智能大屏背后康林松解讀奔馳未來理念

杜俊儀

2021年01月12日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 去年9月全新S級亮相時，奔馳首次強調(diào)了“車輪上的智能手機”屬性,。隨著S級的純電動版車型——EQS逐步展露真容,，奔馳對數(shù)字化豪華又有了更具體的詮釋：寬142cm的超大屏幕、零層級操作概念,、更強的AI學(xué)習能力,。在全新交互體驗背后，戴姆勒股份公司董事會主席康林松向汽車之家描繪了更多關(guān)于奔馳未來的面貌,。

數(shù)字化與豪華的碰撞

　　奔馳MBUX交互系統(tǒng)于2018年問世,，如今發(fā)展至2.5版本。最新展示的MBUX Hyperscreen人機交互系統(tǒng),，將應(yīng)用在基于EVA純電動平臺打造的EQS上,。不僅硬件上配備了奔馳有史以來的最大中控屏，軟件方面也將提供“迄今為止最好的解決方案”,。

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　　康林松介紹，在超大屏幕的背后,，奔馳采用了“零層級”交互理念,，并搭載強大的智能化功能,。所謂“零層級”,，就是讓功能控制更加直觀，不需要翻頁去各種子菜單中尋找,，主界面將所有高頻功能都顯示出來,，其他功能會由車載AI系統(tǒng)根據(jù)需要自動顯示在界面上。在屏幕下方12個傳感器的支持下,，觸控屏幕會得到如同物理按鍵一樣的振動反饋,。再加上此前已經(jīng)開發(fā)出來的語音操控功能，讓整體的交互更加易用,。

　　“零層級”理念的足夠直觀,，與超大屏硬件相輔相成,。MBUX Hyperscreen除了在EQS上率先應(yīng)用以外,，后續(xù)也將應(yīng)用在同一平臺的其他產(chǎn)品中。這種更大屏幕的設(shè)計風格,，尤其為前排副駕設(shè)置單獨顯示屏幕的理念,，有望成為奔馳新一代中控屏的特色�,？盗炙煞Q之為“數(shù)字化的藝術(shù)品,，除了能夠展示信息之外,，本身必須要充滿設(shè)計美學(xué)感。

　　由于一體化大屏的適配性,，MBUX Hyperscreen只限于搭載在電動化平臺產(chǎn)品,，而且對車型內(nèi)部空間設(shè)計也有要求，EQA等SUV車型還不會裝備,�,？盗炙蓮娬{(diào)，拆分這套方案背后的軟件能力來看,，屏幕背后的智能化功能才是核心,，通過大量人工智能技術(shù)的運用，針對駕駛者及副駕想法做出判讀的能力,，本身是一個通用化的軟件堆棧,，其功能還在不斷豐富，能夠適用于奔馳不同動力系統(tǒng)的產(chǎn)品,。

　　軟件定義汽車的趨勢已經(jīng)十分明顯,，奔馳這套新的交互理念，不局限于產(chǎn)品本身,，還為品牌發(fā)展,、盈利模式等體系能力做了鋪墊�,！败泴嵙Α睂⑹窍M者未來持續(xù)買單的關(guān)鍵所在,。奔馳計劃通過OTA遠程無線升級、訂閱服務(wù),，與用戶建立覆蓋整個車輛使用周期的服務(wù)關(guān)系,。

　　目前奔馳已經(jīng)提供了一些選配功能，可通過OTA升級方式讓用戶去購買,，未來付費升級的范圍將繼續(xù)擴大,，不僅涵蓋信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)部分,，還會有更多自動駕駛功能,。“奔馳內(nèi)部的目標是到2025年,，每年能夠從數(shù)字化業(yè)務(wù)中產(chǎn)生10億歐元利潤,。”康林松表示,。奔馳正在研發(fā)MB.OS操作系統(tǒng),，預(yù)計2024年推出，自有軟件系統(tǒng)的開發(fā)，可以讓奔馳保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán),，幫助車輛實現(xiàn)更為迅捷頻繁的更新,。

EQS立標桿，啟動EQ之年

　　奔馳首款純電動產(chǎn)品EQC受限于傳統(tǒng)燃油平臺改造,，在電動性能上并不突出,，更多展現(xiàn)的還是奔馳原有的豪華屬性。但從EQS開始,，全新純電動平臺加持之下,，奔馳在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)品力將真正展現(xiàn)。

　　“我們正在對奔馳發(fā)明的汽車,，進行重新的發(fā)明,。”康林松講述了奔馳的電動化產(chǎn)品策略,，一方面要打造卓越電動動力系統(tǒng),，包括功率、續(xù)航里程和效率,。另一方面,，奔馳品牌的所有特性將加以延續(xù)，例如質(zhì)量安全,、舒適美觀,、功能創(chuàng)新、豪華等,。

　　EQS的續(xù)航將達到700km,，補上了此前純電動產(chǎn)品的續(xù)航短板。S級作為旗艦級產(chǎn)品,，一直是“西裝紳士”的狀態(tài),，動力性能從來不會減分�,；诩冸妱悠脚_低重心,、四輪四角布置等特點，可以預(yù)判EQS會有更優(yōu)秀的操控性能表現(xiàn),，更大的駕乘空間,。

　　2021年也被奔馳定義為“EQ之年”，將向中國市場陸續(xù)引入 EQA,、EQB,、EQS 三款純電車型。其中EQA,、EQB基于MEA EVA II平臺打造,，將在中國投產(chǎn)。

　　在EQS之后,，大型純電動車型EVA平臺還將誕生EQE,、EQS SUV和EQE SUV。2025開始,，奔馳將基于第二款專屬電動化平臺——MMA模塊化平臺推出更多電動化車型,，該平臺專為緊湊型和中型車所設(shè)計。從這個節(jié)奏來看,，奔馳在電動化平臺策略上采取了從上往下的路線,，先立下標桿，鞏固地位,，再進一步擴充到更大的市場,。

　　除了梅賽德斯-奔馳，AMG,、邁巴赫,、奔馳G系列等也將陸續(xù)推出全新電動化車型,。未來,，奔馳將繼續(xù)鞏固“電動為先”戰(zhàn)略，把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域,，并投資新科技,、新概念，以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn),。

市場逐步恢復(fù),，按戰(zhàn)略前行

　　2020年奔馳全球銷量達216.42萬輛，在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下保持了穩(wěn)健運營,。新能源業(yè)務(wù)也有所有突破,，插電式混動及純電動車型占比提升至7.4%，銷量達16萬輛,，實現(xiàn)超2倍的同比增長,。

　　中國市場最早展現(xiàn)恢復(fù)勢頭，成為奔馳全球業(yè)績表現(xiàn)的主要驅(qū)動力,。2020年奔馳在華推出了18款新車,，覆蓋所有主要細分市場。整體交付77.44萬輛新車,，同比增長11.7%,，超出整體大盤表現(xiàn)。其中,，SUV車型勢頭迅猛,，同比增長28%,，占整體銷量近40%。年輕化戰(zhàn)略下的新生代車型同比增長36%,，銷量占比達20%,。

　　除了銷量數(shù)字之外，更值得關(guān)注的其實是企業(yè)背后的運營邏輯,�,？盗炙稍谌ツ�10月發(fā)布全新戰(zhàn)略時，用一句話總結(jié)為“制造世界上最令人向往（Desirable）的汽車”,，并且有六大規(guī)劃支撐這一愿景：1,、重新定義豪華；2,、聚焦盈利性增長,；3、通過發(fā)展子品牌擴大客戶群,；4,、擁抱客戶并增加經(jīng)常性收入；5,、引領(lǐng)電驅(qū)動和汽車軟件發(fā)展,；6、降低成本基礎(chǔ)和提升產(chǎn)業(yè)布局,。