[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料。本周是個“跨年”周,，首先要祝大家新年快樂,、萬事順心。讓我們先把時間撥回2020年的最后一天,，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了2021年新能源補(bǔ)貼政策,，20%的退補(bǔ)幅度算不上大，但證明“大潮”仍在慢慢退去,。而在2021年的第一天,，特斯拉則在中國新能源市場投下了一顆“深水炸彈”——國產(chǎn)Model Y公布售價和新款Model 3再次官降。如果說“退補(bǔ)”是慢慢退去的潮水，那么特斯拉絕對是這片淺灘上饑餓的鯊魚,，伺機(jī)而動,。

　　首先讓我們先了解下，2021年新能源補(bǔ)貼政策都傳遞哪些信息,？在2020年12月31日,，財政部、工信部等四部門發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的多項通知（詳情請點擊這里）,，我們也梳理了大家最為關(guān)心的幾個退補(bǔ)信息：2021年新能源汽車補(bǔ)貼退坡20%,；NEDC續(xù)航里程400公里以上補(bǔ)貼1.8萬元；車輛補(bǔ)貼前售價需在30萬元以下等,。

　　不過,，除了以上幾個主要信息外，我們也發(fā)現(xiàn)了更多值得深挖的規(guī)定,。比如補(bǔ)貼政策中提到：“新能源乘用車企業(yè)單次申報購置補(bǔ)貼清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛”,，換句話說，車企的年銷量最少需要達(dá)到1萬輛才能有資格拿到補(bǔ)貼,，這在很大程度上限制了“騙補(bǔ)”的行為,。

　　從2020年1-11月部分新勢力品牌的銷量來看，蔚來（36721輛）,、理想汽車（26498輛）、小鵬汽車（20586輛）,、威馬汽車（19648輛）以及哪吒汽車（13424輛）均超過了1萬臺,，不過仍有部分新勢力品牌情況不容樂觀，比如零跑汽車（7516輛）,、愛馳汽車（2017輛）等,，倘若2021年沒能取得銷量上的突破，將會損失一大筆補(bǔ)貼費用,�,？梢钥闯觯�政策留給新勢力品牌的試錯機(jī)會已經(jīng)不多了,。

　　值得一提的是,，此前在2020年新能源退補(bǔ)政策發(fā)布后，還設(shè)置了長達(dá)3個月的過渡期,。不過最新發(fā)布的退補(bǔ)政策并沒有繼續(xù)設(shè)置過渡期,，而是從2021年1月1日直接實施新政策，這也從側(cè)面反映了未來新能源汽車退補(bǔ)的力度將越來越大,。

　　我們還注意到一個細(xì)節(jié),，與2020年4月23日發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策不同的是，此次并沒有提及“原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛”這一數(shù)量規(guī)定。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2019年我國新能源汽車銷量為124.2萬輛,，2020年1-11月銷量為110.9萬輛，距離全年銷量200萬輛還有非常大的距離,。

　　另外,，此次通知中還提到：“鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動召回”，并對因生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的,，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動召回,、造成重大事故的，或者被主管部門責(zé)令召回的,，視程度予以暫�,；蛉∠�推薦車型目錄、暫緩或取消財政補(bǔ)貼等措施,。可以看出,，政策對產(chǎn)品質(zhì)量和安全的規(guī)定越來越嚴(yán)苛，這也意味車企要對自己的產(chǎn)品做到完全負(fù)責(zé),，否則將失去這個游戲的入場券,。

編輯觀點：

　　相比此前的新能源退補(bǔ)政策，此次20%的退補(bǔ)幅度雖然不大,，但對部分傳統(tǒng)中國品牌尤其是新勢力品牌而言,，還是有著較為明顯的影響。首先是產(chǎn)品方面,，10萬元左右價格區(qū)間的購車消費者對價格更為敏感,，而此區(qū)間又是新能源市場銷量的主力軍，因此在成本與品質(zhì)之間尋求平衡支點就顯得尤為重要,；另外在銷量層面,，年銷量1萬臺的補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻也成為部分初創(chuàng)車企將要面臨的一個不大不小“攔路虎”，但無論如何這都將有助于行業(yè)良性發(fā)展,，并鞭策車企要始終以消費者和市場的需求為主要發(fā)力點,。

　　在上個話題中可以看到，20%的退坡幅度對于新能源車企來說還算相對“溫柔”一些,。不過市場競爭是殘酷的,，在2021年的第一天，特斯拉正式公布了國產(chǎn)Model Y和新款Model 3的售價,，大幅度下調(diào)的價格,，足以讓每一個置身新能源汽車行業(yè)的品牌感到背后一絲絲寒意。

　　首先從價格來看,，國產(chǎn)Model Y共推出了兩個版本,，其中“入門”的長續(xù)航版售價為33.99萬元,，搭載雙電機(jī)全輪驅(qū)動，0-100km/h加速時間為5.1秒,，NEDC續(xù)航里程為594公里,；另外Performance高性能版售價為36.99萬元，0-100km/h加速時間僅需3.7秒,，其續(xù)航里程可達(dá)480公里（WLTP預(yù)估）,。

　　而新款（2021款）Model 3的價格“勁爆”程度絲毫不亞于Model Y，該車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動升級版的售價和配置并沒有變化,，其補(bǔ)貼后售價為24.99萬元,；Performance高性能全輪驅(qū)動版采用前后雙電機(jī)，0-100km/h加速時間僅需要3.3秒,，并且售價相比前款直接下調(diào)了7.99萬元,，售價僅33.99萬元。此價格一出,，特斯拉“真香”定律再次生效,，并且一時間更讓人分不清誰才是真正的“M3”。

　　有意思的是,，此前特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體對話時表示：“目前特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn),，未來繼續(xù)降價的可能性不大”。僅僅數(shù)天后,，特斯拉旗下兩款“走量”車型紛紛公布新的售價,，一時間網(wǎng)絡(luò)熱議不斷。

　　據(jù)了解,，在特斯拉公布售價的當(dāng)天,，其官網(wǎng)服務(wù)器因訪問人數(shù)過多而癱瘓，相似的情況我們在蘋果手機(jī)新品發(fā)售時也見過,。有微博網(wǎng)友調(diào)侃道：“特斯拉賣這個價格,，就如同iPhone 12賣2999元,，這讓誰能頂?shù)米⊙�,。”一時間,，特斯拉再次成為中國新能源市場上的“價格屠夫”,，就像“聯(lián)合”收割機(jī)一般，狂攬一批又一批的訂單,。

編輯觀點：

　　當(dāng)我們將“補(bǔ)貼退坡”和“特斯拉官降”事件結(jié)合起來看時,，會發(fā)現(xiàn)特斯拉有望成為2021年中國新能源市場最大的受益者。首先特斯拉的消費群體對于價格的敏感性并不高,，因此補(bǔ)貼政策對其影響微乎其微,。在這種前提下,，特斯拉又形成了強(qiáng)大的供應(yīng)商壁壘和規(guī)模效應(yīng)，繼而能夠進(jìn)一步壓榨成本,，提高產(chǎn)品競爭力,，如此往復(fù)循環(huán)，將使得特斯拉與其他車企之間的差距越來越大,。

　　讓我們再回到前面提到的問題,，特斯拉在2021年的第一天就宣布“官降”，究竟誰最慌,？從目前來看,，我想慌的已經(jīng)不止新能源車企，或許特斯拉已經(jīng)開始蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額了,，你認(rèn)為呢,？（文/汽車之家 侯明浩）