[汽車之家 行業(yè)]  任正非領(lǐng)導(dǎo)的華為，不會(huì)輕易釋放遠(yuǎn)大目標(biāo),，但只要是華為不放棄的東西，基本都會(huì)沖進(jìn)業(yè)內(nèi)前三,。如果華為汽車業(yè)務(wù)營收超過1000億元,，如果華為去沖擊中國汽車零部件第一名，那將會(huì)是何等場面,？

　　現(xiàn)如今,，僅僅把華為看作是汽車供應(yīng)鏈上的Tire 1，那或許是我們的眼光還不夠高,、格局不夠大,。實(shí)際上，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都只是華為新生態(tài)的一部分,。既然華為對汽車業(yè)務(wù)蓄謀已久,，那么我們就不要小看了華為的野心。

　　又是一年歲末時(shí),�,；赝�2020,，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車工業(yè)，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程,。新舊時(shí)代交替的信號(hào)呼之欲出,，各個(gè)細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪。

　　汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃,，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者,，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題，詮釋行進(jìn)中的汽車中國,。本篇聚焦汽車產(chǎn)業(yè)全年熱點(diǎn)——華為造車（上）,。

　　不到一周的時(shí)間，華為用實(shí)際行動(dòng)證實(shí)了什么是“車規(guī)級”,。

　　先是華為高性能車規(guī)級激光雷達(dá)首發(fā),，極狐HBT將成為搭載該雷達(dá)的首款車型，再是華為智能車云服務(wù)成為中國第一家在信息安全,、數(shù)據(jù)保護(hù)和第三方連接三大領(lǐng)域滿分通過TISAX Level 3的產(chǎn)品服務(wù)（歐洲最高級別）,，還有華為MDC配置管理工具M(jìn)MC獲得南德意志集團(tuán)軟件工具功能安全產(chǎn)品認(rèn)證證書（全球領(lǐng)先水平）。

　　三個(gè)例子,，足以證實(shí)華為在智能駕駛研發(fā),、汽車云服務(wù)安全，乃至直接介入造車的能力,。實(shí)際上,，作為北汽高端定位的智能化車型，極狐HBT還將搭載包括華為“1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)”,、“5大智能系統(tǒng)”,、“三大計(jì)算平臺(tái)和對應(yīng)的三大操作系統(tǒng)”以及“30+智能化部件”，即華為HI品牌下幾乎所有軟硬件,。

　　顯然,，華為的軟硬件產(chǎn)品已全面裝車。

■ “表里不一”的華為：軟硬解耦,、層層布局

　　華為說,，“我不造車”，這只不過是華為給傳統(tǒng)汽車人的一個(gè)幌子,。

　　過去,，造車可以理解為有整車組裝產(chǎn)品線,、有整車生產(chǎn)資質(zhì),，但現(xiàn)在來看，造車應(yīng)該有更深層,、可延伸的解讀,。

　　在“軟件定義汽車”的大背景下,，華為能做的早已超出一位傳統(tǒng)汽車人的想象。實(shí)際上,，華為未來有能力提供整車70%左右的價(jià)值,，現(xiàn)在華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正在向規(guī)模化發(fā)展,。從產(chǎn)業(yè)鏈控制能力來看,，華為已經(jīng)在造車了，只不過它沒有這樣包裝而已,。

　　軟件定義汽車正是ICT行業(yè)（信息與通信技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在,。華為初步要實(shí)現(xiàn)的是汽車軟件可持續(xù)更新帶來的價(jià)值。

　　傳統(tǒng)汽車分散式架構(gòu)體現(xiàn)出的是軟硬件緊耦合,、升級難,、帶寬低、碎片化嚴(yán)重,，無法滿足整車級系統(tǒng)開發(fā)與持續(xù)升級,。而未來新的汽車架構(gòu)需要以軟件為中心，構(gòu)建分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)軟硬解耦,。

　　這可以理解為把幾十個(gè)甚至上百個(gè)ECU進(jìn)行分層、分組管理,，將汽車開發(fā)從局部零部件開發(fā)變身為整車級開發(fā),。這正是華為輪值董事長徐直軍曾提出的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)要從分布式EE架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）走向CCA架構(gòu)（計(jì)算與通信架構(gòu)）的理念,。

　　未來數(shù)十年內(nèi),，CCA架構(gòu)將是汽車的核心架構(gòu)。

　　在CCA架構(gòu)下,，車輛的開發(fā)從底層至頂層可分為機(jī)械執(zhí)行器硬件層,、高壓電池電氣層、低壓部件層（傳感器和域控制器等）,、軟件層（包括娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)等）,、應(yīng)用層（座艙應(yīng)用程序和自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序等）、云服務(wù)層,。同時(shí),，從整車視角構(gòu)建縱深的數(shù)字安全方案。

　　從汽車本身來講,，華為將其在ICT方面的優(yōu)勢,，比如芯片、算法,、云服務(wù),、端端互聯(lián),、操作系統(tǒng)等切換為智能駕駛、智能座艙,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動(dòng)、智能車云五大領(lǐng)域,。

　　智能車云是以“平臺(tái)+生態(tài)”的形式,，為車企提供自動(dòng)駕駛、V2X,、車聯(lián)和電池管理四個(gè)方面的云服務(wù),。

　　智能網(wǎng)聯(lián)主要提供大帶寬、低時(shí)延,、高可靠的車內(nèi),、車外網(wǎng)絡(luò)連接方案，包括5G車載無線通信模組和芯片,、RSU和OBU,、T-Box、車載網(wǎng)關(guān)等,。

　　智能座艙則通過麒麟模組+鴻蒙車載OS+HiCar賦能數(shù)字座艙,，構(gòu)建人車生活全場景出行體驗(yàn)。

『圖片來源：東方證券研究所研究報(bào)告』

　　智能駕駛方面借助車規(guī)級MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái),、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)、AI芯片及算法等,，助力自動(dòng)駕駛從L2向L5演進(jìn),。

　　智能電動(dòng)的核心是構(gòu)建高效、安全,、智能的電動(dòng)系統(tǒng),，包括車載充電、電池管理,、電機(jī)控制和電驅(qū)動(dòng)等方面,。

　　也就是說，對于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車而言,，除了底盤硬件,、四個(gè)輪子、外殼和座椅,，剩下的華為都能涉足,。在與車企合作深化中，華為汽車產(chǎn)品的競爭力越來越強(qiáng),，汽車版圖逐漸擴(kuò)張,。

　　以上圖表中,，僅是華為目前合作的一些車型案例,。華為在ICT領(lǐng)域的積累，轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)并非難事,，并可以快速形成技術(shù)優(yōu)勢,。華為的野心也不止于此。

　　數(shù)據(jù)顯示,，到2025年,，15%的汽車將配備基于5G的V2X技術(shù)，全球自動(dòng)駕駛市場將達(dá)到1.9萬億美元,。徐直軍在2018年就強(qiáng)調(diào),，自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)徹底顛覆掉,。

　　被顛覆才有機(jī)會(huì),，16萬億的產(chǎn)業(yè)，華為怎會(huì)放過,？

■ 不急于盈利,？177億起步、千億待解

　　2020年接近尾聲,。這一年,，華為在汽車業(yè)務(wù)上的支出超過5億美元。

　　“如果（汽車業(yè)務(wù)）想盈利,，最有效的辦法就是關(guān)閉,。”徐直軍這樣公開表態(tài),。顯然,，想要追求盈利，把這5億美元放在口袋里面最好,。華為短期內(nèi)不會(huì)考慮汽車業(yè)務(wù)盈利問題,，做好了長期投資的準(zhǔn)備，未來總會(huì)有一年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。

　　按照以往華為新業(yè)務(wù)的投資曲線來看,，從立項(xiàng)開發(fā)到走向當(dāng)期盈利、再走向累計(jì)盈利,，這個(gè)周期平均8年,。但在當(dāng)前全球汽車經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇困難、中國汽車產(chǎn)業(yè)觸底承壓的階段,，華為還能等嗎,？

　　2019年5月,，華為正式成立智能汽車解決方案BU，以此為起點(diǎn),，華為汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)累計(jì)盈利要等到2027年,，漫長而充滿不確定性；或者以2014年華為在“2012實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)設(shè)立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室,，開始研究和布局車聯(lián)網(wǎng)為起點(diǎn),，這個(gè)周期只剩下2年。

　　未來2年,，在華為身上,，沒有什么不可能。

　　按照當(dāng)前華為官方的組織架構(gòu)圖來看,，智能汽車解決方案BU與其他業(yè)務(wù)并行,，目的是將華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，提供增量ICT部件和解決方案,。

　　而在今年11月25日,，華為心聲社區(qū)公開了一份文件《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，為了增強(qiáng)智能汽車部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù),、資源的互動(dòng),，將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。

　　盡管目前官方?jīng)]有透露此次整合的更多消息,，但我們大膽推斷,，此舉是華為汽車業(yè)務(wù)盡快實(shí)現(xiàn)盈利的重要舉措。文件中還顯示,，“以后誰再建言造車,，干擾公司，可調(diào)離崗位,，另外尋找崗位,。”該文件有效期為3年,。華為3年內(nèi)不造整車的原因之一,，主因很可能是整車制造利潤率低。

　　從供應(yīng)層面,，傳統(tǒng)零部件加工制造利潤率很低,，多數(shù)處在1-2%的水平，汽車電子類產(chǎn)品多數(shù)在5%以上,，軟件研發(fā)比重較高的零部件利潤率可達(dá)10%以上,。

　　美國《財(cái)富》雜志公布的2020年世界500強(qiáng)排行榜中，汽車企業(yè)前五位排名依次為大眾、豐田,、戴姆勒,、福特、本田,，利潤率最高為豐田6.93%,，大眾、寶馬等約5%,，大部分車企都在3%左右,。而近期市值火熱的特斯拉,，和造車新勢力“三劍客”理想,、蔚來、小鵬,，在盈利能力上暫時(shí)還沒有突出表現(xiàn),。

　　反觀華為，2019年華為整體銷售收入8588億元,，同比增長19.1%,；凈利潤627億元，同比增長5.6%,，凈利潤率7.3%,；2020年前三季度，華為實(shí)現(xiàn)銷售收入6713億元,，同比增長9.9%,，凈利潤率8.0%。

　　華為是“聰明人”,，盈利能力一定是開拓新業(yè)務(wù)的核心指標(biāo),。從ICT“轉(zhuǎn)行”過來的華為，短期內(nèi)一定不會(huì)獨(dú)立介入整車制造,，但3年之后,，另做決斷。

　　那么,，華為汽車業(yè)務(wù)的營收目標(biāo)是多少,？

　　以2019年華為官方數(shù)據(jù)計(jì)算，華為19.4萬人創(chuàng)造了8588億元的收入,，人均產(chǎn)值442.7萬元,。而當(dāng)前華為智能汽車BU總?cè)藬?shù)約4000人，折算下來應(yīng)創(chuàng)造收入約177億元,。這個(gè)數(shù)據(jù)在中國汽車零部件百強(qiáng)榜中排名第15位,，在華為的整體營收中也不算出彩。

　　不過，我們要換個(gè)角度,。

　　在《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中還提到,，重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB（投資評審委員會(huì)），任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任,。

　　顯然,，汽車業(yè)務(wù)在華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)中占有很重要的地位。余承東曾把華為手機(jī)業(yè)務(wù)做成了全球前列,，讓他來整合汽車與消費(fèi)者業(yè)務(wù),，也體現(xiàn)華為的“別有用心”。

　　隨著智能汽車BU劃入消費(fèi)者BG,，加上榮耀資產(chǎn)整體出售帶來的“營收缺口”,，汽車業(yè)務(wù)或會(huì)承載更大銷售任務(wù)。

　　此前,，有媒體報(bào)道稱,，榮耀2019年?duì)I收在700-800億元，凈利潤在50-60億元（未經(jīng)官方核實(shí)）,，按照榮耀目前市場的增長態(tài)勢,，2020年榮耀凈利潤約為80億元，出售榮耀給華為帶來的“營收缺口”在1000億元以上,。因此,，華為汽車業(yè)務(wù)千億甚至更大目標(biāo)，或許已經(jīng)在籌劃之中,。未來沖擊中國汽車零部件前列,，甚至第一名并非不可能。

■ 盤根錯(cuò)節(jié)新生態(tài)：誰能離開華為,？

　　對于過去數(shù)十年已經(jīng)形成的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，華為可以通盤略過；對于未來汽車新生態(tài),，華為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)包圍,，只待汽車產(chǎn)業(yè)顛覆，由它一點(diǎn)點(diǎn)蠶食,。如果僅是汽車本身就能給華為帶來數(shù)百億,，甚至千億的收入，那新生態(tài)下,，華為有更大的想象空間,。

　　在上游產(chǎn)業(yè)，華為為本田的汽車設(shè)計(jì)仿真計(jì)算通用平臺(tái),，提供高性能計(jì)算解決方案,，在碰撞,、流體、構(gòu)造等關(guān)鍵領(lǐng)域提供高效的仿真計(jì)算能力,；上汽大眾采用華為TaiShan服務(wù)器構(gòu)建研發(fā)HPC平臺(tái),，針對部分軟件調(diào)整優(yōu)化，有效提升30%以上的研發(fā)效率,；華為云已經(jīng)為國內(nèi)20多家大型車企提供服務(wù)……

　　華為云還助力北京理工大學(xué)構(gòu)建國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái),。

　　電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長,、北京理工大學(xué)王震坡教授介紹,，新能源汽車與大數(shù)據(jù)的融合給IT設(shè)施帶來壓力，一是海量汽車需要接入,，每天需挖掘信息量超過20TB,，二是需要支撐車輛應(yīng)用的快速創(chuàng)新，需要數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)的部署,，三是7×24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力和快速定位能力,。這些問題和需求的解決都得到了華為云及AI能力的支持,。

　　在下游產(chǎn)業(yè),，華為又盤了兩個(gè)更大的局。

　　一是布局充電樁產(chǎn)業(yè),。

　　2020年4月23日,，華為線上面向全球發(fā)布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，國內(nèi)版本為30kW,，海外版本為20kW,。兩個(gè)版本同尺寸，支持充電樁同尺寸擴(kuò)容,，300-1000V全段恒功率輸出,，滿足未來車輛高壓快充演進(jìn)趨勢。華為直流快充模塊年平均失效率0.6%,，遠(yuǎn)低于業(yè)界均值3%-5%,。

　　華為從2014年開始布局充電業(yè)務(wù)，2015年推出15kW充電模塊,，產(chǎn)品已在國家電網(wǎng),、星星充電、南網(wǎng)電動(dòng)等主流運(yùn)營商中廣泛應(yīng)用,。近期華為還與特來電簽訂全面合作協(xié)議,，雙方就智能充電、4G/5G通信連接,、華為云業(yè)務(wù),、充電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作。

　　二是布局自主泊車商業(yè)，從單車智能到場端智能,。

　　2019年1月,，華為與前海智交簽訂《無人駕駛自主泊車項(xiàng)目合作備忘錄》，后續(xù)對深圳市南山區(qū)鯉魚門的停車場進(jìn)行智慧化改造,，建立了全球首個(gè)華為自主泊車項(xiàng)目完整閉環(huán)測試驗(yàn)證基地,，形成覆蓋地面、地下的面向全球企業(yè)的AVP（自主代客泊車）開放測試平臺(tái),。此舉與博世,、戴姆勒等合作的自主泊車項(xiàng)目方向一致。

　　無論是大力發(fā)展汽車業(yè)務(wù),，還是殺入上下游產(chǎn)業(yè),，華為都是在為進(jìn)一步釋放5G紅利奠定基礎(chǔ)、創(chuàng)造機(jī)會(huì),。

　　今年9月,，在與新員工的座談中，華為輪值董事長郭平強(qiáng)調(diào),，“5G標(biāo)志著我們進(jìn)入了一個(gè)新的萬物互聯(lián)的時(shí)代,。以5G為代表的先進(jìn)技術(shù)上，華為處于領(lǐng)先的地位,，我們下一步的重點(diǎn)是和伙伴們一起,，釋放先進(jìn)技術(shù)帶來的紅利，使能千行百業(yè),，幫助我們的戰(zhàn)略客戶獲得商業(yè)成功,。”

　　在汽車產(chǎn)業(yè),，華為攜手一汽集團(tuán),、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán),、T3出行等18家企業(yè)共建“5G汽車生態(tài)圈”,，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。自2019年4月華為發(fā)布全球首款5G車載模組MH5000以來,，華為已經(jīng)向生態(tài)圈伙伴與眾多車企提供了5G車載模組MH5000,、5G車載終端T-Box平臺(tái)等產(chǎn)品和技術(shù)。

　　“5G汽車生態(tài)圈”的建立是華為實(shí)現(xiàn)“1+8+N”戰(zhàn)略的重要一步,。近年來,，華為提出了全場景智慧生活戰(zhàn)略，以智能手機(jī)為核心,，構(gòu)筑車機(jī),、手表,、耳機(jī)、PC,、平板,、音箱、眼鏡,、和智慧屏等1+8+N新生態(tài),。汽車作為一個(gè)智能終端，已經(jīng)融入到華為的新生態(tài)中,。華為與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)端口,，都將相依相靠。

編輯點(diǎn)評：

　　華為汽車業(yè)務(wù)營收能不能超過1000億元,？相信很多人都不會(huì)直接給于否定,。在未來的汽車架構(gòu)中，華為能提供的價(jià)值不止局限于車輛本身,。因?yàn)槿A為并不會(huì)把自己簡單看作汽車產(chǎn)業(yè)的Tire 1,，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都被華為新生態(tài)所吸納。在年終紀(jì)事2020華為造車（下）中,，我們將會(huì)把業(yè)界對華為的質(zhì)疑一一呈現(xiàn),，我們也將站在更高的視角，探索華為對中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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