[汽車之家 行業(yè)]  阿里,、華為早已低調(diào)入場,，一個(gè)吃定上汽,，一個(gè)玩轉(zhuǎn)長安，幸福美滿,。

　　百度幡然醒悟,，在智能汽車領(lǐng)域打拼8年，羽翼漸豐,，怎能蜷縮窩中,。為博回顏面，唯有親自下場“造車”,。百度的官方造車宣言,，引起眾人熱炒。但是,，資本的故事不好講,，也講不完,。

　　另一邊的吉利無比精明，算盤打得噼啪響,，拿出投入近200億元的浩瀚項(xiàng)目做賭注,，吉利到底圖什么？

百度“大搶”造車主動(dòng)權(quán)

　　1月11日的清晨不消停,。吉利,、百度分別官宣，雙方組建智能電動(dòng)汽車公司,，不過未提合資后續(xù)具體事項(xiàng),。在雙方官宣稿里，吉利只是百度新公司（百度電動(dòng)汽車公司）的戰(zhàn)略合作伙伴,。

　　相比2018年7月“阿波龍”的量產(chǎn)下線,，今日的百度以整車制造商身份出現(xiàn)，造車態(tài)度相當(dāng)激進(jìn),。百度表示,，“百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司,，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)�,！�

　　無論后續(xù)合作進(jìn)展如何,，這一局百度贏了，在輿論中“搶到”造車主動(dòng)權(quán),！未來真的會(huì)有一款掛上百度LOGO的智能電動(dòng)車嗎,？百度自認(rèn)為，憑借自身強(qiáng)大的人工智能,、互聯(lián)網(wǎng)科技基因,，利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力，以及汽車智能化8年經(jīng)驗(yàn),，可以重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài),。

　　合作方吉利則拿出SEA浩瀚純電動(dòng)架構(gòu)作為資本。SEA浩瀚架構(gòu)可以生產(chǎn)從1800-3300mm軸距的車型,，包括從緊湊級到中大型轎車,以及SUV,、MPV甚至是跑車和皮卡。在浩瀚架構(gòu)下,，智能電動(dòng)汽車軟件開發(fā)時(shí)間縮短50％以上,，也符合百度加速入場的需求。

　　更令人驚詫的是,，百度新公司著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā),、生產(chǎn)制造,、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。如今,，當(dāng)“后來者”與“全產(chǎn)業(yè)鏈”劃等號,，已經(jīng)是一個(gè)危險(xiǎn)的舉動(dòng)。

　　浩瀚+Apollo,，恐怕還不能滿足以上定位,，在制造、銷售等方面,，不排除百度新公司取得更多的戰(zhàn)略合作伙伴,。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在還不到討論百度造車能否成功的時(shí)候,。但從資本角度看,，百度已經(jīng)開啟了一段瘋狂的時(shí)期。

　　從一個(gè)月前,，百度造車傳聞在網(wǎng)上傳播以來,，百度股價(jià)始終保持高位。瑞銀發(fā)布投資研究報(bào)告,，將百度評級從中性調(diào)高至買入,，目標(biāo)價(jià)從130美元調(diào)高至190美元。現(xiàn)在,，百度股價(jià)維持在219美元/股左右,，總市值達(dá)到700多億美元。

兩次難圓的汽車夢

　　百度“大搶”造車主動(dòng)權(quán),，是因?yàn)榭謶�,。百度害怕失去第三條真正殺入汽車市場的路。

　　第一條失去的路,，要從百度“ALL in AI”談起,。2017年1月，“關(guān)鍵先生”陸奇加盟百度,，出任百度總裁兼COO,，隨后便進(jìn)行大刀闊斧的改革。在梳理百度旗下各類業(yè)務(wù)之后,，陸奇交出一份“ALL in AI”清單,。

　　百度計(jì)劃打造若干AI賦能的新業(yè)務(wù)，尤其是用于自動(dòng)駕駛的Apollo和用于對話式人機(jī)交互的DuerOS,。但僅過一年多,，陸奇離職，百度股價(jià)大跌9.54%,，市值蒸發(fā)近百億美元,。

　　此后,，百度AI戰(zhàn)略雖得以延續(xù)，但百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)和Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù),，并未實(shí)現(xiàn)可觀的增長,。時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)還處于畫餅階段,，施展拳腳的空間有限,。

　　第二條失去的路是投資造車新勢力。百度多年“借道行駛”收獲甚微,，從蔚來,、小鵬再到理想，投資機(jī)遇一再錯(cuò)失,。

　　2017年3月,，百度給予蔚來1億美元融資，但這已是在騰訊重倉蔚來之后,。2015蔚來年A輪融資中,，已經(jīng)有騰訊資本的身影。2017年11月,，蔚來完成的新一輪10億美元融資,，由騰訊領(lǐng)投。2020年6月,，騰訊增持蔚來至1.59億股,，持股占比15.1%，成為蔚來第二大股東,。比起騰訊的強(qiáng)勢地位，百度在蔚來的占股比例不到1%,。

　　實(shí)際上,，百度一直想在汽車市場獲得更多話語權(quán)，以及終端產(chǎn)品的控制能力,，并把希望寄托于理想和小鵬,。當(dāng)百度與理想汽車、小鵬汽車談判時(shí),，“夾帶私貨”成為其投資的必要條件,。

　　對小鵬汽車，百度要求對方不能自己做自動(dòng)駕駛研發(fā),，而要采用百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。何小鵬難以接受這樣的附加條件，最終投資計(jì)劃擱淺,。

　　對理想汽車,，百度擬出的競業(yè)條款涉及地圖,、音樂、自動(dòng)駕駛等方面,，甚至連理想出廠的車型裝配支付寶,、QQ音樂、高德地圖等非百度系應(yīng)用,，都需要百度授權(quán),。這讓李想望而卻步。

　　2020年,，新造車“三兄弟”突飛猛進(jìn),，股價(jià)一路飆升。錯(cuò)失了重倉蔚來,、理想和小鵬的機(jī)會(huì),，百度投資陣營之下的底牌，只剩下相對“傳統(tǒng)”的威馬汽車,。百度沒有抓住再造一個(gè)百度的機(jī)會(huì),，親手埋葬了自己的第二場汽車夢。

　　第三條路是現(xiàn)階段全球汽車市場跨界整合之下的“平臺(tái)化”之爭,，當(dāng)阿里,、華為先后聯(lián)合上汽、長安,，又有小米緊抱一汽奔騰,，百度是時(shí)候緊繃神經(jīng)了。

浩瀚首次外供 吉利圖百度什么,？

　　或許吉利應(yīng)該對百度道一聲“謝謝”,。因?yàn)榘俣日嬲�開啟了吉利浩瀚的外供之路。

　　2020年9月,，浩瀚首發(fā)之際,，吉利汽車總裁安聰慧態(tài)度十分明確，浩瀚先在吉利控股旗下品牌使用,，同時(shí)吉利愿意將浩瀚授權(quán)給外部品牌,。歷時(shí)四年多，浩瀚項(xiàng)目投入近200億元,，如何盡快收回成本,，是吉利最焦慮的事情。

　　彼時(shí),，安聰慧公開浩瀚外供的信息,，同行的質(zhì)疑聲也隨后而來，“吉利控股旗下品牌眾多，哪個(gè)不是競爭對手,？浩瀚能給吉利的競爭對手開放多少,？用浩瀚做底子‘包裝’一下，那合作方的競爭優(yōu)勢到底是什么,？”

　　顯然,，沒有整車制造背景，是浩瀚選擇外供對象的“最佳指標(biāo)”,。當(dāng)阿里,、華為們已綁定整車對手的新平臺(tái)之后，百度或許就是吉利浩瀚當(dāng)前的明智選擇,。

　　跳出造車本身,，吉利的現(xiàn)實(shí)需求是智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛,、智能家居,、電子商務(wù)的全面擴(kuò)張。百度全球領(lǐng)先的人工智能技術(shù),，補(bǔ)上了吉利智能化的缺口,。

　　吉利正朝著電動(dòng)汽車出行科技公司轉(zhuǎn)型，除了大家熟知的新能源科技,、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛,、人機(jī)交互,、共享出行，還有車載芯片,、低軌衛(wèi)星,。正在布局未來智慧立體出行生態(tài)的吉利，正需要百度這面旗幟,。

寫在最后：

　　如今,，百度牽手吉利造車已經(jīng)實(shí)錘，不過,，還留下了兩個(gè)疑問：吉利之外，誰會(huì)是百度電動(dòng)車公司下一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴,？百度之外,，誰能成為吉利浩瀚下一個(gè)外供對象？（文/汽車之家 李爭光）

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