[汽車之家 新聞]  近日,，榮威發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力,，‘平價策略’燃油替代行業(yè)解決方案”,，其核心為通過插電混動形式,，一方面保證能耗的降低和消除純電車型里程焦慮,，另外在電動機的幫助下，使其動力性能有更出色的表現(xiàn),。這也是繼“雙芯戰(zhàn)略”,、“芯動2020+”品牌戰(zhàn)略之后的未來新方向。

● 確定插電混動方向

　　在新能源成為今后未來的能源趨勢之時,，上汽也確定了其PHEV的插電混動路線,。上汽對于新能源的摸索，早在2010年就布局了純電,、混動,、氫能源三大技術路徑，而如今依然在這三個領域進行著研發(fā),。在插電混動領域,，上汽榮威也獲得了2017年度國家科學技術進步獎二等獎和2016年度中國汽車工業(yè)科學技術一等獎等諸多國家級榮譽。

　　對于目前的消費者來說,，有純電,、汽油和插電混動三種方式可選，由于充電設備依然處在一個發(fā)展時期,，所以純電對于用戶的要求更高,，更容易因為電量不足而帶來的里程焦慮。汽油車技術成熟,，但越來越多的城市開始對汽油車進行限制,，而給新能源車以優(yōu)惠政策,，所以也迫使一些用戶放棄汽油車產品。在這其中,，插電混動車型,，既能夠享受部分城市的優(yōu)惠政策，同時也沒有純電車型的里程焦慮,，相對來說是一個穩(wěn)妥的選擇,。

　　在這樣的需求下，上汽確定了以PHEV為重點的插電混動方向,，而2020年的新能源市場，插電混動車型也有大約95%的增長率,。今年隨著疫情的緩解,，榮威也相繼發(fā)布了RX5 ePLUS以及榮威ei6 MAX(參數|詢價)，發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動力”戰(zhàn)略,。在經過了多年PHEV市場的發(fā)展后,，榮威也在成本控制方面有了進步，而隨著新能源車型補貼的退坡,，成本的降低也為其產品具備更高的競爭力提供幫助,。

　　動力方面，憑借“藍芯”1.5T發(fā)動機+永磁同步電機的混動方式,，能夠輸出224kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩,，達到了更大的輸出動力，這也是其“3.0T綠色澎湃動力”戰(zhàn)略的由來,，而第二代10速EDU則使得動力的輸出更加平順,。另外通過成本控制，價格相對同款汽油車型的增加并不多,，這也是其平價策略的關鍵部分,。

● 編輯點評：

　　在中國汽車市場能源轉型時期，而純電動市場的基礎設施建設還處在完善的路上,，PHEV車型則提供了一種折中的選擇,，它能夠消除里程焦慮，在部分地區(qū)可以享受到優(yōu)惠政策,，同時在動力性方面,，相比較同排量汽油發(fā)動機產品有更好的表現(xiàn)，在現(xiàn)階段是對于無法保證充電問題的消費者來說,，是很好的解決方案,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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