[汽車之家 行業(yè)]  曾經(jīng)的共享汽車墳?zāi)�,，正在成為一門新生意。2019年到現(xiàn)在,，李強(qiáng)（化名）賣了3000多輛二手新能源車,，“3折拿車，4折賣到下沉市場”,，他談到,。

　　李強(qiáng)是一位深耕下沉市場的車商。2015年開始，他先后經(jīng)營過低速電動(dòng)車,、小微型電動(dòng)車。從他的口中,，我們了解到,，那些年“熱銷”的小微型電動(dòng)車，究竟流向何方,。

01
高歌,，未曾猛進(jìn)

　　共享汽車墳?zāi)沟墓适�,，要回溯到新能源汽車推廣的最初階段,。2013年，我國開始全面推廣新能源汽車,，補(bǔ)貼催化,，市場一路高歌，銷量從當(dāng)年1.76萬輛增長到2019年120.6萬輛,。

　　少為人關(guān)注的是,，分時(shí)租賃這一共享汽車商業(yè)模式，也幾乎在同一時(shí)間興起,，概念最熱時(shí)期,，有近300家平臺(tái)共同擠在市場里。往后幾年時(shí)間里,，新能源汽車市場更是與共享汽車緊密的“纏繞”在一起,。

　　車企“大倉庫”——或許是定義彼此關(guān)系最貼切的詞匯之一。而究竟有多少車輛流到出行平臺(tái),，以及車企其他B端大客戶那里,，市場一直沒有答案。

　　2019年底的一場論壇上,，一位新能源車企人士曾向媒體透露,，“我們拿到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人消費(fèi)對(duì)新能源汽車銷量的貢獻(xiàn)大約有三成,，企業(yè)用戶大約占七成”,。

　　按照公開數(shù)據(jù)，僅幾家頭部共享汽車平臺(tái),，就吸收了超過20萬輛新能源汽車產(chǎn)能,。實(shí)際上，還有大批未公開投放數(shù)據(jù)的中小平臺(tái),，以及打著分時(shí)租賃名義上牌后,，停在荒野里的車輛，究竟有多少，難以計(jì)數(shù),。

　　2020年,，九成以上共享汽車平臺(tái)倒閉，車企也開始快速清庫存,，以求資金回籠,。EVCARD、首汽Gofun,、華夏出行紛紛展開車輛處置計(jì)劃,，江淮、江鈴,、奇瑞等多家車企也將“庫存車”進(jìn)行甩賣,、抵債。

　　與之相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象是,，北汽,、江淮、眾泰,、江鈴等曾經(jīng)的新能源汽車市場排頭兵,，均在2020年出現(xiàn)銷量斷崖式下滑。以北汽新能源為例,，這家車企2019年銷量達(dá)到15.8萬輛頂峰,，而2020年前11月銷量則不足2.5萬輛，同期降幅達(dá)78%,。其他幾家車企的情況,，也無一不是如此。而同一時(shí)期,，我國新能源乘用車整體銷量增長5.9%,。

　　多家車企銷量跳水的背后，究竟是今年市場發(fā)展不利,，還是前幾年發(fā)展存在未知因素,？

　　李強(qiáng)的故事或許能為我們找到一些答案。（以下為受訪者口述內(nèi)容,，略作編輯）

02
市場,，陷入涼局

　　2018年，我開了一家新能源汽車4S店,，經(jīng)營狀態(tài)一直不好,，開始思考新方向。2019年,，共享汽車倒閉潮大規(guī)模出現(xiàn),，同時(shí)多家車企有去庫存計(jì)劃,，很多新能源汽車需要消化。因?yàn)樽鼋?jīng)銷商積累一定渠道資源,，我就開始思考，能不能走這條路,。

　　當(dāng)時(shí)推算,，市場空間還可以，每年有幾萬輛車源,。到現(xiàn)在，我一共賣了3000多輛車,，主要是小微型新能源車,，涉及眾泰、大乘,、江淮,、北汽、奇瑞等品牌,。

　　我們的車源,，一方面來自共享汽車平臺(tái)下線或迭代置換后的二手新能源汽車，另一方面來自廠家抵賬車或庫存車,。

　　過去幾年,，對(duì)于一些新能源車企來說，只能算作“階段性成功”,，大多數(shù)企業(yè)的發(fā)展是得益于補(bǔ)貼紅利,。今年傳統(tǒng)新能源車企的市場行情很不好，江淮,、江鈴,、北汽、奇瑞等多家車企都在清庫存,，共享汽車平臺(tái)也開始車輛處置,。

　　我了解到，江淮汽車今年一共抵了兩筆帳：5月份,，第一筆帳,，抵了6000輛；11月份,，第二筆帳,，抵了5000輛，一共是11000輛,。江鈴新能源在今年分兩次甩賣了10000輛,。北汽新能源也在大規(guī)模清庫存,，去年就抵給國軒高科6600輛。

　　奇瑞還從EVCARD平臺(tái)上拿了4000輛二手車,，這部分車原本也是EVCARD從奇瑞采購而來,，當(dāng)時(shí)就談了回購方案。奇瑞拿到這批車后,，又轉(zhuǎn)手抵給了供應(yīng)商還債,。

　　EVCARD和首汽Gofun早已啟動(dòng)車輛處置計(jì)劃，已經(jīng)賣出大批車輛,，華夏出行也從這個(gè)月開始著手處理,。

　　我聽說，華夏出行的那批車少說也有幾萬輛,，都是2018年以后生產(chǎn)的車,。2018年，北汽新能源瘋狂沖刺銷量,，按照官方數(shù)據(jù),，全年銷量達(dá)15.8萬輛，同比增長53%,。10月,、11月、12月連續(xù)三個(gè)月,，每個(gè)月都是3萬輛以上銷量,，很多車最后都去了華夏出行平臺(tái)上。

　　車企投放在出行平臺(tái)上的車,，多數(shù)都是工廠先壓錢,，再找一些代理公司，在全國各地上牌�,，F(xiàn)在還有一些新車,，上完牌后就堆在那里，一動(dòng)沒動(dòng),。

　　最近,，長沙的一家地方性共享汽車平臺(tái)先導(dǎo)出行，就通過舊車置換一次性賣掉1700多輛車給當(dāng)?shù)厮饺硕�手車��,，價(jià)格非常便宜,。我們?nèi)タ窜嚨臅r(shí)候，發(fā)現(xiàn)他們把幾百輛新能源車全都停在一所中小學(xué)校地下停車場,，真不知道怎么敢把場地找在那里,。

03
租賃，困境難解

　　從我們經(jīng)手的車輛車況來看,，分時(shí)租賃運(yùn)營數(shù)據(jù)非常差,。有些車從2017年到現(xiàn)在跑了9000公里,，這肯定不賺錢。即便是在共享汽車全國運(yùn)營前10的城市,，兩年半也才跑了7萬公里,。對(duì)比之下，出租車一年運(yùn)營里程通常在10萬公里以上,。

　　共享汽車平臺(tái)很難靠運(yùn)營賺錢,，一些車企做共享汽車就是左手倒右手，為了上市和拿補(bǔ)貼,。車企一般都先通過出行平臺(tái)倒一手,，再以二手車方式低價(jià)處理，中間的貶值部分,，可以計(jì)為固定資產(chǎn)折舊,，賬面上來看合情合理。

　　除了把車輛投放在自己旗下的出行平臺(tái)上,，為了“做銷量”,，車企也會(huì)找一些服務(wù)公司幫忙開票,、上牌,，給他們一些服務(wù)費(fèi)，再通過這些公司倒賣給各個(gè)出行平臺(tái),、租車平臺(tái)和二手車商,。

　　我們現(xiàn)在賣的車，普遍行駛里程在2-4萬公里之間,，一些是拿完補(bǔ)貼的,，也有一些沒跑夠里程，沒拿到補(bǔ)貼也直接賣掉,，估計(jì)補(bǔ)貼也就不要了,，能收回一些成本就不錯(cuò)了。

　　共享汽車平臺(tái)處置的二手新能源車,，多數(shù)是小微型純電動(dòng)車,，外觀非常破舊，但只要便宜就有人要,，一些車輛價(jià)格能低到3-4折,。

　　車輛主要在山東、河南,、山西,、江蘇等省份的下沉市場來賣，這些地方曾經(jīng)是低速電動(dòng)車市場,。低速電動(dòng)車企業(yè)受困于政策紛紛轉(zhuǎn)型,，這些二手新能源車剛好填補(bǔ)市場空缺,。我們也拿到一些三廂車資源，主要賣給四五線城市跑黑車的司機(jī),。

　　這個(gè)行業(yè)魚龍混雜,、沒有規(guī)范，要么各顯神通憑關(guān)系,，要么就是財(cái)大氣粗,，出高價(jià)拿車，規(guī)范性的固有資產(chǎn)處置方案還沒有形成,。

　　而且,，行業(yè)非常短線，整個(gè)市面上看,，為了拿補(bǔ)貼,、沖銷量壓的那批車，再有一兩年就可以消化掉,，就沒有什么車源了,。明年，我打算看看下一個(gè)五年規(guī)劃,，有相關(guān)新政策出來,，我就想轉(zhuǎn)型，希望能借到政策東風(fēng),。

　　分時(shí)租賃模式探索失敗后,，車企或轉(zhuǎn)向布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，或轉(zhuǎn)型長短租業(yè)務(wù),。今年,，我們這有幾家長安汽車的經(jīng)銷商特別難，廠家在“忽悠”他們把錢拿出來干T3出行,，不僅承諾給支持政策,，每輛車還給補(bǔ)貼2-3萬元。只不過,，不知道這些網(wǎng)約車平臺(tái),，會(huì)不會(huì)和分時(shí)租賃一樣，成為車企下一個(gè)“蓄水池”,。

04
寫在最后

　　曾幾何時(shí),，風(fēng)口之下，共享汽車是投機(jī)者趨之若鶩者的方舟,，所有人都期待一場資本的狂歡,；而當(dāng)大潮褪去，共享汽車更像是投機(jī)者避不可及的麥城,，被戳破的肥皂泡里沒有鮮花和掌聲,。

　　不可否認(rèn),，共享汽車是一門生意，但若想從“一門生意”蛻變成“一個(gè)產(chǎn)業(yè)”,，去偽存真是其必須要經(jīng)歷的過程,，在這個(gè)過程里，有時(shí)刻變化的商業(yè)邏輯,，有行業(yè)潛規(guī)則的暗流,，也會(huì)有類似李強(qiáng)這樣的“掘金”故事。但,，李強(qiáng)“掘金”的故事,，肯定不是共享汽車產(chǎn)業(yè)的全貌。

　　投機(jī)心態(tài),，不是一個(gè)褒義詞,，卻是大多數(shù)行業(yè)都存在的問題。就像新能源汽車銷量的真實(shí)性,，一直被行業(yè)廣泛關(guān)注,。如今，隨著分時(shí)租賃模式的失敗,，泡沫破裂,，那些虛掩的銷量，正被逐漸暴露出來,。新能源汽車市場此前的水分有多大,，此后的故事是否還在繼續(xù),？這可能是一個(gè)需要長期關(guān)注的問題,。

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