[汽車之家 新車首發(fā)]  90年代勒芒24小時耐力賽的魅力,，除了那條經(jīng)典的賽道、晝夜交替的賽程,、因為規(guī)則限制更少而擁有瘋狂性能的賽車以外,，更讓車迷們津津樂道的，還有那些出自GT1組別的街道版賽車,。而在2021年,，隨著勒芒LMHypercar組別的引入，我們將再一次看到頂級組別街道版賽車的回歸,。而第一個,，就是豐田！

　　當(dāng)然在此之前,，豐田率先發(fā)布的還是賽車版本——豐田GR010,，便是這家日本品牌即將在2021年WEC LMHypercar組別征戰(zhàn)的賽車。車名中的“GR”顯然代表了Gazoo Racing,，也替代了此前以“TS”為前綴的命名方式,；車名后部的三位數(shù)字延續(xù)了豐田的命名規(guī)則，“010”代表了其在全新組別的開端,，也致敬了1992年TS010賽車的命名,。值得一提的是，新車將于2021年3月19日的賽百靈1000英里耐力賽上首次出戰(zhàn),。

　　外觀方面,，豐田GR010車身設(shè)計當(dāng)然也服務(wù)于空氣動力學(xué)，顯得寬,、扁且流線型十足的車身上配備了寬大的前唇,、側(cè)裙、后擾流板等空氣動力學(xué)部件,，與此前的LMP1組別賽車TS050較為相似,，但整體尺寸更大。車身尺寸方面,，豐田GR010賽車的長寬高分別為4900/2000/1150mm,，干重僅為1040kg。

　　不過好消息是,，根據(jù)LMHypercar組別的規(guī)則限制,，制造商須在2年之內(nèi)制造至少20輛能夠通過街道認證的街道版賽車。因此豐田GR010未來也將會推出街道版車型,！從此前曝光的諜照來看,，新車將有著超越“跑車”概念的外形設(shè)計，車身保留賽車的流線型樣式并進一步空氣動力學(xué)部件,。當(dāng)然,，作為一輛“公路賽車”，豐田也將為GR010的“街車”配備符合道路法規(guī)的蜂窩狀六邊形頭燈和尾燈,。

『豐田GR010街道版原型車』

　　動力方面,，豐田GR010賽車采用LMHypercar組別規(guī)定的動力形式，即燃油發(fā)動機+動能回收系統(tǒng)所組成的混動系統(tǒng),。內(nèi)燃機方面,，新車配備了3.5T雙渦輪增壓直噴V6發(fā)動機，并搭載由電裝（DENSO）和愛信聯(lián)合研發(fā)的前橋驅(qū)動電機,，二者結(jié)合能保證系統(tǒng)綜合最大功率保持在規(guī)則限制的680馬力,，其中電機功率272馬力。而在未來,，街道版本的量產(chǎn)車并不受到賽事規(guī)則的限制,，因此“街道版”GR010的動力系統(tǒng)綜合最大功率或?qū)⒊�過1000馬力。

豐田的勒芒“血淚史”

『賽場上的豐田85C-L』

　　盡管當(dāng)下的豐田在勒芒戰(zhàn)場上表現(xiàn)強勢,，包攬了從2018年至今的三個勒芒冠軍,，但在參賽的早期年代，豐田的“勒芒之路”走的并不順利,。豐田首次參加勒芒24小時耐力賽是在1985年,，豐田85C-L的賽車參加了當(dāng)時的C1組別（LMP1組別前身），最終36號賽車以第12名的成績完賽,，也讓豐田成為首個在勒芒賽場完賽的亞洲品牌,。值得一提的是，在豐田沒有參賽的1991年,，馬自達憑借大名鼎鼎的轉(zhuǎn)子賽車787B奪得了當(dāng)年勒芒24小時耐力賽的冠軍,，成為首支奪冠的亞洲車隊，盡管它們在第二年遭到了禁賽,。而在隨后的1986-1996年,，豐田都長期處在“陪跑”的狀態(tài)，除了1992和1994年（非廠隊）的領(lǐng)獎臺外,，其余比賽只能算得上表現(xiàn)平平,，且多數(shù)車輛是以退賽為結(jié)局。

『豐田TS020（上）及其街道版（下）』

　　1998年-1999年，豐田制造了著名的GT-One賽車（代號TS020）參加當(dāng)時的GT1組別,，并在1999年獲得了LMGTP組別第二的成績,，后來，豐田也制造了TS020的街道版本,。隨后的2000-2011年,，豐田將精力轉(zhuǎn)向了世界一級方程式（F1），也因此退出了WEC的舞臺,。2013年,，豐田再度回歸混動時代的LMP1，但前幾年的表現(xiàn)卻并不盡如人意,，除了有奧迪和保時捷兩個強大的對手外,，豐田賽車的穩(wěn)定性也成為了一大問題（是不是沒想到豐田也會因為穩(wěn)定和可靠性出問題）。而其中最為著名的便是2016年,，當(dāng)年領(lǐng)跑的豐田TS050 5號賽車在比賽進行到23小時57分鐘時因為渦輪故障而退賽,，使得豐田與它們的“冠軍夢”失之交臂。

『2018年勒芒冠軍車——豐田TS050 #8』

　　來到2018年,，隨著LMP1組別中廠商車隊的退出,，豐田的TS050逐漸在長距離的24小時耐力賽中展現(xiàn)出一家獨大的態(tài)勢，最終由費爾南多·阿隆索（兩屆F1世界冠軍）,、中島一貴（前F1日本車手）,、塞巴斯蒂安·布埃米（前F1車手，上賽大直道末端兩個前輪脫落那位）駕駛的8號車組在當(dāng)年取得了豐田的首個勒芒冠軍,，并在隨后的2019和2020年成功衛(wèi)冕,。

關(guān)于勒芒LMHypercar組別

　　2019年，WEC世界耐力錦標(biāo)賽官方發(fā)布了最高組別的規(guī)則書,，并將未來的最高組別定名為Le Mans Hypercar（簡稱：LMHypercar或LMH）,。該組別車輛可以是自由設(shè)計的原型車或改裝的街車，車身最大長寬高5000/2000/1150mm,，最大軸距3150mm,，最大前后外懸1100/1000mm，干重最低1100kg,；動力基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機,，可使用ERS動能回收系統(tǒng)（非強制），MGU-K動能電機僅用于前軸驅(qū)動,，最大功率200kW,；空氣動力學(xué)套件禁止轉(zhuǎn)動/變形，禁止使用吹氣擴散器,，可自由設(shè)計后擴散器等,。

『標(biāo)致LHM賽車』

　　規(guī)則發(fā)布后,，豐田、阿斯頓·馬丁,、標(biāo)致等廠商車隊先后表示將加入這一組別,，但后期阿斯頓·馬丁由于建立F1車隊而退出，目前尚有保時捷,、蘭博基尼,、法拉利等品牌有意加入LMHypercar組別。值得一提的是,，LMHypercar組別的建立是作為目前LMP1組別的替代，而ACO和北美IMSA聯(lián)合推出的LMDh組別則可視作下一代LMP2組別,，由于參賽成本更低,，目前已有奧迪、保時捷等品牌官宣加入,。

編輯點評：

　　作為近兩年WEC賽場上的常勝將軍,，首個正式發(fā)布的LMHypercar組別賽車——豐田GR010賽車看上去似乎并沒有太多意外之處�,；蛟S更值得期待的驚喜,，是未來GR010的街道版車型，因為這輛瘋狂的“量產(chǎn)賽車”必將顛覆我們對豐田的傳統(tǒng)印象,，畢竟相比市售車的“銷量”“優(yōu)惠”等,，可能只有忠實的賽車粉才會知道豐田對于汽車運動的追求，以及豐田章男的“賽車夢”,。同時,，豐田GR010賽車的發(fā)布也預(yù)示著未來勒芒賽場上LMH組別的腥風(fēng)血雨，由于該組別車型要求必須有可以上路的原型車,，因此隨著更多廠商的加入,，我們也將看到更多“花里胡哨”的街道版勒芒賽車發(fā)布。下一個是誰,？標(biāo)致,？保時捷？你期不期待,？（文/汽車之家 馬艾駿）

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