[汽車之家 資訊] 中保研官方發(fā)布公告,,針對《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程(2020版)》征求意見。2020版安全指數(shù)規(guī)程在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性,、車內(nèi)乘員安全,、車外行人安全、車輛輔助安全等方面進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整,,例如加入了副駕駛一側(cè)的正面25%偏置碰撞,、大燈評測、車道偏離輔助測試等,。以下是征求意見稿原文:
安全指數(shù)四項分指數(shù)的2020版(征求意見稿)與2017版測評規(guī)程相比,,主要變化詳見下表:
修訂說明:
1、耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)
結(jié)構(gòu)耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)主要是通過低速碰撞的方式對車損險可能的賠付風(fēng)險進(jìn)行預(yù)估,。其測試規(guī)程完全來源于RCAR低速碰撞測試規(guī)程,。
1)耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性測試規(guī)程
2020版將2017版保險杠低速碰撞的監(jiān)測項變?yōu)檎綔y試項。
◼ 增加保險杠靜態(tài)試驗工況
◼ 增加保險杠全寬動態(tài)工況
具體測試工況如下表所示:
2)耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性評價規(guī)程
◼ 增加評價維度
由耐撞性,、維修經(jīng)濟(jì)性擴(kuò)展為結(jié)構(gòu)耐撞性,、可維修性、維修經(jīng)濟(jì)性,、碰撞兼容性評價,。
◼ 調(diào)整評價方式
由 2017 版得分調(diào)整為缺陷值的形式對相關(guān)維度進(jìn)行評價,再進(jìn)行總體等級評定。
2020 版中評價項目較 2017 版進(jìn)行了豐富和完善,,評價內(nèi)容變化情況如下表所示,。
2、車內(nèi)乘員安全指數(shù)
車內(nèi)乘員安全指數(shù)是在高速碰撞形式下,考核人傷等指標(biāo),,評估車輛對車上乘員的保護(hù)能力。2017 版包含駕駛員側(cè)正面 25%偏置(又稱左側(cè)小偏置)碰撞,、側(cè)面碰撞,、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕(揮鞭傷)四個測試項目,。
2020版主要變化為,,新增乘員側(cè)正面 25%偏置(又稱右側(cè)小偏置)碰撞,并列為選做項,。在充分研究 IIHS 乘員側(cè)正面25%偏置碰撞(IIHS 于2018 年正式將列為正式項目)測試方法基礎(chǔ)上,,結(jié)合國內(nèi)正面偏置碰撞左側(cè)右側(cè)事故發(fā)生概率相當(dāng)?shù)奶卣鳎?jīng)過大量試驗驗證和CAE分析總結(jié),,并考慮車型開發(fā)周期等情況,,2020版將乘員側(cè)小偏置碰撞列為選做項。左右側(cè)小偏置碰撞工況主要信息見下表:
3,、車外行人安全指數(shù)
車外行人安全指數(shù)主要是對考核測試車輛對車外行人的包含能力,,主要通過頭型試驗、腿型試驗,、上腿型試驗(又稱骨盆試驗,,監(jiān)測項)來考核各項指標(biāo)。2020版的主要變化是將上腿型試驗由監(jiān)測項調(diào)整為評價項,,進(jìn)一步加強(qiáng)車輛對人體骨盆部分的考核,,從而更加全面的評估測試車輛對車外行人各部位的保護(hù)能力。
4,、車輛輔助安全指數(shù)
車輛輔助安全指數(shù)在充分研究并借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評方法,,結(jié)合中國道路交通特色工況和中國駕駛員行為特性研究,經(jīng)過多輪論證建立的測評規(guī)程,,填補(bǔ)了國內(nèi)智能汽車評價的空白,。對市場大規(guī)模應(yīng)用的ADAS先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)的測評,在2017版AEB自動緊急制動(C2C車對車)的基礎(chǔ)上,,綜合國內(nèi)行人及騎車人事故頻發(fā),、財產(chǎn)損失居高不下,車道偏離現(xiàn)象,、夜間能見度及前照燈對汽車安全的重要性等因素,,2020版新增AEB自動緊急制動(VRU弱勢群體)、LSS車道輔助,、整車前大燈測試,,共計四大系統(tǒng)。
通過研究分析國外各測評體系發(fā)現(xiàn),主動安全部分所占比例較大,;C-IASI 2017版車輛輔助安全指數(shù)測評內(nèi)容己明顯落后于行業(yè)水平,。目前主流車型ADAS傳感器均為“毫米波雷達(dá)+攝像頭(1R1V)”, 2020版新增測試內(nèi)容均可實現(xiàn)。(信息來源:中保研官網(wǎng),;編譯/汽車之家 陳浩)
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