[汽車之家 行業(yè)]  延續(xù)此前11年任職,，Stephan Winkelmann于2020年12月正式回歸蘭博基尼,，再次擔任主席兼首席執(zhí)行官職務,。

　　在員工眼中,，Winkelmann是一位極具活力與魅力的領導者,。很多人認為,，他最能代表蘭博基尼品牌精神,。Winkelmann此前的經(jīng)營和管理,，為蘭博基尼當前發(fā)展奠定了堅實基礎。2020年,，站在全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的關鍵時間點,，Winkelmann回歸蘭博基尼，讓人頗感期待,。

　　回顧Winkelmann此前成績,，2005年-2016年，他帶領蘭博基尼推出了V10 Huracán系列,、V12 Aventador系列,，以及多個限量版和特別定制車型，并主導推出第三條產(chǎn)品線——超級SUV Urus,，這款車已經(jīng)成為蘭博基尼“砥柱”產(chǎn)品之一,。

　　離開蘭博基尼的四年里，Winkelmann先后出任Quattro有限公司首席執(zhí)行官,、布加迪汽車公司總裁職務,。回歸蘭博基尼的同時,，大眾汽車集團保留了Winkelmann在布加迪的職位,。

　　回歸蘭博基尼，Winkelmann肩負哪些新使命,？面對未來汽車產(chǎn)業(yè)變革,，他如何思考超豪華品牌發(fā)展前景？履新之后,，Winkelmann接受了汽車之家獨家對話,。

『蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann』

● 大眾汽車集團需要多樣化品牌

　　超豪華品牌一直是汽車集團的門面，但同時面臨著盈利弱的現(xiàn)實,。大眾汽車集團旗下同時擁有蘭博基尼,、賓利、布加迪三大超豪華品牌,，在整個汽車產(chǎn)業(yè)變革及企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型的背景下,，大眾汽車集團是否需要同時擁有這些品牌？一度引發(fā)猜想,。

　　此前,，有傳聞稱，大眾汽車集團將賣掉蘭博基尼和杜卡迪兩家意大利公司,，以提高經(jīng)營效率,，也有傳聞稱，被出售的品牌可能是賓利。

　　大眾汽車集團CEO赫伯特•迪斯也曾表示：大眾汽車集團作為全球最大的汽車制造商,，目前正在經(jīng)歷史上最全面的轉(zhuǎn)型。他對未來目標很明確：帶領團隊走向可持續(xù)的,、成功的未來,。他認為，根據(jù)實踐經(jīng)驗,，“協(xié)同整合”是有效的管理工具,。

　　Winkelmann的此番任命，或許也無法脫離大背景,。幾乎與他履新同時,，大眾汽車集團投票決定，蘭博基尼和杜卡迪繼續(xù)留在大眾汽車集團家族中,，賓利汽車則移交給奧迪管理,，自2021年3月1日起履行職責。

　　可以看出,，調(diào)整之后,，在組織架構(gòu)上，賓利更像是奧迪旗下子品牌,。而蘭博基尼和布加迪兩大品牌,，則由Winkelmann統(tǒng)一管理，并向大眾汽車集團匯報,。

　　對于多樣化品牌戰(zhàn)略,，Winkelmann認為，這對大眾汽車集團來說是有益的,。他提到,，無論過去還是現(xiàn)在，無論是大眾汽車集團還是整個汽車行業(yè),，都需要多樣化的品牌,。從超級跑車品牌蘭博基尼、超豪華品牌賓利到頂級跑車品牌布加迪,，這些品牌沒有重疊,，都處于各自獨特的細分市場和定價區(qū)間，擁有不同品牌形象和目標客群,。

　　由Winkelmann同時帶領兩大品牌,，或許也有協(xié)同發(fā)展之意。Winkelmann自己談到,，20年經(jīng)營超級跑車的業(yè)務經(jīng)驗,，讓他能夠勝任這副重擔。

● 保持市場穩(wěn)定，推動新產(chǎn)品落地

　　對于此次回歸蘭博基尼,，Winkelmann講了兩個關鍵點：穩(wěn)定當前市場表現(xiàn),，繼續(xù)推出新產(chǎn)品。

　　回顧蘭博基尼近10年的市場表現(xiàn),，銷量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢,，尤其是在2018年、2019年,，隨著Urus的交付,，蘭博基尼銷量實現(xiàn)大幅猛增。2019年,，蘭博基尼銷量達到8205輛的頂峰,，同比2018年增長43%，營業(yè)額也增至18.1億歐元,，漲幅28%,。

　　2019年，Urus共售出4962輛,。除此之外,，蘭博基尼V12 Aventador銷售1104輛，蘭博基尼V10 Huracán銷售2139輛,。

　　在車市壓力背景下,，每個汽車品牌都有自我造血需求，但對于超豪華品牌來講,，還要平衡品牌定位和市場表現(xiàn),。盡管Urus訂單火爆，蘭博基尼也要“克制”,。

　　Winkelmann介紹,，Urus目前的年產(chǎn)量在4000至5000輛，尚沒有大幅增加產(chǎn)能的計劃,，專屬性是蘭博基尼的關鍵要素之一,。Urus現(xiàn)在已經(jīng)擁有穩(wěn)定的訂單量，排產(chǎn)時間已經(jīng)超過6個月,，他談到,，對于Urus在2021年的表現(xiàn)非常樂觀。

　　他進一步介紹稱,，蘭博基尼在亞太市場,、美洲市場、歐洲,、中東及非洲等各地市場的分布非常均衡,。對于全球汽車市場來說,，蘭博基尼占比并不高，品牌專屬性仍然能夠保證,。另外,，蘭博基尼的三條產(chǎn)品線也處于不同的細分市場，擁有不同的價格定位,。

『Urus』

● 蘭博基尼將從混合動力邁向電動化

　　電動化已經(jīng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè),，從中低端到豪華品牌都已紛紛表態(tài)向電動車時代進軍。大眾汽車集團在電動化戰(zhàn)略上,，也表現(xiàn)出了極其堅定的決心。那么,，具體到蘭博基尼這一超級跑車品牌上,，會如何落地？

　　Winkelmann認為,，電動化在一定程度上是每個汽車品牌都將涉及的領域,，但不同類型車型對于電動化需求也有所不同。對于蘭博基尼來說,，需要一分為二來看,，一方面是超級跑車產(chǎn)品線，另一方面是Urus產(chǎn)品線,。

　　他解釋稱,，超級跑車更加注重性能的提升，對于Aventador和Huracán兩條超級跑車產(chǎn)品線來說,，在正確的時間做出正確的決定非常重要,。而對于Urus來說，性能和減排需要同時滿足,，例如,，在純電模式下的續(xù)航里程能夠滿足城市里行駛。

『Aventador SC20』

　　蘭博基尼的電動化戰(zhàn)略不會激進,，而是要確�,？蛻艉推放谱龊貌饺肴�新科技時代的準備。相比“成為第一個吃螃蟹的人”,，Winkelmann認為在正確的時間行動,、出場更為重要。在他看來,，混合動力將是蘭博基尼未來電動化趨勢的第一步,。

　　回顧2020年，就無法回避疫情沖擊,，意大利正處在歐洲疫情中心,。Winkelmann談到,，此次疫情對整個汽車行業(yè)都產(chǎn)生了巨大影響，2021年對于所有企業(yè)來說都是未知數(shù),，至少在一季度仍需保持謹慎,，蘭博基尼將高度關注疫情對市場的影響。

（以下為部分對話實錄）

◆ 作為主席兼首席執(zhí)行官重回蘭博基尼,，您帶著哪些使命,？

　　能夠回歸蘭博基尼汽車公司任職，我感到非常榮幸,。在過去幾年中,，隨著Urus的推出，蘭博基尼實現(xiàn)了顯著增長,。我認為,，我們已經(jīng)進入了幾年的穩(wěn)定期。在進入下一階段之前,，保持穩(wěn)定非常重要,。而現(xiàn)在最重要的任務，就是要在繼Aventador,、Huracán和Urus之后,，在未來幾年內(nèi)繼續(xù)推出新產(chǎn)品。

◆ 同時擔任蘭博基尼和布加迪兩個品牌的負責人,，大眾汽車集團這一任命背后的策略是怎樣的,？

　　我曾在蘭博基尼任職11年，隨后幾年中,，我也陸續(xù)擔任奧迪運動和布加迪的負責人,。我在超級跑車的業(yè)務領域有近20年的工作經(jīng)驗。我想,，這也是集團認為我能夠勝任這兩個品牌負責人的原因,。

◆ 有人認為，大眾汽車集團旗下?lián)碛胁技拥线@樣一個超豪華品牌就已經(jīng)足夠,。對此您有什么看法,？

　　大眾汽車集團擁有哪些品牌不由我決定，但我認為,，無論過去還是現(xiàn)在,，無論是大眾汽車集團還是整個汽車行業(yè)，都需要多樣化品牌,。

　　從重型卡車到大眾品牌車型,，從豪華汽車品牌奧迪，到跑車品牌保時捷,，從超級跑車品牌蘭博基尼,、超豪華品牌賓利到頂級跑車品牌布加迪,，這些品牌沒有重疊，都處于各自獨特的細分市場和定價區(qū)間,，擁有不同的品牌形象和目標客群,。我認為，這對于集團來說是有益的,。

◆ Urus對于蘭博基尼意味著什么,？

　　蘭博基尼推出Urus的原因非常簡單——我們希望繼超級跑車之后，再推出一款性能卓越且適合日常出行的車型,，這也與蘭博基尼品牌傳承相符,。

　　此前，蘭博基尼曾推出真正意義上的首款SUV——LM 002,。Urus既是蘭博基尼歷史的傳承,，也是品牌的代表車型。

　　超級跑車這一細分市場已經(jīng)十分飽合,，品牌如果希望繼續(xù)保持活躍，就必須投入大量精力和時間,。Urus將卓越設計和性能與蘭博基尼的品牌價值相結(jié)合,，開創(chuàng)了全新的細分市場，也取得了巨大的成功,，特別是在中國市場,。

◆ 今后是否有提高Urus產(chǎn)能的計劃？

　　Urus目前的年產(chǎn)量在4000至5000輛,，尚沒有大幅增加產(chǎn)能的計劃,，因為專屬性是蘭博基尼的關鍵要素之一。Urus現(xiàn)在已經(jīng)擁有穩(wěn)定的訂單量,，排產(chǎn)時間已經(jīng)超過6個月,，我們對于Urus2021年的表現(xiàn)非常樂觀。

◆ 您將如何平衡蘭博基尼的全球銷量與品牌定位和專屬性之間的關系,？

　　全球汽車市場的年銷量在9000萬輛以上,，蘭博基尼只占其中8000輛左右。其中,，超級跑車的年銷量不超過4000輛,，Urus的年銷量也在4000輛左右。此外,，我們在各區(qū)域市場的分布也很均衡,。對于全球汽車市場來說，蘭博基尼的占比并不高,，品牌專屬性仍然能夠保證,。另外,，蘭博基尼的三條產(chǎn)品線處于不同細分市場，擁有不同價格定位,。

◆ 您如何看待電動化技術(shù)和超級跑車的結(jié)合,？

　　電動化在一定程度上是每個汽車品牌都將涉及的領域，不同類型的車型對于電動化需求也有所不同,。對于蘭博基尼來說,，需要一分為二來看，一方面是超級跑車產(chǎn)品線,，另一方面是Urus產(chǎn)品線,。

　　超級跑車更加注重性能的提升，對于Aventador和Huracán兩條超級跑車產(chǎn)品線來說,，在正確的時間做出正確的決定非常重要,。對于Urus來說，性能和減排需要同時滿足,。

　　蘭博基尼需要確�,？蛻艉推放埔呀�(jīng)做好了步入全新科技時代的準備。相比“成為第一個吃螃蟹的人”,，我們認為在正確的時間行動更為重要,。在我們看來，混合動力將是蘭博基尼未來電動化的第一步,。

◆ 有人認為,，全球汽車市場的增長空間正在減小。您對超級跑車領域的預期如何,？

　　新一代年輕人逐漸把汽車看作是一件商品,，很多年輕人并不想擁有一輛汽車，而是選擇使用共享汽車來滿足出行需求,。這可能是全球市場下降的一個起點,，但這只是其中一方面。

　　對超級跑車細分市場來說,，蘭博基尼需要適應和調(diào)整,，并持續(xù)推出能夠滿足客戶期待、符合時代預期的解決方案,，這是我們需要完成的任務,。如果我們成功地做到了這一點，超級跑車市場還會像現(xiàn)在一樣強大,。

◆ 疫情對蘭博基尼產(chǎn)生了怎樣的影響,？今年的銷量和營業(yè)額表現(xiàn)與2019年相比預計將如何？

　　疫情對整個汽車行業(yè)都產(chǎn)生了巨大影響,，包括蘭博基尼,。意大利作為歐洲首個遭受疫情重創(chuàng)的國家,，情況更不容樂觀。

　　一方面,，3月和4月工廠停產(chǎn)對蘭博基尼生產(chǎn)工作產(chǎn)生很大影響,，供應商停產(chǎn)、全球經(jīng)銷商暫停營業(yè),、員工居家辦公等,。而另一方面，疫情也讓品牌顯現(xiàn)在各個市場的優(yōu)勢和能力,，蘭博基尼在很短時間內(nèi)便恢復過來,。

　　2021年對于包括蘭博基尼在內(nèi)的所有品牌來說都是未知數(shù)。隨著明年下半年疫苗的推出,，我們希望工作和生活都能回歸正軌,。但我認為，至少在下一季度內(nèi),，仍需保持謹慎,，我們也將高度關注疫情對市場的影響。

◆ 您如何看待蘭博基尼在中國市場的發(fā)展,？您對中國市場的未來有什么期待,？

　　中國市場的第一輛蘭博基尼售出時，我就在中國,，印象非常深刻。2019年,，中國已經(jīng)成為了蘭博基尼的全球第二大單一市場,，這是非常卓越的成績。

　　Urus和Huracán都收獲了優(yōu)異的市場表現(xiàn),，蘭博基尼的品牌形象和知名度也表現(xiàn)不凡,。人們不僅把蘭博基尼看作一個超級跑車品牌，也是一種生活方式的代表,，我認為這一點非常重要,。

　　中國市場對于賽事運動的關注度越來越高。目前,，共有4支中國車隊駕駛蘭博基尼的賽車參加不同的比賽,。

　　中國市場對于蘭博基尼品牌的興趣不僅體現(xiàn)在賽事運動中，也同樣體現(xiàn)在量產(chǎn)車型上,。蘭博基尼在中國市場的發(fā)展,，正不斷向更多二、三線城市深入,，這是我們在幾年前未曾預想到的機遇,，也是蘭博基尼品牌不斷發(fā)展壯大的體現(xiàn),。（文/汽車之家 肖瑩）

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