[汽車之家  行業(yè)]  不少致力于發(fā)展電動車的廠家都不會僅把視野局限在車輛這個(gè)產(chǎn)品上,，肯定會對相關(guān)的零部件乃至配套設(shè)施有所涉獵,，比如奧迪,。日前奧迪向公眾發(fā)布了一項(xiàng)新的技術(shù),，可以針對電動汽車的電網(wǎng)優(yōu)化充電,，在調(diào)整充電負(fù)荷的同時(shí)甚至能避免停電這樣的事故發(fā)生。

　　這項(xiàng)技術(shù)利用充電站和電網(wǎng)運(yùn)營商之間的通信層,，在高峰需求時(shí)段內(nèi)請求停止/推遲充電,。 由于某些電動汽車（比如奧迪e-tron）可以11kW或22kW充電,，因此多輛汽車可能會對電網(wǎng)造成很大的壓力（或在停頓時(shí)緩解）,。從理論上講，動態(tài)管理應(yīng)允許將需求保持在現(xiàn)有基礎(chǔ)架構(gòu)的范圍內(nèi),，以防止電網(wǎng)過載,。一旦電網(wǎng)供電情況恢復(fù)正常，充電將恢復(fù),。

　　據(jù)介紹,，這項(xiàng)技術(shù)的主要元素是智能電表網(wǎng)關(guān)（SMGW），它與電網(wǎng)運(yùn)營商的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行通信,，并報(bào)告功率水平值,。

　　“作為一項(xiàng)研究項(xiàng)目的一部分，奧迪與GISA和其他合作伙伴合作,，模擬了本地電網(wǎng)中的過載情況：多輛電動汽車同時(shí)充電,，并在由本地網(wǎng)絡(luò)變壓器提供的街道上以高功率充電�,！盨MGW通過經(jīng)過認(rèn)證的IT后端在房屋和電網(wǎng)運(yùn)營商之間建立了高度安全的數(shù)據(jù)連接,。所有必需的信息和控制信號都以針對性的方式傳輸–傳輸?shù)郊彝ツ茉垂芾硐到y(tǒng)（HEMS）或直接傳輸?shù)匠潆妸W迪提供的系統(tǒng)連接選項(xiàng)。據(jù)奧迪稱,，其電動汽車已準(zhǔn)備好實(shí)施這種系統(tǒng),，并提供有關(guān)所需出發(fā)時(shí)間的其他數(shù)據(jù)。

　　從長期使用角度看,，新的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使每輛汽車的充電容量,，充電時(shí)間和充電時(shí)間得到控制。雖然總體概念很有趣,，但奧迪目前仍無法斷定在汽車與電網(wǎng)之間建立通信,，而不是僅在充電站與電網(wǎng)之間建立通信是否正確,。

　　現(xiàn)在可以進(jìn)行延遲充電，并且將在電源到達(dá)充電站后立即實(shí)現(xiàn),。確實(shí)不需要使系統(tǒng)復(fù)雜化,，也無需將延遲充電與電網(wǎng)過載結(jié)合在一起。一個(gè)簡單的開/關(guān)功能（或功率限制,，以％/kW為單位）就足夠了,。如果電網(wǎng)運(yùn)營商想知道將來的預(yù)期功耗（這就是為什么他們詢問期望的出發(fā)時(shí)間），則他們可以簡單地分析以前相似時(shí)期的過去功耗,。（文/汽車之家 丁伯駿）

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