獨家揭秘,！富士康與拜騰股東們的博弈
[汽車之家 行業(yè)] 富士康出手,，但拜騰還沒有安全著陸,。投資整車,，富士康手上有三個選擇,，拜騰只是其中一個,。在宣布與拜騰友好關(guān)系之前，富士康的合作名單上,，已經(jīng)有了菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和裕隆汽車集團,。能不能順利落地合作，富士康和拜騰股東們還要進行一番博弈,。
01
拜騰的救命錢，來了,？
拜騰的故事都不陌生,。燒光84億元，畢�,？�,、戴雷兩位外籍CEO先后離職,，留下一款接近量產(chǎn)的概念車拜騰M-Byte、一座電動車工廠,、一張造車資質(zhì),，以及一地雞毛。
2020年7月,，拜騰宣布暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營,，僅保留小部分崗位維持基本運轉(zhuǎn)。
兩個月后,，股東們將公司一拆為二,，拜騰汽車和盛騰汽車，前者聚焦車輛生產(chǎn),、市場銷售,，后者則聚焦于車輛、平臺研發(fā),。
拆分之后,，拜騰汽車再度陷入沉默。
一位員工向車市物語透露,，盛騰汽車成立之后,，項目基本沒有任何推進。核心問題在于,，股東們不積極,。不想承擔(dān)責(zé)任，又不愿放棄權(quán)力,，多方利益博弈,，一度陷入僵持狀態(tài)。
項目主要依靠以丁清芬為主的管理團隊推動,，找錢,、找資源。作為拜騰汽車的聯(lián)席CEO,丁清芬給團隊最大的驚喜,，就是找回了富士康,。
富士康是拜騰的一個寄托。但是,，與富士康的合作,，目前情況并不明朗。從合作條款來看,，富士康僅稱支持拜騰量產(chǎn)M-Byte,，對于給錢一事，閉口不提,。
富士康不著急給錢,，但拜騰缺錢,。老股東、供應(yīng)商,，以及數(shù)百名待崗離職的員工,，都在等待一個說法。
一身債務(wù),，人才流失,，沒有渠道體系，更沒有像蔚來,、理想一樣,，能夠強力推動造車項目前進的靈魂人物。選擇拜騰,，富士康看重什么,？
這還得從富士康造車初心說起。
02
成為汽車界安卓,？富士康沒有明顯優(yōu)勢
以“代工”聞名全球的富士康,，正在試圖撕下這一標(biāo)簽，轉(zhuǎn)型工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是富士康的下一站,。
鴻海精密是富士康母公司,。在鴻海精密的商業(yè)體系中，有多家上市企業(yè),，而最能代表其轉(zhuǎn)型方向的正是富士康,。
鴻海精密在富士康上市時就曾表示，后者將推動其加速轉(zhuǎn)型成為大數(shù)據(jù)導(dǎo)向,、AI分析驅(qū)動以及機器人運作為基礎(chǔ)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),。
在轉(zhuǎn)型的路上，富士康還想順便卡位智能汽車風(fēng)口,，并期待汽車制造能成為其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)出口,。
2020年10月，鴻海精密董事長劉楊偉宣布,，富士康將進軍電動車領(lǐng)域,。目標(biāo)是在5年后搶占10%的電動車市場。同時表示,，富士康不會打造自己的汽車品牌,。
他解釋稱，“特斯拉是電動汽車中的iPhone,，我們希望能成為電動汽車的安卓,。”簡而言之，富士康要打造一個開放式的軟硬件平臺,。他把這個平臺命名為MIH電動車開放平臺。
要做“汽車界安卓”的企業(yè)并不少,，百度,、華為都是富士康的潛在競爭者。相比之下,，富士康并沒有明顯優(yōu)勢,。
盡管富士康在汽車領(lǐng)域的籌謀有15年之久，而此前的投資布局,，換回的只是一些邊緣經(jīng)驗,。尤其是在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的“軟實力”方面,，相比BATH,，富士康還沒有表現(xiàn)出競爭力。
2005年,，富士康收購安泰電業(yè),，以此切入汽車產(chǎn)業(yè)，后續(xù)布局主要圍繞汽車電子展開,。雖然打入特斯拉,、奔馳、寶馬等供應(yīng)鏈,，但業(yè)務(wù)范疇比較局限,。
隨著新能源汽車概念的興起，富士康也嘗試涉足電動車領(lǐng)域,，幾次探索都不算成功,。
2014年，富士康曾計劃依托子公司鋰科科技,，在安徽安慶建造一座電池工廠,，但消息披露之后便沒了下文。
2015年,，富士康與騰訊,、和諧汽車一起高調(diào)打造和諧富騰，計劃入局整車制造,，同樣也是剛出生不久便夭折,。
和諧富騰破產(chǎn)后，富士康在汽車圈的布局變得更加保守,，主要以投資形式參與,，先后投資了滴滴出行、寧德時代和小鵬汽車。
從投資標(biāo)的來看,，富士康的眼光不錯,，前兩家企業(yè)是各自細分市場的龍頭，后一家企業(yè)也成功登陸紐交所,。
但這些布局能夠支撐富士康成為“汽車界安卓”嗎,？
答案是否定的，不論“硬實力”整車制造,，還是“軟實力”車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛，富士康都與潛在競爭對手存在差距,。
從汽車代工做起,，對富士康來講，可能是更靠譜的選擇,。
知情人士透露,，目前來看，富士康感興趣的,，正是拜騰的產(chǎn)品和產(chǎn)線,。丁清芬此前也表示，計劃將盛騰汽車裝進拜騰汽車,，通過一體化形式與富士康合作,。
03
代工蘋果汽車？不懂整車制造know-how
不久前,，蘋果造車的傳聞有了實錘,，眾多猜想也接踵而至。有關(guān)富士康的猜想,，就是其能否憑借代工蘋果手機的優(yōu)勢,，近水樓臺，繼續(xù)代工蘋果汽車,？
蘋果沒有明確表態(tài),，但在汽車代工這條路上，富士康潛在競爭對手并不少,，最明顯能看到的就有兩家：麥格納和比亞迪,。相比富士康圍繞零部件打轉(zhuǎn)，這兩家企業(yè)都具備整車制造經(jīng)驗,，而且還有了成功的代工案例,。
麥格納的呼聲最高，這家企業(yè)有幾十年的代工歷史,，已經(jīng)代工生產(chǎn)超過300萬輛汽車產(chǎn)品,，涉及車型包括奔馳G級,、寶馬5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE等,。
比亞迪是汽車代工的“后起之秀”,，與滴滴合作生產(chǎn)的定制化網(wǎng)約車D1，已經(jīng)正式量產(chǎn),，目前正在湖南長沙投放運營,。
在電子產(chǎn)品代工業(yè)務(wù)上，比亞迪就是富士康的有力對手,，已經(jīng)逐漸成為僅次于富士康的全球第二大代工廠，甚至打入蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈,，拿下過新款iPad的代工訂單,。
近期，又有消息傳出,，蘋果計劃與韓國現(xiàn)代汽車合作,，合資成立電動車工廠。
沒有整車制造經(jīng)驗,，不論是代工蘋果,，還是自建汽車生態(tài)，對富士康來講都是一道繞不過去的坎,。
2020年開始,，富士康開始迫切尋找整車合作伙伴。
2020年1月,，鴻海精密宣布與FCA成立合資公司,，直接或間接持股50%。合資公司計劃于2021年初正式成立,，在中國市場研發(fā),、生產(chǎn)純電動汽車。
2020年2月,，鴻海精密又宣布與臺灣最大的汽車制造商裕隆汽車合作,，計劃共同投資155.76 億元新臺幣，開發(fā)電動汽車,。其中,，鴻海精密占股51%，裕隆汽車占股49%,。
這兩項合作來看,，或許是受到FCA與PSA重組事件影響，前者目前沒有任何進展,；后者情況稍好一些,，上文提及的MIH開放電動車平臺，就是基于雙方合作推出的。
拜騰是富士康公開名單上的第三家,。
從三家企業(yè)的狀況來看,，富士康挑選的合作伙伴，都不是強勢型車企,。而且,，從前兩家持股比例也能看出，富士康只想持有一半的股權(quán)比例,。
這也比較容易理解,，畢竟對于賣車，富士康不擅長也不感興趣,。富士康的核心訴求,，只想通過合作方式，獲得整車制造的know-how,。
那么,，富士康對拜騰的期待也就非常清晰了。
很大程度上,，富士康可能也只希望持有拜騰汽車一半股權(quán),。而拜騰目前還面臨著債務(wù)問題混亂、股東權(quán)益不清等問題,。
“打掃干凈屋子再請客”,，在這些問題沒有解決之前，富士康不可能貿(mào)然入局,。
富士康的到來,，給拜騰提了一口氣。下一步,，就要看富士康與拜騰股東們的博弈了,。有消息透露，“框架協(xié)議簽署一周內(nèi),，已有10多位富士康人員入駐拜騰”,。
目前，拜騰汽車已啟動新一輪融資,。對外公開表述稱：“新一輪融資將以債轉(zhuǎn)股的方式,，由拜騰汽車現(xiàn)股東優(yōu)先認領(lǐng)。如果現(xiàn)股東無人認領(lǐng),，則再尋求外部投資人的融資,。”
『拜騰M-Byte』
04
寫在最后
不止富士康,，越來越多的科技公司,，開始采取與車企深度綁定的方式合作,。前有阿里和上汽合資造車，后有百度與吉利聯(lián)手,。業(yè)內(nèi)預(yù)判,，華為也很可能會被動造車。
阿里,、百度宣布造車再一次證明,，只做軟件無法擊穿汽車產(chǎn)品，越來越多的企業(yè)會采取軟硬件一體可控模式布局汽車領(lǐng)域,。
科技公司與車企的合作,，已經(jīng)開啟新一個階段。此前,，這些企業(yè)主要是圍繞車載系統(tǒng)合作,，目前來看，已經(jīng)將合作深入到整車層面,。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為這一新生的合作模式進行了注解：新模式下的造車新勢力。
他談到,，“據(jù)我了解,，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新移動生態(tài)的真正到來,，會產(chǎn)生非常正面的加速影響”,。（文/汽車之家 肖瑩）
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