiàn)在已經(jīng)有將近122萬根充電樁,，404個城市都有基礎建設,，對網(wǎng)約車基礎設施上有新的支持。

『曹操出行』

　　苗鳳高：云度利用當?shù)卣�府的資源,，在福建地市做了個性化出行的模式——電動微出行,，把網(wǎng)約車、出租車,、微公交整合在一起,，在當?shù)匦纬闪艘粋�比較好實現(xiàn)盈利的樣板。有計劃在福建省其他地方推廣,，進行復制,。

　　2019年的時候只要是網(wǎng)約車，找資方提供資金配套還是非常容易的，今年很明顯的變化是,，只要是網(wǎng)約車,，很多資金方都不太愿意接這個事情。除了疫情之外,，還有一個很重要的影響原因是殘值問題,，沒有形成相對完整的游戲規(guī)則，還有很大的改進空間,。

　　朱海濤：云快充聚合了國內(nèi)很多中小運營商的充電場站,，從數(shù)據(jù)來看，在2020年初時全網(wǎng)充電量基本上在20%左右,，到今年7,、8月時，存量市場已經(jīng)逐步恢復,，到9月時,，一些城市、區(qū)域的增量市場已經(jīng)開始顯現(xiàn),。充電作為新能源汽車生態(tài)當中的一環(huán),，可以說“春江水暖鴨先知”，車輛的銷售量可能會有滯后效應,，但是充電量能非常及時地反映新能源市場的活躍程度，能夠直觀體現(xiàn)出網(wǎng)約,、出租行業(yè)對于新能源充電行業(yè)的帶動影響,。

◆定制化車型成趨勢

　　卜紅升：我們也在關注比亞迪和滴滴合作的D1車型，它基于平臺提供一些數(shù)字化技術,，來不斷滿足后排乘客乘坐的舒適性,。未來的商業(yè)邏輯，不僅僅是車的革新,，還包括車輛銷售,、車輛租賃、二手車殘值等多個維度的革新,。

『比亞迪與滴滴聯(lián)合推出的定制網(wǎng)約車D1』

　　劉志永：家是一個空間,，辦公室也是一個空間，在路上的時間也是一個空間,。從出租車到網(wǎng)約車,，再到現(xiàn)在的D1，都是圍繞用戶做一些服務的升級,。吉利網(wǎng)約車未來也會往這個方向挖掘,，打造未來針對于用戶端的新能源化的定制車型。看D1未來的規(guī)劃,，到5年,、10后之后，可能要完全實現(xiàn)無人駕駛,，整個司機成本直接就砍掉了,，想象未來車內(nèi)有咖啡，司機變成車內(nèi)服務員給倒咖啡等都是有可能的,。

　　苗鳳高：比亞迪與滴滴的合作,，滴滴的海量大數(shù)據(jù)是真的應用起來了，對于一個主機廠從業(yè)人員的觸動還是很大,。行業(yè)里一直在提,，從汽車制造商向出行服務商轉變，這個產(chǎn)品是邁出了真正的第一步,。D1解決了幾個問題,。通過數(shù)據(jù)的集成、技術的降本,，真正把成本優(yōu)惠傳遞給終端的司機與消費者,。另外，通過海量數(shù)據(jù)了解用戶日常的習慣,，在產(chǎn)品功能配置上做相應的改進,，就是把C2M模式落到實處。

◆出行場景的補能模式之“爭”

　　卜紅升：無論是充電還是換電,，都有存在的必要,，最重要的是結合什么樣的使用場景來使用。北汽在出租車領域推行換電模式,，累計完成了137座換電站的建設,，為了滿足北京出租車置換要求，到明年年底要建成220-250座換電站,。北汽在2021年將面向網(wǎng)約車市場推出換電車型,，針對全國換電站的網(wǎng)絡布局，逐漸推動出租,、網(wǎng)約兩個體系換電車型的導入,，將有2-3萬輛的市場規(guī)劃。

　　首先考慮到效率問題,，最早一代場站換電約3分鐘,，從入位到出位大約5分鐘，目前整個過程能縮短至90秒,，大約等同于加油的時間,。另外，在換電站里是通過慢充來進行電池的補能，可以將電池使用壽命提高接近一倍,，正常的電池循環(huán)1500次,，在換電站慢充的話可達到2000-3000次。去年統(tǒng)計數(shù)據(jù)中75%的熱失效發(fā)生在快充過程中,，無論是安全性,、效率、電池梯次利用與電池價值管理上,，換電模式都提供了很多支撐,。車電分離邏輯如果正式成立，由金融機構承擔未來的電池租金成本,，網(wǎng)約車客戶買車的成本跟燃油車一樣,，但是運營成本低于燃油車的三分之一以上，會給產(chǎn)業(yè)帶來本質(zhì)的變化,。

『北汽換電』

　　苗鳳高：換電應該是在特定的場景,、特定的區(qū)域，能夠提供更好的服務,。充電的模式,，當前有非常大的體量和布局，實際上司機充電花費的時間不見得比換電更長,，因為換電網(wǎng)點數(shù)量以及地理位置相對不夠完善,，導致司機花時間在路上、花時間等,。充電對C端客戶,、部分B端用戶來講，已經(jīng)滿足了用車的需求,。

　　劉志永：要考慮在車輛里程（成本）和充換電效率之間選取一個平衡點，例如太原是全國第一個出租車全部電動化的城市,，基礎充電設施完善,。在太原這樣的城市，司機月收入達到五六千塊已是可觀,，從車輛成本,、基礎建設、司機成本來看,，一個較低續(xù)航里程的車型在太原可以運轉,，但是放在北上廣深等城市就難了。

　　朱海濤：在出租,、網(wǎng)約車的細分場景,，其實沒有充電換電之爭，而應該是長期共存、相互融合,。其核心要素一個是場地,，一個是電力。目前云快充已經(jīng)對接了80%國內(nèi)充電設備主流型號,，目前在運營的已經(jīng)有超過3000個充電場站,，終端超過6萬個。充電行業(yè)目前的利用率水平在10%上下,，希望后續(xù)跟進換電運營,，把很多的容量、場地拿出來一起做,，形成合作共贏,。

◆分時租賃是否會逐漸退出？

　　卜紅升：分時租賃行業(yè)的規(guī)范化與客戶消費習慣在不斷提升改善,，但是企業(yè)收益仍然有很大障礙,，也就是說投入車輛成本、人員運營管理,、以及對車輛的清潔充電成本,，都非常高。最起碼到目前為止,，北汽做分時租賃還沒有真正實現(xiàn)盈利,。這個行業(yè)增速會非常慢，大家首先要在創(chuàng)造一些收益或者能夠打平的市場進一步投入,；用戶消費習慣培養(yǎng)還需要一定的時間和周期,；對車輛運行成本與收費標準還要做進一步調(diào)整。

　　苗鳳高：分時租賃其實跟過去的共享單車有點類似,，一方面資本的推動,，導致行業(yè)沒有真正沉下心去，把模式走到相對能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的階段,。最關鍵的點還是這個模式其實走在了市場的前面,，等到自動駕駛技術發(fā)展和市場推廣發(fā)展到一定階段，共享出行才會再度火起來,。

　　王煒：用了這么多錢和社會資源所沉淀下來的分時租賃,，考慮在特殊場景里使用起來，存量資產(chǎn)是低效,，要用合理的方式變現(xiàn)更大的價值,。例如支撐深度試駕，到目前為止還沒有一家廠商,，能夠支持一個潛客到門店去深度試駕一兩天,，因為風險很大,。但試駕對于店面?zhèn)鹘y(tǒng)營銷很重要，二次進店成交率能拉得很高,。建元資本正在考慮做這件事,。

　　第二個場景是代步。比如私人車輛在送修的時候,，并不是報銷一個費用就完事了,。有時候用戶是真正需要一輛車，但市場上還缺乏這種代步車服務,。運營起來也是十幾萬輛的車隊規(guī)模,，把分時租賃的存量資產(chǎn)變成經(jīng)營性資產(chǎn)。

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