[汽車之家 行業(yè)]　　回首2020年，全球傳統(tǒng)車企合計約1萬億美元的市值基本保持不變,，但造車新勢力市值卻在一路飆升,。

　　眼看特斯拉逐漸成上海制造的新名片，曾經(jīng)同城的蔚來如今也已站穩(wěn)高端品牌,，作為上海第一企業(yè)的上汽集團(tuán),，高光燈下的驕傲不免有一絲黯然失色,。

　　在去年市值排名一退再退后，上汽保密了2年的“一號工程”項目,，終于在去年年底浮出水面,。在正式成立不到一個月，智己汽車于1月13日進(jìn)行了全球首秀,，發(fā)布兩款新車。其中,，智能純電轎車量產(chǎn)版車型將于2021年年底上市,，2022年向車主交付；另一款智能純電SUV將于2022年正式上市,。

　　突圍高端電動汽車的中國車企不在少數(shù),，爭做“中國特斯拉”的企業(yè)也不止一二家，而智己汽車卻隱藏著更大的野心,。在新車首秀前夕,，汽車之家與智己汽車聯(lián)席CEO劉濤進(jìn)行了深度對話，得到的一個最大信息點(diǎn)是：智己要改變游戲規(guī)則,，“抹殺”特斯拉,。

　　智己的底氣從何而來？

■解下“腳銬”

　　近些年,，多家中國汽車大集團(tuán)幾乎統(tǒng)一步調(diào),，把目光集中在高端電動車領(lǐng)域。包括北汽ARCFOX,、東風(fēng)嵐圖,、廣汽埃安等新品牌都舉著“打破傳統(tǒng)”的大旗，在組織架構(gòu),、模式,、產(chǎn)品定義等方面進(jìn)行革新，試圖沖擊高端智能電動車市場,。背后既有品牌向上的恒定任務(wù),，也有捕捉風(fēng)口的進(jìn)取之意。

　　上汽也不例外,，智己汽車是上汽再沖高端設(shè)立的新品牌,，而在半年前，R品牌作為高端品牌才剛剛發(fā)布,。兩者都承載著上汽高端化的重任,，彼此又有何不同？

　　在與劉濤交流中能感知到,，Marvel X和ER6的背后,，體現(xiàn)的是以工程師為導(dǎo)向的技術(shù)思維,，是一件精致的工程杰作，但在互聯(lián)網(wǎng)時代,，好產(chǎn)品是要超出用戶預(yù)期,，并產(chǎn)生超越商業(yè)價值的強(qiáng)烈情感關(guān)系，這是智己出生的理由,。 

　　為了讓智己加速快跑,，上汽所做的第一步就是解下“腳銬”：引入浦東和阿里的外部戰(zhàn)略投資、設(shè)立專項基金,、核心員工持股,、允許其獨(dú)立上市等。

　　除了重大投資,、知識產(chǎn)權(quán),、平臺類或整車級別的立項需要董事會審批，其余日常經(jīng)營管理,、產(chǎn)品決策權(quán)將全部下放給85后主理人,。

　　面對這樣一個“新物種”，業(yè)內(nèi)自然褒貶不一,。

　　有人說,，智己有“國字號”的技術(shù)背書和資源；有互聯(lián)網(wǎng)公司的思維模式,；有政府依托高科技產(chǎn)業(yè)資源為其賦能,。更關(guān)鍵的是，智己不差錢,，一出生就有100個億,，堪稱史上“最富造車新勢力”。

　　但也有人說,，車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作有一定難度,，兩大巨頭更難磨合。在智己成立那一刻,，何小鵬也曾發(fā)言稱：“那些廣泛,、深度且互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作，只是戰(zhàn)術(shù)價值,，戰(zhàn)略反而是損失,。”

　　劉濤對汽車之家解釋：“對于上汽本身而言,，現(xiàn)金流情況良好,，完全有能力自己成立一個獨(dú)立品牌，之所以引入外資是有明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向,。阿里與張江,，更多的是前瞻性技術(shù)合作,，這是我們的訴求�,！�

　　實際上,，傳統(tǒng)車企具備更高效的整車制造能力，它們?nèi)狈�互�?lián)網(wǎng)思維,、軟件技術(shù),、算法等，阿里的達(dá)摩院技術(shù),、阿里云等生態(tài)圈可為智己賦能,。同時，對于想要造車的互聯(lián)網(wǎng)公司來說,，聯(lián)合研發(fā)將填補(bǔ)自身在硬件上的落后，雙方都有利可圖,。

■把“珍珠”串起來的智己

　　脫胎于傳統(tǒng)汽車品牌的“新生兒”,，能否說服市場埋單，先看產(chǎn)品能不能讓人眼前一亮,。

　　此次,，智己一口氣發(fā)布了多項技術(shù)成果：3.9秒破百、支持11kW大功率的無線充電,、超算中樞智能座艙,、與寧德時代共同研發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)、續(xù)駛里程近1000km……

　　1000這個數(shù)字是不是特別熟悉,？就在前幾天,，蔚來也發(fā)布了能量密度達(dá)360Wh/kg的半固態(tài)電池，最高續(xù)航可達(dá)1000km,；此外,，特斯拉在電池日上也表示，新電池的能量密度可提升至300kWh/kg,，在下一代車型的續(xù)航里程也將達(dá)到1000km,。

　　智己將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，擁有300Wh/kg單體能量密度,。盡管電池技術(shù)路線不同,，但殊途同歸。

　　目前來看,，無論是智己,，還是蔚來，1000km續(xù)航電池嚴(yán)格上來說仍是“期貨”,。李斌將固態(tài)電池這個餅“畫”到2022年四季度量產(chǎn),，而智己汽車卻是沒有具體時間,，預(yù)計2年內(nèi)量產(chǎn)。

　　在智能駕駛上,，智己搭載了英偉達(dá)Xavier(30-60TOPS),、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達(dá),，以及12個超聲波雷達(dá)的融合感知解決方案,。同時，還支持激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案,，包括英偉達(dá)Orin X（500-1000+TOPS）和3個激光雷達(dá),。

　　除了智己汽車，現(xiàn)階段不管是傳統(tǒng)車企長城,，或是蔚來,、理想和小鵬等造車新勢力，把硬件堆起來是基礎(chǔ),，演進(jìn)的路線基本一致,，后期通過完善軟件體系進(jìn)行不斷迭代，而真正比拼的其實是2年以后的體驗,。

　　在自動駕駛應(yīng)用上,，智己將在2021年落地自動代客泊車功能，優(yōu)先在上海特選核心商超應(yīng)用,，2022年向其他一線和新一線城市優(yōu)先商超開放,。

　　這些智能體驗離不開上汽早年的布局。劉濤向汽車之家介紹,，“2016年上汽就開始做諸多基礎(chǔ)性技術(shù)布局,，包括SOA軟件架構(gòu)、域融合中央計算數(shù)字架構(gòu),，全新IMOS操作系統(tǒng),，以及軟件中心的成立等，這些都是上汽基于未來的終局判斷,�,！�

　　“前瞻性的電子電氣架構(gòu)，也需要一個扎實的高水平底座來支撐,�,！眲�濤坦言，“某種意義上說,，在‘一號項目’正式立項前,，集團(tuán)內(nèi)部原有車型承受不了這個未來架構(gòu)�,！币虼耍�智己也被集團(tuán)內(nèi)部看成是“串起珍珠的繩子”,，這根繩子串起了這些年上汽積累的技術(shù)、服務(wù)和生態(tài),。

■欲動特斯拉最大的奶酪

　　“在偉大的人工智能時代做一個偉大的用戶企業(yè)”,，這是智己汽車的戰(zhàn)略定位,，即重新定義用戶與未來企業(yè)的關(guān)系,。

　　具體如何體現(xiàn)？除了上汽持有54%股權(quán),、張江與阿里各持有18%股權(quán)外,，還有5.1%歸屬ESOP（核心員工持股平臺）,，以及真正引發(fā)市場高度關(guān)注的4.9%股權(quán)——?dú)w屬CSOP（用戶權(quán)益平臺）。

　　這也意味著,，未來智己汽車的用戶,，可以通過貢獻(xiàn)駕駛數(shù)據(jù)等方式，來獲得CSOP平臺的股權(quán)或同級別的權(quán)益獎勵,。

　　這或?qū)⒋呱�一個數(shù)字化新時代,。劉濤向汽車之家介紹，“CSOP是全球首創(chuàng),，設(shè)計的初衷是為了學(xué)習(xí)和借鑒互聯(lián)網(wǎng)游戲的玩法,，為消費(fèi)者打造一個具有公信力的數(shù)字權(quán)益平臺,�,！�

　　具體而言,，消費(fèi)者可以像游戲闖關(guān)一樣,，與車共同去完成高頻的數(shù)據(jù)交互，包括人機(jī)交互,、座艙體驗，以及自動駕駛等,。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過AI算法的自動化閉環(huán),，將直接推動產(chǎn)品,、服務(wù)的進(jìn)化與迭代。

　　特別是在自動駕駛領(lǐng)域,，業(yè)內(nèi)有一句話：誰掌握了數(shù)據(jù)，誰就能掌握先機(jī),。

　　特斯拉強(qiáng)大的“影子模式”讓所有企業(yè)望塵莫及。每天有100多萬輛特斯拉汽車在世界各地行駛,，每個月可獲得近10億英里的行駛里程。每遇到一個新的場景,，“機(jī)器司機(jī)”能將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷地修正,，并反復(fù)學(xué)習(xí)。

　　然而,，數(shù)據(jù)也有瓶頸，特斯拉出現(xiàn)的事故也不在少數(shù),。“自動駕駛所面臨的路況極其復(fù)雜,，企業(yè)要做到90%不難，難的是長尾部分,�,！眲�濤對此表��,，“靠工程師來抓自動駕駛的corner case來進(jìn)行產(chǎn)品迭代，是不成立的,�,！�

　　相比特斯拉的“白嫖”行為,，智己更愿意尊重用戶的隱私，將選擇權(quán)交予用戶,。實際上，這種用戶至上的定位,，和蔚來也有些類似，不同的是,，蔚來的用戶運(yùn)營策略偏向交朋友式的人文關(guān)懷,。智己更加簡單純粹,，直接通過權(quán)益獎勵的方式,，來和用戶形成互動,。

　　智己這種激勵性玩法,，潛意識里是想捕捉人性中底層的精神需求，目的是讓消費(fèi)者樂此不彼,。如此一來,，智己即可高效地采集到極端案例下的“優(yōu)質(zhì)”數(shù)據(jù)，包括行為數(shù)據(jù),、接管數(shù)據(jù)等,。

　　“我們承認(rèn)，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域是引領(lǐng)全球的,，但特斯拉又是傲慢的,。”劉濤透露,，“智己汽車將于2022年陸續(xù)推出多種體驗服務(wù),，自動駕駛互動只是其中一環(huán)。我們有信心‘抹殺’特斯拉,�,！�

　　等到那一天真的來臨，特斯拉最大的奶酪會融化嗎,？智己引導(dǎo)的正確價值觀值得肯定,，但究竟能對特斯帶來多大的沖擊,，從目前僅有的信息來看，更像是一場為打響名氣的攻擂賽，未來能否通過數(shù)字權(quán)益平臺來跑通數(shù)據(jù)還有待觀察。

■尾聲：

　　摘下沉重的腳鏈、推出高性能的產(chǎn)品,，首創(chuàng)數(shù)字權(quán)益平臺……智己已為自己開出了最激進(jìn)的藥方,。

　　而在高端電動車的賽道中，智己也會遭遇無數(shù)強(qiáng)敵，除了帶馬斯克光環(huán)的特斯拉外,，還有占領(lǐng)一批用戶心智的造車新勢力，強(qiáng)大的跨國車企巨頭們,，以及橫空出世的蘋果、華為和百度,。

　　能否叩開消費(fèi)者虛掩的心智大門,？能否在強(qiáng)敵面前重塑品牌形象,？能否打造出一個偉大的用戶企業(yè)？智己這一戰(zhàn)的成敗,，也將奠定上汽下一個五年的高度,。（文/汽車之家 彭斐）

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